У нас уже снег пошёл, правда от него осталось лишь одно название, грязь и сырость на дорогах, в следствии чего Мося переместился в гараж. Я его уже переобул, шланги отопления поменял, вроде бы всё готово, но маленькая течь из правой полуоси не даёт мне покоя. Варианта два, либо искать новый чулок ( т.к. у родного выработка есть, небольшая, но есть) либо попробовать заменить сальник (вдруг бракованный попался, мало ли). Будем посмотреть как говориться.
Далее по планам устранить течь в салон со стороны антенны и ещё не понять где(мазал герметиком в районе форсунок омывателя, на ощупь как будто оттуда капало, но есть ещё где-то течь) . Придется снимать торпедо однозначно и заодно переделать родную радиолу чтобы подружить её с новыми технологиями как Bluetooth.
Также нужно поработать с полами в салоне, появилась ржа и следует её убрать и покрасить полы. И чтобы одно дело не делать дважды, то можно его сделать небольшую шумку и возможно постелить ковролин, чтобы бы "как в иномарках", а если серьёзно то чисто для комфорта. В скором времени ему предстоит дальняя дорога и хочется чтобы это было максимально комфортно, насколько это возможно)
Так-с ну это дела салонные, теперь по техничке. Пора бы заменить шланги сцепы, судя по бачку они явно уже грязноваты и возможно чутка подзабиты. Также после езды более чем 60км/ч была замечена неприятная вибрация, даже можно сказать сильная. Решено было взять новый карданный вал с хранения, посмотрим как он себя поведёт.
Были найдёны жалюзи, в скором времени это также окажется на Мосе. И вишенка это карбюратор Вебер. Хоть Озон с мех приводом тоже неплох, но хочется попробовать Вебер. Особенно наблюдая его динамику. Ну и Станислав, тот который "Москвич на москвичах" его нахваливает, вот и хочется проверить так ли это)
И в последнюю по очередности задачи это полный антикор автомобиля и после замеры компрессии ( если результаты будут ухудшаться) разбор и сборка двигателя, если повезёт, то может и просто свап одного на другой ( полностью новый)
Хоть в прошлую зиму Мося показал себя неплохо, это даже было нужно чтобы выявить его слабые стороны чтобы начать всё это делать, ну а теперь он будет больше отдыхать. За него будет отдуваться Nissan Енот (бортжурнала скорее всего не будет т.к. машина не моя, да и писать там особо нечего). Будем посмотреть)
Спасибо за внимание!)
Comments 40
Ещё может течь в салон по болту крепления крыла к кузову. Болт прикручивается к закладной гайке, которая как раз в салоне, в углу.
Насчсёт жалюзей. Вот нагреть двиг непроблема. Хоть картонку поставить, хоть вообще кусок коврика повесить. Проблема охладить в жару. Жалюзи будут этому мешать.
Конкретно на 2140 вода в салон попадает через клипсы (или как там они называются?) крепления шумоизоляции к моторному щиту. Я в своё время заменил их на болты.
Посмотрю, спасибо)
osliknik
Ещё может течь в салон по болту крепления крыла к кузову. Болт прикручивается к закладной гайке, которая как раз в салоне, в углу.
Насчсёт жалюзей. Вот нагреть двиг непроблема. Хоть картонку поставить, хоть вообще кусок коврика повесить. Проблема охладить в жару. Жалюзи будут этому мешать.
Гляну, как торпедо сниму, спасибо за наводку )
При открытых лючке кузова и заслонки приточной вентиляции вода здорово так затекает в салон и струится по кожуху отопителя. Сам сталкивался, думал, что сквозь отверстия жиклёров омывателя течёт.
Штатный слив не справляется?
Судя по следам, справляется, тем более я слежу за его чистотой. Предполагаю, дело в конструкции воздухозаборника, потому что течи в данном месте прекратились, когда я стал закрывать либо люк, либо заслонку.
>Решено было взять новый карданный вал с хранения, посмотрим как он себя поведёт.
— Обычно нуждается в балансировке. Бывает, что сильно лучше сделать старый вал. А если новый, то в любом случае везти проверять балансировку в конторе по ремонту карданных валов.
> Были найдёны жалюзи, в скором времени это также окажется на Мосе
— Абсолютно бесполезная деталь на автомобиле с нижним термостатом. Собственно, поэтому их и перестали устанавливать. Картонку при стабильных температурах ниже -10 оно всё равно не заменит.
> полный антикор автомобиля
Лишь бы не мастикой, а современными незастывающими материалами вроде раст-стопа хотя бы.
> разбор и сборка двигателя
— Что тут можно только сказать… "Не мешай технике работать". Нет ничего хуже, чем погрузить исправный автомобиль в бездонные глубины чининга.
> с карданный валом решил взять на про запас, лишним думаю не будет… А с балансировкой да, надо бы по хорошему, но вот пока вопрос к кому обратиться в моем городе чтобы "по красоте" сделали.
> Я зимой с картонкой ездил и было вполне нормально, но решил попробовать эту диковинку поставить. Если действительно толку не будет, то сниму, а может и оставлю чтобы бы было))
>Не, если антикор делать, то хороший. Уже нашел пару рецептов на эту тему с реальным опытом. Сейчас уже "родной" антикор уже отваливается потихоньку. А кузов то целый
>Однако вы не первый кто мне об этом говорит, может мне действительно стоит задуматься:) Да и скорее всего разбор двигателя будет не прям скоро. Просто есть уже небольшая просадка по компрессии. В районе 9 очков на цилиндрах, месяца 3-4 назад меряли. Есть еще один момент из за чего хочу разобрать, хочется на нём поехать в Владивосток, а в планах в Иркутск на сходку москвичей. Не очень хочется чтобы мотор по пути умер. А с запчастями и людьми которые могут с ним помочь очень мало. Вот так и получается)
Карданы делают в принципе в любой конторе, занимающейся ремонтом карданов. Они же не только на Москвичах применяются. Уверен, что и в вашем городе есть такая организация. А мотор, поверьте, после заводской сборки даже с немного убежавшей компрессией (9 это нормально в целом) проедет гораздо дольше, чем непонятный самосбор. И запчасти сейчас низкого качества, и в целом УЗАМ хоть и прост, но одновременно с этим имеет множество нюансов, которые по первой скорее всего будут упущены и ни в какой Владивосток машина не поедет, превратившись в гаражной корч с вечной эмульсией. А на штатном моторе заводской сборки ему ещё ездить и ездить, если нет проблем с давлением масла. Менять исправное на новое в случае Москвича — очень большая ошибка, снижающая надежность на порядок.
fedor006
>Решено было взять новый карданный вал с хранения, посмотрим как он себя поведёт.
— Обычно нуждается в балансировке. Бывает, что сильно лучше сделать старый вал. А если новый, то в любом случае везти проверять балансировку в конторе по ремонту карданных валов.
> Были найдёны жалюзи, в скором времени это также окажется на Мосе
— Абсолютно бесполезная деталь на автомобиле с нижним термостатом. Собственно, поэтому их и перестали устанавливать. Картонку при стабильных температурах ниже -10 оно всё равно не заменит.
> полный антикор автомобиля
Лишь бы не мастикой, а современными незастывающими материалами вроде раст-стопа хотя бы.
> разбор и сборка двигателя
— Что тут можно только сказать… "Не мешай технике работать". Нет ничего хуже, чем погрузить исправный автомобиль в бездонные глубины чининга.
Я бы не сказал, что жалюзи абсолютно бесполезная деталь. А убрали их больше из экономии. Ведь и на поздних Ижах, по-моему, их не было, а там старый термостат.
fedor006
>Решено было взять новый карданный вал с хранения, посмотрим как он себя поведёт.
— Обычно нуждается в балансировке. Бывает, что сильно лучше сделать старый вал. А если новый, то в любом случае везти проверять балансировку в конторе по ремонту карданных валов.
> Были найдёны жалюзи, в скором времени это также окажется на Мосе
— Абсолютно бесполезная деталь на автомобиле с нижним термостатом. Собственно, поэтому их и перестали устанавливать. Картонку при стабильных температурах ниже -10 оно всё равно не заменит.
> полный антикор автомобиля
Лишь бы не мастикой, а современными незастывающими материалами вроде раст-стопа хотя бы.
> разбор и сборка двигателя
— Что тут можно только сказать… "Не мешай технике работать". Нет ничего хуже, чем погрузить исправный автомобиль в бездонные глубины чининга.
При сильных морозах жалюзи очень даже нелишние даже с нижним термостатом. Почему не заменят картонку? Они плотнее прикрывают радиатор. Другое дело, что это усложнение конструкции, а самому ставить хлопотно и вряд ли целесообразно.
Даже в инструкции к ранним 412 сказано, что в мороз следует утеплять радиатор дополнительными средствами. Не знаю, прошлой зимой вообще картонки не ставил даже, система с нижним термостатом более чем эффективна. На мой взгляд, жалюзи больше связаны с применением воды в системе.
При этом ещё и с верхним термостатом. При котором часть воды попадает в радиатор. Естественно, зимой она может замёрзнуть в начальный момент. Но и при нижем термостате жалюзи при сильных морозах не будут лишними. Общая температура жидкости повысится, а это улучшает отопление.
А то что на поздних ИЖах убрали, то не удивительно, там всю машину повсеместно упростили по максимуму, не думая над каким-то либо улучшением или хотя бы сохранением характеристик.
>то можно его сделать небольшую шумку и возможно постелить ковролин, чтобы бы "как в иномарках", а если серьёзно то чисто для комфорта
Привет, гнилые полы! Предлагаю начать с нарезки нового войлока в аналогии с штатной шумоизоляцией во все положенные места (под коврами, под диваном, за спинкой дивана). Войлок работает, и дает возможность его снимать сушить. А идеально тихим автомобиль никогда не будет — не та аэродинамика, не то качество уплотнений, высокие обороты на большой скорости. Скажем, установка резины положенной размерности (165/80-13) помогает обычно гораздо больше, чем "ковролины как эномарке!", просто напросто позволяя сдвинуть обороты двигателя на той же скорости до хотя бы тех, что были заложены по заводу.
Спасибо, приму к сведению!)
Со стороны моторного щита до сих пор войлок остался и живой чертяка)
Да ему в принципе ничего и не бывает в таких места. Обычно он расползается под коврами и его выбрасывают первым делом (что совершенно напрасно). Но недолго купить толстый войлок и самому вырезать.
В износ чулка верится смутно. Скорее криво сальник вошел. Ещё, как вариант, если полуось ремонтировалась или менялась — у новых втулок и у многих новых полуосей, что можно приобрести в качестве запчастей, поверхность, по которой работает сальник, может быть шероховатой и не в размер, что моментально убивает сальник. Но я бы начал с замены сальника, потому что может пружинка вылетела, может ещё чего. Сальник, опять же, лучше ставить импортный.
У нас такая ситуация была… Когда снимали полуоси, левая вышла прям титаническим трудом (как мы поняли по рже, туда попала вода и сделала свое дело), а правая прям легко, что и настораживает. Полуоси мы обратно родные поставили, только сальники и подшипники с втулками новыми установили. И правая как то легче зашла чем левая.
И да, шероховатости были в большей мере в правой части. Мы зачистили посадочное место, но может что то упустили… Обидно конечно.
Посадка не так сильно влияет. А вот то что новые втулки поставили — ошибка. Они все некондиция. Не в размере и поверхность не та. Только заводские б/у полуоси. Или иномарочные втулки, но для них ещё проставки точить надо, так как идеально идентичных не делают.
ChemicalWitness
У нас такая ситуация была… Когда снимали полуоси, левая вышла прям титаническим трудом (как мы поняли по рже, туда попала вода и сделала свое дело), а правая прям легко, что и настораживает. Полуоси мы обратно родные поставили, только сальники и подшипники с втулками новыми установили. И правая как то легче зашла чем левая.
И да, шероховатости были в большей мере в правой части. Мы зачистили посадочное место, но может что то упустили… Обидно конечно.
Некоторые шероховатости обычно потом исчезают, убив один сальник. Главное, сальник посадить точно на прежнее место, чтобы работал по уже отшлифовавшейся поверхности.
Буду надеется на этот исход. Помниться мы с ним немного перемудрили когда вставляли на прежнее место.
Но удивительно то, что вторая полуось, которая была наиболее подвержена рже от воды, не течет. Так что склоняюсь пока к сальнику, вскрытие покажет)
Какая разница, была ранее подвержена ржавчине полуось, или нет? Сальник работает по запорной втулке. Вы её поменяли. Больше никакого сопряжения в контексте течей там нет. Втулки доступные в запчастях — абсолютно все без вариантов не в допусках по любому из параметров. В том числе по шерховатости. У меня такая полуось уже несколько сальников убила на одной из машин.
Просто удивительно что на одной всё в порядке, хотя она была куда в худшем состоянии, а вторая еле-еле подтекает. Я вот про что. Учитывая что всё ставилось из одного ремкомплекта. Либо получилось так, что с одной втулкой повезло, а с другой нет что ли?
По этой логике и вторая должна начать течь, но уже накатано около 100км, но воз и ныне там.
В любом случае, вскрытие покажет…
Ещё раз, то что было в худшем состоянии — не учитывается, так как место, подверженное износу, вы заменили. Чулок не изнашивается, точно не при пробеге вашей машины. С деталями посредственного качества — и правда игра на везение. Конечно же я точно не могу назвать причины, сидя за 7 тысяч километров вдалеке. 100км — не пробег, ещё потечет) Но действительно можно попробовать сменить поочередно несколько сальников, авось и правда притрется?
Все оказалось проще и примитивней. Сапун на заднем мосту Закис, вообще не работал(я по не знанию не обратил на него внимания). Из-за чего и появилась маленькая течь в полуоси. Теперь осталось лишь сальник заменить
Ну и отлично!
Я уже не раз говорил, с ДААЗ-2140, у которого более грамотно выбраны размеры больших диффузоров, двигатель должен даже лучше тянуть, чем с ДААЗ-2101 — 11. Если обеспечить одинаковый состав смеси. Почему-то никто не хочет это делать.
Да слышал об этом. Если не ошибаюсь то нужно поменять жиклеры в первой камере чтобы разгон пободрее был, жиклеры поставить от дааз -70. Но Вебер просто из интереса хочу поставить и посмотреть как себя вести будет, да и они уже редкие как я понял. Просто появился вариант относительно недорого его взять, почему бы и не воспользоваться)
Вот как раз от 2140-70 и нельзя ставить, он имеет более бедную регулировку. А что Вебер… Он в основе тот же. Просто система ХХ иначе выполнена. И Вебер Веберу рознь. Всё от настройки зависит.
ChemicalWitness
Да слышал об этом. Если не ошибаюсь то нужно поменять жиклеры в первой камере чтобы разгон пободрее был, жиклеры поставить от дааз -70. Но Вебер просто из интереса хочу поставить и посмотреть как себя вести будет, да и они уже редкие как я понял. Просто появился вариант относительно недорого его взять, почему бы и не воспользоваться)
21402140
Я уже не раз говорил, с ДААЗ-2140, у которого более грамотно выбраны размеры больших диффузоров, двигатель должен даже лучше тянуть, чем с ДААЗ-2101 — 11. Если обеспечить одинаковый состав смеси. Почему-то никто не хочет это делать.
Кстати говоря, у вас есть на примете хорошие источники где можно почитать на данную тему(про состав смеси)?
Конкретно про состав можно почитать здесь www.zr.ru/archive/zr/1972…nichka-mototsiklista-1#19 И не имеет значения, что там про мотоциклы. А эту альфу сейчас именуют лямбдой.
Спасибо!
Да не за что…
ChemicalWitness
Кстати говоря, у вас есть на примете хорошие источники где можно почитать на данную тему(про состав смеси)?
Дааз 2140-20 топливный жиклёр первой камеры 109. Поставь 110, потом 112 и посмотри что получится. На озоне можно купить ахапку жиклёров любых номиналов с шагом в 002. Ещё смотри мельчайшие подсосы воздуха. Я нашол крошечную дырочку в диафрагме привода воздушной заслонки. Я вот на своём каблучке вообще не страдаю от недостатка динамики.
По-хорошему нужно и на переходном режиме чуть смесь обогатить. Хотя бы увеличением ТЖ ХХ до 0,55. Тогда динамика будет получше, чем с Вебером -11.
osliknik
Дааз 2140-20 топливный жиклёр первой камеры 109. Поставь 110, потом 112 и посмотри что получится. На озоне можно купить ахапку жиклёров любых номиналов с шагом в 002. Ещё смотри мельчайшие подсосы воздуха. Я нашол крошечную дырочку в диафрагме привода воздушной заслонки. Я вот на своём каблучке вообще не страдаю от недостатка динамики.
Попробовал 112 поставить и действительно стало лучше. Чувствуется что динамика лучше стала. Осталось лишь смесь подрегулировать т.к.т как будто немножко провал появился после стояния на хх.
Шумка Москвичу абсолютно не нужна. Более того, влага попавшая под неё (а она попадёт!) моментально сожрёт кузов.