Впуск от K&N. Шнулевик.

Частенько в предыдущих записях звучала фраза — есть более интересные дела! Вспоминая лето должен признаться, что эта тема внезапно стала очень интересной увлекательной и к тому же познавательной. Узнать что-то новое это всегда хорошо, значит живём не зря!
Всё началось с летних гонок, тюнинга моего "соперника" его прошивки и доработки его впускного тракта и вишенки на торте фильтра нулевого сопротивление от лидера рынка фирмы K&N. На тот момент я был очень далёк от этого направления и даже близко не курил эту тему.
Честно говоря я никогда не болет тюнингом и околосток на шести литровом двигателе меня вполне устраивает. 😂
Пока Лёха тюнил машину я внимательно вникал и мотал на ус. Уровень его энтузиазма, азарта, увлечённости процессом зашкаливал, всё горело в его руках.
Находясь в таком мощном энергетическом поле начинаешь заражаться сам. Пришлось почитать о нулевиках, о роли формы впуска, о пользе о критике и недостатках.
На завершающей стадии Лёхиного тюнинга, во время поиска какой-то инфы наткнулся на Kit K&N (Нулевика и впускного патрубка) для Escalade 6.0 и конечно же загорелся.
На тот момент я купил мост и сказал себе, что больше никаких вложений в этом году больше не будет. Как же я ошибался!🤣🤣🤣
В гонке реванш мы хотели посмотреть на сколько быстрее поедет Форд но в какой-то момент я морально был готов подвинуться но не проиграть, поэтому втихаря приобрёл Kit. Это называется подложить дружескую Свинью. Свинский сюрприз.)))
Ведь от моего тюнинга Форд медленнее не поедет?)))

*Гарантированное увеличение мощности и крутящего момента.
*Впускной патрубок из ротоформованного полиэтилена высокой плотности в сочетании с увеличенным масляным хлопковым воздушным фильтром.
*Разработан для обеспечения высокой пропускной способности воздуха и исключительной фильтрации.
*Заменяет заводской воздушный фильтр и впускной патрубок.

Теперь интересное. На всех сайтах, как обычно в интернете, написано, что этот кит подходит для моторов 5.3 6.0 для всех творений GM, Tahoe, Suburban, Escalade, Silverado, GMC, Yukon, Sierra, Avalanche итд.
Поэтому я был в недоумении когда оказалось что патрубок не влазит.
Радиус колена очень большой и почти половина лежит на кожухе радиатора. Как так?
К сожалению все подготовленные фото для поста я случайно удалил и позже что нибудь сюда подкину.

Даже если вырезать кусок кожуха будет мешать Карлсон.

Я попытался разобраться в этой ситуации. Было пересмотрено множество видео по установке этого комплекта и ни разу я не увидел мой случай.
Нигде и ни у кого я не смог узнать в каком месте все машины длиннее или эскалейд короче, или у Эскалейда что-то больше? Почему у всех влазит а у меня нет? В какой-то момент обратил внимание что из под кожуха торчат электро вентиляторы а не Карлсон вискомуфты. Ответ был найден. Продолжив пересмотр видео теперь уже обращая внимание на вентиляторы я снова был в шоке. Половина из них была на виске половина на вениках и у всех эта труба становилась. Так и не найдя ответа было ясно одно, без перехода на Веники трубу не установить… Ознакомившись с ценами на электровеники, прикинув нужны ли они мне, кто и когда будет этим заниматься итд, забросил Кит на полки до лучших времён. Летом на этом пост мог бы быть закончен.

Спустя месяц пришла идея оставить родную трубу и поставить кронштейн с нулевиком, диаметры сошлись и фильтр был установлен.

Было безумно интересно как изменится звук впуска так как он по отзывам становится громче. А я за максимальную тишину!
В стоке при 1700-1800об в Эскалейде стоит невыносимый низкочастотный гул 200-220Герц. Если приходится долго ехать в гору, терпеть невыносимо. Отзывы подтвердились, в салоне стало существенно громче но ещё терпимо. Зато хасанить под настроение с таким звуком просто кайф! На этом фильтре я проехал около 3000км, в принципе жить можно. Вся эта история была интересна и тем, что мы это делали на двух машина и могли ощутить разницу до/после и сравнить их между собой, это придавало азарта.
Перелопатив кучу информации по траектории движения воздуха в трубе итд итд, стало понятно что это за низкочастотный звук (Резонанс) и откуда он берется. Так же стало понятно предназначение странных воздушных карманов на родной трубе.
Что такое резонанс и методы борьбы с ними "Резонаторами Гельмгольца" я описывать не буду, кому интересно гуглим. Так вот, даже страшно представить какой бы был гул если бы я убрал родную трубу с Резонаторами и поставил тюнинг от k&n!.. У Алексея это резонанс стал раза в три сильнее чем у меня!
Так что будьте готовы к новым ощущениям.)))

Развитие систем фильтрации с нулевым сопротивлением не прекращалось. Благодаря критике забора горячего воздуха из подкапотного пространства, появилась новая линейка так называемый "Холодный впуск". Нужно отдать должное GM, родной впуск тоже можно назвать Холодным и прогрессивным, ведь забор воздуха производится не из подкапотки а через два отверстия в крыле. Он тоже крут!

Благодаря закрытому корпусу паразитный звук снижается, а забор воздуха осуществляется извне. На данный момент это самый простой и совершенный "тюнинг".

А что же там по ощущениям динамики? Вспоминая первое ощущение тапка в пол, я подахренел! Такого ускорения и рёва я ещё не слыхал. Чистые эмоции и Кайф!
Производитель гарантирует тестами на диностенде прибавку до +14л.с.
Нужно понимать что прибавка л.с начинается только с того момента когда штатный фильтр не справляется а это от 4000об. То есть если не давить тапку в пол прибавки мощности не будет.

Теперь когда мы выслушали светлую сторону маркетологов нужно послушать темную сторону критиков.

По порядку с конца. Бесспорно система холодного впуска хороша, при этом даже без механических нагнетателей возможно поместить больший объем воздуха в цилиндры, больше топлива а значит больше мощности. Неприятный ньюанс появляется с приходом зимы с понижением окружающей температуры. Самое эффективное сгорание топлива происходит при температуре воздуха 20-29⁰C. Нужно ли охлаждать и без того холодный воздух? Нет. Значит нужно убирать и глушить эти заборы холодного воздуха. То бишь система чисто сезонная и нужно с ней возиться.
К тому же, по осени воздух сырой, движение в дождь за автомобилями во взвеси воды в воздухе наверное не лучшая идея с нулевиком. После пяти часов дождя и мокрой трассы (500км) у меня появилась ошибка по MAF. После чистки датчика и сброса ошибки полет нормальный. Так что на зиму я собираюсь вернуть родной фильтр. Делаем выводы.

По ощущениям. Прибавка мощности ощутима но прибавка столь незначительная, что спустя неделю вы привыкните и больше не будете её ощущать. Стоит ли оно потраченных денег? Нет!
Эта система хороша в комплексе если вы прибавите воздуха, сделаете прошивку по топливу и обеспечите выход большего объема выхлопных газов заменой выпускных коллекторов, вырезанием катализаторов и замены выхлопной системы. Только комплексный подход даст более менее какой-то результат. Делаем выводы.

Фильтрация. Более низкая степень фильтрации (главная претензия)!Бумажный фильтр задерживает частицы размером до 5-10 микрон. Масляный фильтр K&N (и большинство аналогов) пропускает больше частиц размером 5-50 микрон. Для современного двигателя с точными допусками попадание такой мелкой пыли (абразива) внутрь это ускоренный износ цилиндров, поршневых колец и датчиков (MAF). Это подтверждено независимыми тестами (например, от компании AMSOIL). Делаем выводы.

Список можно продолжить но мы закончим последним недостатком это повышение шума в салоне. Если к этому добавить тюнинг выхлопа, машина превратится в корчь. Для дальняков не рекомендуется.

Краткий вывод: Система дорогостоящая, без комплексного подхода мало эффективная, повышает шум в салоне, ускоряет износ двигателя, требует регулярного ухода.

Спрашивается, кому тогда она вообще нужна?
Моё личное мнение таково. 1.Система нужна для результатов когда износ автомобиля не важен. 2.Для кайфа. Дешёвый способ добавить акустического наслаждения работы двигателя без глобальных переделок выхлопной системы. При этом громко будет только вам в салоне и окружающие будут вам благодарны. После летнего кайфа машина легко подвергается De-tuningГУ.

Ссылка на Алексея: www.drive2.ru/l/713745225465466097/

После всех переделок мы с Алексеем произвели замер уровня громкости выхлопа по немецким стандартам и обе машины вписались по самому крайнему уровню 80дБ.