Встреча с бывшей и нет 95 бензина

Наоборот нужно включить эконом режим, там турбина после 2,5 тыс оборотов включается. Нет наддува-нет детона. На спорте турбина дует почти со старта, сломать мотор на 92м будет легче

Турбина всегда дует одинаково, нет режимов, где она включается попозже или пораньше.

Если в контексте детонации, то режим Эко даст больше нагрузки на двигатель, потому что ему придется везти автомобиль в диапазоне, где мало мощности. Даже в инструкции (Например у ФВ) пишут, что при низкооктановом топливе, нужно поднять обороты и снизить нагрузку.

Я пока не владелец geely, не знаю как же там наэкономили, подрзреваю что вы втираете мне какую-то дичь ))) Но на БМВ это 100%, проверено лично с помощью диагностики, контроль наддува заданное/факт. В эко режиме турбина практически не работает, чтобы она заработала, либо педаль прожимать больше 70% либо обороты больше 2500. В обычном режиме турбина работает как может, но раздувается к 1700 об. Естественно в спорт режиме мотор держится на передачах при которых близко к 1700 об работает двиг. Я не представляю, что там можно наэкономить в джили, если по вашему турбина дует как потерпевшая всегда

Пока сложилось впечатление, что вы пишете, совершенно не представляя принципа работы.

Даже у БМВ есть двигатели, где механически клапан сброса давления турбины, у многих автомобилей так.

Тогда как в таком случае сброс давления осуществляется по-вашему, когда нет электроники?

И без турбины двигатель вашего автомобиля должен выдавать сил 120, а на малых оборотах ещё меньше. БМВ будет ехать как Приора, но такого не происходит даже в режим Эко.

На примере двигателя без Вэлвитроник (все остальные, никто эту систему не ставит) работает примерно так.

Режим Эко влияет на чувствительность медали, а с ним на открытия дросселя. Поэтому пока вы 70% не нажали, дроссель открывается меньше, отсюда и меньше наддув, что вы и видите. Но турбина не отключается, она механически прикручена к моторы. Это примерно как и в стандартном режиме нажимать минимум газ.

А в спорте педаль резче: чуть нажали, дроссель открылся больше, больше газа крутит турбину, наддув выше, как и набор оборотов быстрее.

Абсолютно все турбины имеют либо изменяемую "геометрию" либо калитку вестгейта, тем самым электроника имеет возможность управлять степенью "разрешенного" наддува. И да бмв в эко это атмосферный овощ

На бензиновых двгателях турбина с изменяемой ставится на двух автомобилях в мире.

На всех остальных никакой изменяемой геометрии.

Если БМВ овощ, то пусть, Джили и в Эко едет с наддувом.

Привод вестгейта бывает электрический и механический. Допустим, электрический может регулировать давление. А как механический это будет делать? У него нет связи с ЭБУ.

Нелогично получается: допустим турбина отключена до 2500.

При достижении этих оборотов вестгейт закрылся, тогда будет удар по турбине, что может вызвать ее повреждение. И должен быть резкий рывок.

Ехали вы на атмо, а на 2500 должен быть толчок и резкий подъем мощности.

Вы хотите сказать, что в Эко у вас автомобиль дёргается?

Я бы с удовольствием записал вам видео с режимами наддува, снимая давление с датчика перед дроссельной заслонкой (она в бмв как рудимент для аварийного режима). Т.е. это давление созданное не дросселем и не клапанами, а чистое давление после турбины. Там будет совершенно понятно, что турбина не активна в мало нажатых режимах педали газа. И да, когда нужно резко свалить в эко режиме будет резкий подрыв двигателя, удара не будет, так как вальвотроник и дроссельная заслонка максимально смягчат резко растущее давление.

Я и не писал, что дроссель создаёт давление, он (или клапаны) регулируют степень наполнения цилиндров.

Тогда вопрос к вам: за счёт чего раскручивается турбина, и повышается "чистое" давление?

Есть вестгейт и байпас, которые прекрасно справляются с регулировкой чистого давления

К регулировки нет вопросов.

Вопрос: за счёт чего появляется "чистое" давление?

У Монджаро кстати вестгейт механический.

Естественно, он механический, открыл- закрыл- прикрыл калитку меняя отдачу турбины

Я про управление давлением.

На вашем автомобиле привод электрический.

rutube.ru/video/46901991c…33ad4a3fe6a96173fa0/?r=a/

До 50 сек эко про — давление не задано и его нет, после появляется заданнное и факт, далее тайминг не помню по оборотам видно, включил спорт подскочили обороты к 2000 и при каждом нажатии на газ давление близкое к максимуму

Не совсем корректный лог. Давление ближе к максимуму не видел: обороты возрастали до 3000, а буст всего 0.3-0.4 бар, это меньше положенных 0,55 бар. .

Можно снять лог в Эко и ехать в горку плавно в М 2200-2300 оборотов, если турбина не работает, как вы говорите, то давление будет 0. Так может быть только при накате. Если под нагрузкой в горку двигаться, давление должно быть.

Или ускориться в эко с места в пол педали, посмотреть давление.

Как я и говорил, Эко режим держит мотор в турбояме. Это и видно в вашем логе: обороты 1300-1500. Давление будет минимально в этот момент. Но турбина не отключается, она болтами прикручена к двигателю. И крыльчатки крутятся всегда, даже если открыть вестгейт. Просто им будет легче крутиться.

Господи, да что нужно ещё камеру под капот поставить, чтобы показать вам, что турбина отключена калиткой вестгейта, не создает она никакого давления, атмомотор до 2500 оборотов. Все на логах видно, что происходит как я и говорю. Там 50 сек первые я с парковки еду по предприятию есть и разгоны и плавная езда всегда 0 задано, 0 получено. В этом вся суть эко режима — не использовать турбину там где это не нужно. Что такое турбояма? Это потеря времени на сжатие газа после начала наддува, чем больше емкость воздушного тракта, тем больше яма при одной и той же турбине. Мне не совсем понятно как вы этот термин используете при езде в натяг, когда видно, что турбина "отключена"

То что вы описали, это турбо лаг.

Про это режим я и писал, что он держит двигатель на оборотах до выхода турбины на буст (на около холостых), только передачей и ограничением дросселя, а не физическим отключением.

При чём тут дроссель, если давления нет перед дросселем

Здесь возвращаемся к вопросу без ответа, которые я задавал некоторое время назад: за счёт чего возникает "чистое" давление перед дросселем?

За счёт того, что нагнетает или нет турбина, таким образом перед дроссельной заслонкой давление или атмосферное или атм+наддув

Думаю, что у вашего авто все устроено проще, как и всех.

Примерно 50% хода педали особо не открывают дроссель (в вашем случае клапаны), мало воздуха — мало газа — невысокий наддув.

50-70% нажатия на газ, ЭБУ понимает, что нужна мощность, поднимает наддув. Как раз в район 2500, отсюда виден подъем наддува.

Если нажать 70% хода педали, то режим Эко выключается, и турбина дует номинал.

Турбина не отключается, а просто регулируется ее производительность. Суть режима эко — держать двигатель в турбояме.

У многих это завязано на кикдаун.

Значит есть, первая страдает переферия