Капиталочка (часть 3, финал)

1 Часть — www.drive2.ru/l/724249409801434029/
2 Часть — www.drive2.ru/l/724721100289750553/
Приветствую всех в заключительной части по капиталке мотора. Надоело если честно уже писать, но осталось чуть-чуть.
Ремень ГРМ выбрал фирмы Dayco. Хотел бы поставить такой же, как стоял — Gates, но слишком много отзывов про подделки. А так, старый Gates проехал около 100т.км. После снятия выглядел без дефектов и трещин, можно было спокойно ещё тысяч 30 на нём откатать. Единственное — стал сухой и грубый по сравнению с новым.

Долго провозился с регулировкой натяжителя ремня. Интересно, кто как его выставляет? Визуально глазами туда не долезть. Я придумал только смотреть эндоскопом с телефона, к счастью и такая фигня у меня в гараже присутствует.

18.12.2025, пока была снята топливная рампа, решил колхозненько промыть форсунки. Купил баллон очистителя карбюратора, залил полную рампу, на конце рампы подал сжатый воздух 4атм. Через блок питания открывал кратковременно форсунки. Так пол баллона вылил. Вообще с форсунками вроде проблем не было — распыляли хорошо, не текли, поэтому после сборки, в работе ничего не поменялось.

Совсем забыл написать, что при сборке ГРМ, заодно поменял автоматический натяжитель ремня генератора и кондиционера. Подозреваю, что ослабла пружина, т.к. летом, при включении кондиционера и вентиляторов ремень начинал проскальзывать и скрипеть, привлекая внимание всех прохожих в радиусе 100метров. После замены этого ролика проблема ушла. Фотки его не делал.
Как уже писал в первой части — рассыпалась гофра на питание форсунок. Купил гофры и восстановил.

Вот так вот теперь лежат шланги печки:

Масло после капиталки залил снова лукоил, фильтр BIG GB-103:

Тысячи через 3-4 постараюсь его заменить и подумываю на переход на масло 5W40 производителей Divinol или Areol. Есть реальные люди, которые с момента покупки льют эти масла. У одного пробег 120 на форде, у другого 150 на ниссан кашкае — с моторами всё Ок. А на w40 хочу перейти по одной простой причине — летом температура на улице бывает переваливает за +35гр. Судя по таблице вязкостей под мой климат больше подходит 5W40.
Так же поменял антифриз на новый. Промывал дист. водой. Брал маленький ёршик и чистил ребра внутри блока этим ёршиком, потом проливал дист. водой. Говна вытекло очень много. Потом сжатым воздухом выгонял остатки дист. воды. Ни в одном сервисе так бы не заморачивались. Для заливки выбрал антифриз Totachi Coolant G12+. Антифриз Totachi, только не g12+, у меня залит в японский мот Kawasaki уже три года. Такой же прозрачный, как новый. Короче плохо про него пока не могу плохого сказать.

21.12.2025 наконец то до собирал всё… На одометре 153199км…

Ключ на старт. Три качка насосом, чтоб наполнить рампу. Пуск и с пол оборота мотор запустился. Первые 1,5 сек. был страшный звук — скорее всего насос ГУРа выгнал воздух, т.к. полностью сливал масло с него. И всё, работает, шепчет. Сразу заметил разницу в работе мотора. Раньше при запуске холодного мотора был звон, скорее всего это звенели поршния в ВМТ. Теперь звон пропал, мотор стал работать без посторонних шумов. Побарабанил мотор минут 15 в гараже, потом тихонько выгнал на улицу притираться. На улице работала ещё минут 40-50, потом потихоньку поехал по городу.
А пока машина барабанила на улице, собирал по гаражу оставшиеся з/ч и думал о смысле бытия, о том, что я успел всё сделать до наступления сильных морозов, о новых китайских а/м, о старой 105-й волге — с ностальгией, в которой всё легко ремонтировалось. Собрал всё в кучу, посидел, выдохнул и подумал, что 22 дня ковыряния с машиной (после работы и в выходные дни) и потраченные 65т.руб. денег всё же того стоили, чем покупать новую китайскую в кредит или, боже упаси, ВАЗовскую машину. В новый год войду с ремонтированным двигателем на своей старенькой машинке и без единого кредита. От этой мысли настроение стало прибавляться.
Вот такая горка запчастей осталась после ремонта:

Кстати, сделал фотку самодельного съёмника для звезды КВ, которая стоит за шкивом:

26 декабря поехал катнуть первую обкатку за город:

А теперь по артикулам и стоимости запчастей:
1) Натяжитель приводного ремня ENGI EG90125 — 3521р.;
2) Сальник КВ передний Victor Reinz 813480500 — 526р.;
3) Сальник распред. вала Victor Reinz 812490910 — 2шт.*204р.=408р.;
4) Ремень ГРМ Dayco 94536 — 2106р.;
5) Помпа INA 538068910 — 4000р. (с авито от частника, новая);
6) Ролик обводной Gates T42121 — 3600р.;
7) Ролик натяжной Gates T43008 — 4400р.;
8) Задняя подушка двигателя 04578020АВ — 434р. (из старых запасов по распродаже);
9) Выпускной коллектор Stinger sport ST-03952 — 8694р. (с авито);
10) К-т поршней с пальцами, стандарт Teikin 31118 STD — 7200р.;
11) Кольца поршневые Mopar STD 05073524AA-001 — 6018р. (с авито);
12) Маслосъёмные колпачки Victor Reinz 123478301 — 3021р. за 16шт.;
13) Клапана выпускные Master Kit 77BV200 — 707р.*8шт.=5656р.;
14) Прокладки впускного коллектора Ajusa13183900 — 1000руб. за 4шт. (с авито от частника, новые);
15) Прокладка поддона Stellox 11-29058-SX — 880р.;
16) Прокладка ГБЦ Mopar 04884443AD — 2500р. (с авито);
17) Прокладка клапанной крышки и свечных колодцев Victor Reinz VS50354 — 3650р.;
18) Прокладка выпускного коллектора Квадратис KV-781-255 — 490р.;
19) Прокладка приёмной трубы Квадратис KV-488101 — 419р.;
20) Мало Лукоил Genesis FD API SL/CF 5W30 4л. — 2307р.;
21) Масляный фильтр BIG GB-103 — 432р.;
22) Антифриз Totachi G12+ (-50) 10кг. — 2013р.;
23) Шланг силиконовый 2м., внутр. диам. 16мм. — 525р.;
24) Хомуты усиленные 23-25мм. — 304р. за 4шт. (впоследствии заменил на обычные червячные);
25) Болты нержавейка М6х50 10шт. — 196р. (на выхлоную систему);
26) Гайка нержавейка М8 10шт. — 147р. (на выхлопную систему);
27) Трубка соединительная прямая 16мм — 138р. за 2шт.;
28) Хомут усиленный 40-43мм. — 82р.
ИТОГО: 64667руб. — стоимость капиталки на конец 2025года.
В итоговую сумму не включил всякие мелочи, которые забыл записать, но там не более 1т.р. выйдет.