В УАЗе все ужасно прекрасно, а потому но всегда есть что-то, что требует усовершенствования. Во всем мире этим занимаются на тех предприятиях, которые и производят автомобили. Но это особый случай. Здесь все модернизации и доработки выполняются владельцами. Это не новость, а данность.
Удобно переключать передачи в моем автомобиле уже возможно.
Теперь предстоит сделать удобным превращение его из заднеприводного в полноприводный.
Это тоже возможно. Этим и займемся.
Был приобретен автогуровский набор для замены механизма переключения передач раздаточной коробки с штатного на более современный и удобный тросовый вариант.
Ничего, по сути, больше не нужно приобретать, все имеется в наборе.
Штатные рычаги, которые я с такой заботой и усердием устанавливал, придется снять. Оно и хорошо, потому что теперь будет на порядок удобнее.
Одна из причин замены штатного варианта переключения РК это доработка системы охлаждения с заменой шлангов и переносом их вниз. Это позволяет облегчить замену воздушного фильтра, улучшить доступ к генератору, патрубкам впускного коллектора.
Первым делом устанавливается кронштейн рычага переключения.
Не все отверстия совпадают четко, но решаемо.
Дальше, как указано в прилагаемой инструкции, желательно подсоединить тросы к рычагу переключения. Главное разобраться какой трой куда подсоединяется. Сложностей с подсоединением также не возникает.
Самое интересное было с вторым кронштейном, который крепится к КПП. Вернее их два, под два варианта КПП: для обычной пятиступки и для АДС. У меня АДС. Но и тут не совсем все просто. Кронштейн выполнен так, что установить его можно, но закрепить одну из гаек не получится. Пришлось для этого сделать вырез. Особо ни на что это "ослабление" не повлияет, поэтому режем.
Пока шла вся эта возня обнаружилось, что рычаг переключения КПП немного отвалился в месте сварки. Прихватка там была маленькая, а я, вероятно, интенсивно его тискал. Подвариваем.
Затем показываем сие творчество другу. Он говорит, что нужно все четко отрегулировать и без регулировки ничего работать не будет. Не сопротивляемся. Доверяем человеку.
Друг регулирует. Подбадриваем его шутками и прибаутками. И в итоге получаем красивую красоту, которая офигенно работает.
Теперь время прокатиться и проверить. Все получилось просто очень хорошо. Переключается, ничего не мешает, все отлично. Наслаждаемся проведенной работой.
Эта доработка стоит затраченных денег однозначно. Очень удобно. Гораздо удобнее штатной системы: все под рукой, нет ощущения. что ты сидишь в тракторе или экскаваторе с кучей рычагов, никакого люфта.
Рекомендую.
Comments 8
РК и КПП не вылетают?
А почему они должны вылетать? Все прекрасно!
Не понятно, полный привод только вместе с пониженной включается?
Нет. Сначала тянешь рычаг влево и включается полный передний мост, затем тянешь рычаг на себя и включаешь понижение. На мой взгляд — это мега удобно!
Блин вот тоже хочу но сколько читаю отзывы пишут что шлак тот еще кулисы эти хз кому и верить 😁
Но у вас все выглядит настолько вкусно что прям руки чешутся купить 😁
Не знаю кто может писать об этом негатив, наверное те, у кого нет. Я установил и рад очень. Мой кореш тоже установил и балдеет. Очень нужная и удобная штука.
Запланирую на будущий год, а пока понаблюдаю
Самое прикольное в этой переделке, кроме аккуратного внешнего вида это то, что не нужно запоминать куда какой рычаг нужно переместить, чтоб включить или выключить полный привод и передок. Просто перемещаешь к себе один рычаг, почти без усилия, и ты на вездеходе, убираешь его от себя подальше — и у тебя заднеприводный грузовичок. Кайф!