Замена сцепления и маховика (136 213 км, DSG DQ200)

Данная запись в бортжурнале — это продолжение записи про покупку сцепления www.drive2.ru/l/700514527170539807/. Тогда я планировал докупить маховик, произвести замену в апреле 2025 года, но что-то пошло не так. Машина на старом сцеплении ещё съездила спокойно на майские в Казань, а потом в Крым. Конечно, относительно спокойно, так как были сюрпризы, но они не были связаны с коробкой. Она работала отлично. Только в поездке в Крым пробег вышел не меньше 7000 км. Маховик необходимый для полноценной замены смог забрать только 20 августа и резко собрался всё поменять. На момент замены, 23 августа, пробег составлял 136 213 километров. То есть, после того как мне сказали, что необходимо в ближайшие время заменить сцепление, я проехал еще 32 тыс. км. Вывод такой, компьютерное тестирование (диагностика) показывает износ сцепления очень приблизительно и только по факту разборки можно реально понимать картину. По факту снятия сцепления, были сделаны выводы, что на нем можно было в принципе ещё ездить дальше, но не очень продолжительное время. Скорей всего прошивка коробки продлила срок работы сцепления, уменьшив беспорядочное переключение которые были на стоковой прошивки. В гораздо худшем состоянии находился маховик и вот он больше требовал замены. Маховик я купил китайский, для китайских VW, сам лично перерезал наклейку при вскрытии коробки. Сфотографировал маховик и отправил знакомым мастерам. Получив комментарии, что они практически только такую версию маховика в последнее время и ставят, забрал на следующий день. В процессе установки дополнительно были заменены сальники: использовался запас мастеров.

Специалисты занимаются только коробками VAG группы, другие коробки не берут в ремонт и замену. Ещё не любят другие работы по машине, но согласились мне сделать ТО (уже № 14 по счету с момента покупки) и заменить датчик высокого давления масла. Причина замены датчика — желтый значок EPC на приборке и ошибка — 05580 P164B00: Датчик давления масла, Сбой в работе. Оранжевая надпись EPC на приборке и ошибка при диагностике проявлялась при резком ускорении больше 3000 оборотов. После перезапуска двигателя оранжевая надпись EPC пропадала. Данная ошибка нас преследовала всю поездку в Крым. Замена датчика не решила вопрос…

Далее после всех работ я записался на сход-развал в Salad Conversions. Данная процедура с учетом всех корректировок по подвеске мне обошлась в 5 500,00 руб.

После замены сцепления и маховика, было пару небольших подергиваний пару раз, а потом я просто забыл про коробку и продолжил спокойно ездить. Сейчас пробег после замены 4000 км, основной пробег город, ЗСД и КАД, два раза съездил в Великий Новгород. Что по итогу: работу коробки я практически не замечаю, как и вибрации на холостом ходу.

Комплект для замены:
Сцепление комплект INA | LUK 602000600 – 61 623,00 руб.
Маховик INA | LUK 415068209 – 28 099,00 руб.
Масло трансмиссионное VAG G055512A2 (2 шт.) – 4 538,00 руб.
Сальники первичного вала – 4 500,00 руб.
Итого: 98 760,00 руб.

Перечень расходных материалов для ТО №14:
Моторное масло Lukoil Genesis Armortech 0W-40 4 л. – 3 635,00 руб.
Фильтр масляный MANN W71295 – 644,00 руб.
Прокладка VAG N0138157 – 68,00 руб.

Дополнительно поменял:
Датчик высокого давления масла F1 (2,15-2,95) VAG 04E919081A – 3 065,00 руб.

Стоимость работ: 15 000,00 руб.

Общие расходы: 126 672,00 руб.