Всем привет! Уважаемые знатоки!
Итак, предыстория — хочу быть кратким.
Ездил я, ездил, восхищался машиной… Но тут началось: потекло масло из‑под головки и из‑под сальника распредвала. Ну, думаю, надо срочно делать — ведь только масло поменял, две недели хороших поездок, и всё: масло улетело.
Поменял прокладку на головке, конечно, сломал пару болтов — ну, это ладно. И взялся за сальник. Делал я это впервые, у знакомого в сервисе. Как‑то особо никто и не знал, как именно действовать с «Маздой»: просто открутили шкив, поменяли прокладку, поставили на место. Про датчик вообще даже не задумывались (так как не знали). Накинули новый ремень — ну, всё, думаю, можно заводить и ехать. Пока ждал, пока привезут сальник, поменял рулевой наконечник — ему, видимо, было нехорошо.
Момент истины: включаю зажигание — а она не заводится. До этого заводил совсем недавно. Решил проверить прокладку на головке — а сейчас уже всё. Быстро полистал интернет, нашёл, что надо выставить по 20‑му зубцу шкива, против часовой стрелки, по центру ДПКВ. Вроде завелась, но тут начала стучать — заглушил, подтянул ещё шкив, и вроде нормально. Но обороты прыгали туда‑сюда, и машина глохла пару раз. Потом вроде всё наладилось.
Поехал домой, постоял час, съездил в магазин, а на ночь заглушил. Утром вышел — не заводится. Думаю: холодно, −30 °C, может, замёрзла…
Попросил друга привезти всю аппаратуру. Разогрели, свечи прогрели — при попытке завестись масло подзалило, пока крутил стартер. Завожу — опять ничего. Думаю: может, попробовать выставить то, о чём писал выше — по зубцу и зазору? И вот ничего: и так крутил датчик, и так; и 20‑й, и 22‑й зубцы пробовал — и ничего.
Ребят, подскажите, что могло случиться. До этого всё работало ровно, а теперь, после замены всего одного маленького сальника, — такой геморрой…
Пожалуйста!
Comments 20
Всем спасибо за ответы, конечно надеюсь пронесет. Как сделаю отпишк что получилось. И так ли все плохо)
Ну артисты😄
Надо было почитать сначала, как это делать- всего то нужно было болт вставить один и зафиксировать КВ
У меня этот сальник 5 лет тек по немногу и замену я его оттягивал к замене грма)
А теперь вам наверное и натяжитель цепи надо менять, потому что распред валы надо высвободить и зафиксировать их специальной пластиной с торцов, после демонтажа ТНВД — меняйте грм уже сразу и главное везите к тому кто делал это всё раньше, умеет так сказать! Главное чтоб клапана не пострадали, а на дорес поршнях нет по-моему углублений для таких случаев…
Спасибо, отпишу как что будет известно)
Не буду больше сам в Мазду лезть, ну или читать буду)
Если стучала при первом старте, то это уже не есть гуд, скорее всего встреча К и П была
Конечно печально так ушатать авто, столько постов на драйве, есть форумы в телеге, ведь после того как не завелась, полезли читать инфу.
Ну надеюсь пронесет
Стучал шкиф, под затянул и норм стало. А так, мастер там был, который знает, не сам же полез, спрашивал что делать.Но, видать он не знал про особенность мазды. В общем в сервис повезу, и будут делать. Все надеюсь будет Гуд)
После снятия шкива случилось следующее:. Прижим звёзды грм коленвала ослабился, другими словами коленвал и распредвалы стали крутиться по отдельности.
Может показаться что ничего страшного не произошло, ведь мы ничего не крутим. Но это делают за нас пружины клапанов, мгновенно отталкивая распредвалы в удобное им положение. Отсюда и сбой.
Можно сократить часть работ сверху, и обойтись без снятия ТНВД. Вот инструкция www.drive2.ru/l/687063651672132326/
Жесть конечно) это же не карбюраторная восьмёрка, тут всё немного сложнее.
Теперь надо разбирать всё, ставить правильно метки ГРМ и молиться что пронесло и не загнуло клапана
Автору: правильно раньше написали — ты сбил метки ГРМ.
Наворотили делов с другом.
Там и болт меняется (он тянется сильно) и шайбочки нужно новые между шестерёнками ставить (называются алмазные, они с напылением идут).
И для выставления меток ГРМ нужно ставить специальный болт в корпус двигателя, стопорить им коленвал в нужном положении.
И для выставления меток — снимать ТНВД, ставить специальную пластину в разрезах распредвалов.
Если есть приспособления и знания — все делается нормально.
У вас с другом ни приспособлений для установки ГРМ, ни знаний как это делать.
Тащи машину на СТО иначе сломаешь окончательно.
Мда. Казалось бы поменять не большой сальник, а теперь без машины(
Чудо, что вообще завелась… Снял шкив = сбил метки грм. В 26 году в сто не знают как работать с Маздой и фордом)
Он не на СТО, он сам делал.
Цитирую:
" Делал я это впервые, у знакомого в сервисе…никто и не знал, как именно действовать с «Маздой»: … "
Тут не болт нужен, а теперь полный набор и как бы не погнуло клапана.
На сколько мне известно то там нету шпонки. Ты просто на угад поставил шкив коленвала. Сзади блока за приводом правым есть болт, его выкручиваешь и ставишь туда спец болт для фиксации коленвала и только после этого ты выставляешь шкив коленвала
Болт так и остался на месте. Его не трогал. Снял, поменял, обратно поставил. И накинул ремень.
AdamKZ
На сколько мне известно то там нету шпонки. Ты просто на угад поставил шкив коленвала. Сзади блока за приводом правым есть болт, его выкручиваешь и ставишь туда спец болт для фиксации коленвала и только после этого ты выставляешь шкив коленвала
Сейчас как я понимаю, самый простой способ, попробовать поймать верхнюю точку поршня, и выставить шкиф? Или вообще не туда?)
Лучший вариант найти моториста который выставит зажигание тебе как надо . Иначе мотор положить можно на рас два . Либо действовать по книге самому, купить набор и выставить зажигание
Evgenii25223
Сейчас как я понимаю, самый простой способ, попробовать поймать верхнюю точку поршня, и выставить шкиф? Или вообще не туда?)
Выстави все по меткам, кв и распредвалы