Вот и пришло время показать мою «кухню» — как я работаю.
Начало было положено в 2011 году. Тогда на новом Solaris я едва не улетел с дороги во время манёвра. Это заставило меня задуматься о конструкции подвески: я выявил её недочёты и с интересом погрузился в эту тему.
С тех пор прошло более 12 лет, и за это время было сделано многое в области модернизации и тюнинга. Я разрабатывал комплекты — от спортивных до внедорожных — под любые условия эксплуатации: кольцевые гонки, ралли или извоз.
Сегодня в моей линейке:
Спорт‑DS,
Кросс,
СВ,
Природа,
Армата‑А,
Извозчик,
флагманский комплект Крылья‑А.
Все они прошли проверку временем — есть множество отзывов после длительной эксплуатации.
Сейчас я взялся за новый проект — модернизацию подвески Changan Uni‑K.
Конечно, в отличие от Solaris и Rio, Uni‑K не имеет серьёзных конструктивных недостатков. Но к его подвеске есть вопросы:
Отбой подвески на неоднородном покрытии.
При проезде ям, незначительных перепадов уровня или крутых «лежачих полицейских» возникает очень гулкий удар — словно по кузову бьют кувалдой.
Это неприятно для автомобиля такого класса: с большим потенциалом, великолепным внешним и внутренним дизайном, хорошим мотором и 8‑ступенчатым автоматом Aisin. При этом в некоторых аспектах он уступает даже Solaris, у которого с отбоем проблем нет.
Комфорт vs устойчивость.
Машина комфортная, но на неровной дороге, изобилующей волнами, кузов начинает раскачиваться. Плавная амплитуда создаёт ощущение, будто едешь не на автомобиле, а плывёшь на роскошной яхте.
Кому‑то это нравится, но в дороге критически важны устойчивость и управляемость. Подвеска должна:
стойко переносить неровности,
удерживать заданную водителем траекторию,
исключать раскачку и расхлябанность.
Это повышает безопасность при любых дорожных условиях и разной загрузке автомобиля.
Выполнение манёвров.
Перестроение на высокой скорости, обгон или объезд неровностей (своего рода «лосиный тест») выявляют особенности Uni‑K.
Автомобиль высокий, центр тяжести расположен высоко, поэтому при манёврах возникает крен кузова. В определённых условиях он может быть настолько велик, что одно из задних колёс отрывается от поверхности трассы.
Со мной такое случилось, когда после обгона нужно было срочно перестроиться в свою полосу. Манёвр совпал с небольшой ложбинкой на трассе — правое заднее колесо оторвалось от асфальта. Машину швырнуло в сторону заноса, а через мгновение — в противоположную. Это стало для меня холодным душем.
Несмотря на массу автомобиля и длинную базу, возникла нештатная ситуация. Излишне комфортная подвеска оказалась небезопасной в пограничных режимах. Конечно, со временем я научился учитывать особенности Uni‑K, но хочется большего от этого автомобиля.
Я ни в коем случае не принижаю Uni‑K — я его люблю. Когда любишь, привыкаешь и приспосабливаешься. Но в экстренных ситуациях, когда нужно мгновенно принимать решения для избежания столкновения, критически важны стойкость подвески и чёткость управления.
Реальный пример из практики
Однажды мне позвонил заказчик, которому несколько лет назад я установил подвеску Армата‑А на Solaris (разработка 2016 года). Этот комплект универсален: он эффективен на трассе, просёлке и даже бездорожье, не боится загрузки и имеет большие ходы подвески.
Сергей, владелец автомобиля, любит быструю езду. В тот день дорога была свободной, в машине находились он и его супруга. Сергей разогнался до 180 км/ч. В последний момент он заметил пригорок, за которым был спуск. Машина оторвалась от дороги и подлетела на такой скорости, начав крениться в воздухе.
Приземление прошло с полной отдачей подвески, но пробоя не было: автомобиль сохранил курсовую устойчивость, ничего не сломалось. Сергей позвонил и поблагодарил — по его словам, подвеска спасла им жизнь.
Важное замечание: я ни в коем случае не призываю нарушать ПДД! Всё должно выполняться в соответствии с требованиями — это табу и закон безопасности. Каждый, кто выходит за рамки, рискует не только своей жизнью, но и жизнью других участников движения.
Моя мысль в другом: дорожные ситуации бывают разными, и иногда исход зависит от того, насколько правильно мы поступаем. Но если автомобиль обладает запасом управляемости и устойчивости, это становится фактором безопасности, способным повлиять на последствия.
Ещё один пример
Однажды на загруженной трассе на большой скорости на встречную полосу выехала старенькая Audi — за рулём был пожилой человек. Я моргнул светом, но манёвр уже начался, и расстояние быстро сокращалось.
Я экстренно вырулил на обочину, усыпанную крупными камнями. Внизу всё загрохотало, но я удержал машину. Когда Audi проехала, я вернулся на свою полосу. Автомобиль не улетел и не потерял управляемость — на нём стоял флагманский комплект Крылья‑А.
На этом комплекте я ранее проводил испытания в самых разных условиях, доводя подвеску до пограничных состояний. Она чётко отработала — и спасла жизнь мне и моим близким.
Именно поэтому я убеждён: безопасности много не бывает.
Сейчас я очень надеюсь, что смогу настроить подвеску Uni‑K должным образом.
Смотрите видео, ставьте лайки, пишите комментарии. Если у вас есть мысли по этому поводу — буду рад общению!
Comments 17
И да — отличная работа! Ждем продолжения.
Чисто технический интерес: не очень понял для чего нужно было подрезать отбойник? "Пробой" происходит при разжатии стойки (у меня тоже юник — проблему хорошо знаю). А отбойник работает при сжатии.
Для увеличения общего свободного свободного хода. Пружины более энергоёмкие на полное сжатие и столь длинный отбойник не нужен. Стойка и так не будет замыкаться полностью при пробое.
Те вы поменяли только пружины? Проблему отбоя это не решит? Юни т так же себя ведет. Почти решил вопрос межииьклвыми проставкуми
Если вы не читали то что было написано перед роликом, прочите. За 12 лет работы с подвесками я испробовал очень многое. Межвитковые проставки не решают вопрос отбоя. Они блокируют часть рабочих витков а их и так не много в итоге оставшаяся часть получается перегружена.И эти витки зачастую отламываются. Неоднократно в работе попадались машины с такой проблемой. Пружина должна быть свободная, чтобы работать правильно. Амортизировать, удерживать кузов в подрессоренном состоянии. Не пробивать и не отбивать. Межвитковые проставки не решат вопрос отбоя.
Ещё раз перечитал. Вы просто поменяли пружины?
Да именно так! Пружины с меньшим преднатягом.
И что и на отбой стала лучше? Наверное на рельсах стало хуже?
DSL777
Да именно так! Пружины с меньшим преднатягом.
Просто я вот про что. Когда в свое время баловался с подвеской на жиге ставил нива пружины резанные на 1 виток. Это больше чем в 1.5 раза больше по жесткости и… в итоге на кочках порой стало хуже из-за того что амортизатор не мог удержать такую жесткую пружину. В общем есть сомнение по поводу удержания машины от отбоя. Второе все таки хочется вообще исключить звук этого отбоя. Я ставил межвитковые проставки так, что они почти в легкую залезли туда не домкратя машину. Те в статике их почти не прижимает, но они и не выпадывают.
У жиги задница лёгкая, тем более виток срезали. для неё это много разница толщина прутка 0,5 мм. много. Амортизаторы можно было подобрать они разные по жесткости. А вот если под загрузку тогда было бы самое то. По разжатию я объяснил причину этого удара в разрыв. на стоке пружина сжата очень сильно родная и амортизатор её не удерживает на разрыв плавно. Да и у него нет такой возможности ибо пружина жмёт на растяжения до конца с большим усилием. Бах и всё удар. В моём случае пружина на вылете резко меняет своё напряжение сопротивление. Оно снижается по мере разжатия. На исходе это усилье минимальное, отсюда значительное снижение отбоя подвески а если оно и наблюдается в особых случаях она минимально. Такого бетонного звука отстрела нет. Просто касание. Проставки отбою не помогут. А на пробой подвеска стойкая и с обычными пружинами а с теми которые я поставил прямо пропорционально сжатию возрастает сопротивленье пружины, в итоге даже при значительно неровности подвеска не пробивается.
Снимаю шляпу перед инженером.
Но гонять надо на треке, а не дороге общего пользования.
Каждый раз в дороге на тысячу и больше километров езжу со скоростью 105-115кмч стабильно и минимум остановок.
За это время одни и те же машины обгоняют меня до десяти раз.
Бодрые, резвые, с прекрасным управлением.
Объясните мне почему едем мы с ними по разному, а приезжаем почти одинаково?
Почему я почти не устаю, а они да?
Зачем мне нужна подвеска для динамичной езды если это непрактично?
Итого это маркетинг. Негде гонять в городе, а за городом смысла в этом нет.
Но свою голову никому не приставишь, поэтому вам работы хватит.
Я таких водителей называю "ошпаренные".
Я вас полностью понимаю и разделяю ваше мнение. Но у меня также есть свой взгляд на это. Вот как я его вижу.
Мне машина нравится и на стоковой подвеске. Был бы помоложе — наверное, думал бы по‑другому.
Ну не могут все быть белыми и пушистыми. Даже я люблю «притопить». Есть пословица: «Какой русский не любит быстрой езды?» Но я считаю, что всё должно быть разумно — в разных дорожных условиях. Потому что это огромная ответственность, и я писал об этом в предыдущем посте.
И вообще, если это касается безопасности, то конструктивный момент является основным! Я не буду писать про правила и их исполнение — иначе это будет никому не интересно. Все взрослые люди и понимают (или нет) степень ответственности — мы не знаем, потому что у каждого своя голова.
Вы высказали свою рациональную точку зрения, и я вас услышал. В каждом действии должно быть рациональное зерно. И если вам так удобно — это прекрасно.
Но теперь я выскажу свою точку зрения. Так уж получилось, что я служил в Советской армии, где учили водить автомобили в любых дорожных условиях — и даже вне их, выполняя приказы. Чтобы выполнить приказ, надо сделать невозможное возможным. Это называется экстремальным вождением.
С тех пор у меня есть два вида управления автомобилем:
1. Гражданское — когда я еду как все, всё исполняя.
2. «С форсажем» — когда надо ехать в особых условиях.
Как водитель скажу, что безопаснее — второе. В первом случае ты просто «спишь за рулём». Во втором — в несколько раз повышается реакция на каждое действие. Подключаются другие нейронные связи в голове, время для тебя замедляется настолько, что реальность воспринимается совершенно иначе. В этом случае ты знаешь, как правильно поступить в каждой ситуации, а вероятность ошибки минимальна.
У меня это происходит на автомате. Однажды мы с другом поехали кататься на квадроциклах. На крутом склоне был содран грунт: перепад уровня и большой уклон. Я видел опасность, но был расслаблен — стал спускаться. Когда понял, что квадроцикл перевернётся, уже было поздно.
За мгновение время остановилось. Я двигался очень медленно. Понял, что могу без проблем соскочить и оказаться в безопасности. Но мне стало жалко квадроцикл, и я решил удержать его от опрокидывания. Я соскочил, встал рядом и за руль стал удерживать от падения. В голове была мысль: если не удержу — отпрыгну. Но квадроцикл благополучно встал на колёса. Я даже испугаться не успел.
За мной ехал друг. Он испугался и спросил, как мне удалось удержать квадроцикл: «Я даже не понял, как ты за секунду мог это провернуть на крутом склоне!»
А всё просто: включился «форсаж». Маркетологов терпеть не могу. Бла- бла
Когда мне хотелось гонять, то занимался гонками драг рейсинг.
Когда хотел научиться управлять, то занимался фигурным вождением.
И все это не в бытовом вождении.
Этого оказалось достаточно. Не тянет уже.
Мне сосед сказал, что чем быстрее машина, тем она безопаснее про свою бмв. Дескать позволяет обгонять быстрей.
Ну что тут сказать ему и вам.
Уступаю дорогу… Спасибо за ответы
И вам спасибо за понимание и чистых дорог! 👌
MDV666
Снимаю шляпу перед инженером.
Но гонять надо на треке, а не дороге общего пользования.
Каждый раз в дороге на тысячу и больше километров езжу со скоростью 105-115кмч стабильно и минимум остановок.
За это время одни и те же машины обгоняют меня до десяти раз.
Бодрые, резвые, с прекрасным управлением.
Объясните мне почему едем мы с ними по разному, а приезжаем почти одинаково?
Почему я почти не устаю, а они да?
Зачем мне нужна подвеска для динамичной езды если это непрактично?
Итого это маркетинг. Негде гонять в городе, а за городом смысла в этом нет.
Но свою голову никому не приставишь, поэтому вам работы хватит.
Я таких водителей называю "ошпаренные".
Полностью с вами согласен! Выезжаем из Москвы к побережью Чёрного моря и всю дорогу обгоняют одни и те же машины. Вот какой смысл лететь с запредельной скоростью, а потом через каждые 400 км стоять на заправках в очереди?
Руки откуда надо 👍
👍👍👍