Y22DTH Попытка 2

Прошлая запись закончилась на позитивной ноте, мол мотор собран, антифриз в масло не уходит — победа

Как бы не так

12 дней спустя всё тоже самое, на приборке уже 80+ градусов, печка холодная, торможу, открываю капот, из под маслозаливной горловины валит пар — приехали

На дворе 8 февраля — ни сил ни желания разбираться в чём причина нет, все откровенно устали… Единственное что ясно — нужно доставать двигатель из машины и разбирать до болта

Были разные предположения, начиная от плохо обжатой лобовины, заканчивая дырой в блоке

Принимаю решение собирать сиерру, а потом уже неспеша колупать омегу. На все доделки и небольшой перекур от машин ушёл февраль и вся весна. В начале июня приехал на помощь отец и работа вновь закипела.

Так как гараж у нас низкий и балки за которую можно было бы зацепить цепную таль нет — была сварена "конструкция" для снятия мотора)

Всё прошло довольно быстро, цеплялись за ухо со стороны свечей накала и за болт крепления натяжителя приводного ремня

Ещё со времён, когда я собирался ставить 2.9 в белую сиерру, был (опять же отцом) сварен моторный стенд

На который и водрузили нашего пациента, и начался разбор, скинули поддоны

Found on photo: 171025

Насколько же проще и приятнее колупаться, когда ты не лежишь под машиной и не держишь руки над головой, условия и инструмен очень сильно решают)

Залили в рубашку охлаждения воду — и она потекла примерно на стыке 2 и 3 цилиндра…
Снимаем всё — оставляем только голый блок, параллельно удивляемся "колотым" шатунам, не знал про такую технологию честно говоря)

И находим таки незапланированное отверстие

Отец пробовал заварить блок, в плане механического воздействия — получалось то неплохо, но именно герметичности у шва не получалось никак — вода есть вода. Ну и опять же — можно ведь логически предположить : если в одном месте прогнила дырка — остальные эти полости на подходе и это просто вопрос времени, а потратить снова время и деньги чтобы через месяц или два или полгода вновь случилось тоже самое — желания не было.

Путей решения было несколько — от "контрактного" варианта, до перехода на м57, но остановились на дешёвом варианте, купили голый блок и отвезли на опрессовку и шлифовку

Замеры показали следующее, зазор поршень/цилиндр у нас в +0,02 относительно максимального допуска, кольца примерно на +0,01 от максимума, сделали ручную хонинговку и купили новые кольца, поршней ремонтных нет, гильзы дорого и как мне кажется, для этого двигателя бессмысленно, нет никакой уверенности что и этот блок не прогниёт) Хотя каналы выглядели хорошо

Поршни я отмыл

Кольца freccia, по зазору в замке примерно 0,03 при макс допуске 0,05
Вкладыши коренные у меня были новые, glyco, шатунные решили тоже поменять — из того что можно было привезти только king, поэтому взяли их.

Отдельно хочу рассказать про блок балансировочных валов

Напомню, что больше года назад, я отключал их, ввиду изношенных натяжителя и успокоителя, но хотел вернуть их назад, . Новая цепь у меня была, как и успокоитель(сейчас даже его не купить), а вот с натяжителем беда, да, можно поискать просто "живой" на разборке, но на драйве есть статья, где человек нашёл похожий натяжитель на наш, от бмв мотора, вот он

Found on photo: 7505842, 90573822

Не знаю как сейчас, но ещё год назад я его купил, вот номер

Found on photo: 11417505842

С помощью тисков выпрессовал палец на котором держится башмак, и собрал всё на родном корпусе натяжителя, всё подходит, единственный момент, чуть подпиливал обратную сторону башмака, чтобы он мог лучше прилегать к корпусу.

По поводу меток ббв

Так и не найдя ничего внятного на драйве(может плохо искал), рассказываю, если разобрать сам блок ббв, то можно увидеть — что стопор( в моём случае длинная отвёртка) встаёт полностью, только в одном положении, фокус в том, что можно это увидеть — только если снимать крышку. Если вслепую пихать стопор, да, можно ошибиться на 180 град)

Ну и начинаем собирать грм, прокладка лобовины новая — elring

Опять же напомню — в грм всё новое по фирме ina

А вот с прокладкой гбц возник вопрос, когда разобрали мотор, увидели следы от клапанов на поршнях, а ведь мне сразу не понравилась работа мотора после сборки, прокладка стояла родная по толщине…

Так как блок шлифовался в 0,1, брали самую толстую прокладку(на самом деле я возил блок на замер вылета поршня, там сказали тоже самое — брать самую толстую), болты можно сказать новые

Насос выставил в небольшое опережение, буквально несколько мм

Так же, по поводу патрубков на теплообменник

На переднеприводную компоновку они продаются новые, в нашем же случае, подходит только один, который на блок, а вот с корпуса термостата в продаже нет, повезло, что он довольно простой формы и из 90 градусного переходника получился рабочий вариант

По поводу сцепления, диск взял от омеги v6, выбор был или mecarm или stellox, взял "италию"

С взведением корзины тоже интересно получилось — на словах вроде всё просто, имитируешь выжим, и можно взводить — а на деле ничего не крутится, после 2-часового мозгового штурма, стало ясно, из-за сильного износа родного диска, корзина вышла за предел своей регулировки, поэтому помимо просто выжима, нужно было дополнительно вручную отвести прижимной диск, и тогда зубчатое соединение вышло из зацепления)

Подшипник в коленвале тоже поменял, поставил Fag

Спустя почти полтора месяца, настало время ставить мотор в омегу

А, ещё же снимали коробку, поменяли выжимной подшипник и 3 сальника ну и масло свежее, залил mannol mtf-4

Ну и понеслось, всё ставится на место, патрубки, выпускной коллектор с турбиной, генератор, стартер…

Дабы не мучать стартер, выкручиваем свечи и на "шнурке" протягиваем омегу по улице, солярка пошла из трубок, маслёнка погасла — вкручиваем свечи и ставим фишку на насос

Если у кого-то возникнут вопросы по поводу внешнего вида машины, под эгидой переборки мотора решили доделать внешнюю кузовню — двери, крышка багажника… Докатились по итогу до полного перекраса, но об этом позже

Сейчас мне очень нравится работа мотора, исключая периодических вибраций от маховика на холостых, сцепление приятное и информативное, далеко пока не катался, так, по улице

Сейчас на финишной прямой процесс покраски, ещё хочу с кондиционером разобраться(всё для переборки компрессора куплено) и наконец-то начать ездить, ещё ж сиерру до холодов доделать…

Такая она, жизнь любителя опелей и фордов