Да-да, что у этого мерзкого хоббита в его карманцах?
Начнем из-под заднего сиденья.
С одной стороны стартер, генератор, пара педалей газа, ремкомплект проводки.
С другой стороны шкив генератора, пара ремней, подточенная для быстрой установки тормозная колодка. Там же лежит куча шлангов и коробочка со шплинтами и хомутами, но они в кадр не попали. Ну и плюс покрывала для застилания салона при перевозке грязных грузов.
Перемещаемся к багажнику. Печные запчасти храню к печке поближе:
Штуцер, фильтр, ЭМК, кварцевый стержень. И внезапно прокладка верха К-127.
Немного супербрендовой тормозной жидкости и трансмиссионки брендом попроще — под мочком обывателя:
Обыкновенный ромбический домкрат — в запаске. За запаской — не менее обычный крестообразный балонник. На свободный конец напялена китайская голова на 36. Видимо, для болта маховика. Кривой приложен к деревянной перегородке. Ну и воронка, чтоб бензин наливать.
Само собой, резинка крепления запаски есть, но запаска на диске без бортика, цеплять некуда. А все потому, что никак не освою собирание колеса((
Инструментальных сумок у меня две. Начнем с малой, где самый расхожий инструмент.
Здесь упокоились: ключи 5,5-19 рожковые, 100532 штуки, несколько накидных (10 и 14), отвертки самые разные, но все плоские, крестовая в запорожце не нужна, ключи пятистеночные и прокачные, которыми я пользовался полраза за все годы, трубки 6-10, свечной ключ, квадрат для пробок, штатный ключ для подтяжки шаровых, плоскогубцы трех сортов, ножницы.
Из всего этого выделю особо следующее:
Накидной 17х19. В запорожце — так-сяк, а в Москвиче актуальнее самого Москвича. Трубка 8х10, трубка 6, трубка 8. Самый лучший и неубиваемый ключ 12х14, при наличии которого нафиг не нужны пятистеночные ключи. Трубка 14х17, крайне актуальна в Таврии. Тонкогубцы, без которых хуже, чем без рук. Длинное неплохо заточенное зубило. Ключик 5,5х7.
Вторая сумка с инструментом покрупнее:
Здесь ключи 17-36, молоток, несколько видов напильников, монтажки, великое разнообразие удлиннительных труб, которые я, как истинный вандал, не стесняюсь применять и к рожковым ключам (ни одного не испортил). Куда-то еще делась железная щетка, которая всегда была в этой сумке.
Особо выделю вот что:
Торцевой Г-образный 14х22, идеален для подтягивания болта рулевого редуктора. Накидной 19х22. Офигительная нерж-труба прямо из недр ФЭИ. Простой и скромный маленький газовый ключ.
Теперича к запчастям. Для них есть небольшая коробочка:
Здесь лежат: текстолитка, бензонасос целиком, верхушка бензонасоса, пара трамблеров (один офигительнее другого), пара-тройка тормозных цилиндров, реле стартера, ось с коромыслами, привод трамблера, дозатор печки (офигительного, видимо, качества), прокладки бензонасоса и его толкатель, немного ВВ проводов (хз зачем, видимо, чтобы чтить традиции), запасной трос газа, минусовой провод и еще всякая ерунда. Отдельно — пара комплектов свечей, с ними же в пакетике несколько насвечников. Пакетик колесных гаек и шпилек.
Есть и еще одна сумка. Вот ее содержимое:
Оба реле, муфта переключения новая, крышки трамблеров, реле стартера, конденсаторы, бегунок, тормозные пружины, топливные клапаны, провода, контрольная лампа из потолочного плафона, лампочки, контактные группы, РК тормозных цилиндров, мелкий крепеж и еще немного проводов.
Заодно еще есть ручной насос для перекачки жидкостей и огнетушитель. Не думаю, что он сработает, зато картинка на упаковке мне нравится. Тушение автомобилей для гнома — привычная, рутинная работа, от которой он так устал))
В сложенном виде выглядит все так:
Кроме описанного выше тут еще обычный ножной насос с манометром, одеяло, рабочая одежда, моторное масло. Не обращайте внимания на неприкрученный аккумулятор. Все есть, но полярность не та, так что провода идут неправильно. Также на флото отсутствует, но вообще-то имеется советская аптечка с разнообразным крепежом.
Ну и, конечно, литература:
Штатное РЭ и каталог деталей.
Набор всего и вся в машине так же сумбурен, как и я сам, но ездить без всего этого мне было бы некомфортно. И не суть важно, что все дублируется.
Ну и ко всему прочему, возить все с собой — для меня единственный способ ничего не потерять.
Comments 79
*в карманссс-ах
Смеагорл ака Гол(л либо р — выбрать по вкусу)ум не ццццекал.
Мой уровень знакомства с первоисточником слаб для таких нюансов).
А по вкусу выбираю букву "р"
В Хоббите, с которого все началось для меня, был Голлум и Бэггинс.
В ВК, в котором все для меня продолжилось, был Горлум и Сумкинс. Для меня это стало каноном.
Хобиттсссы и их мерзссские кармансссы.
С таким запасом стоит устроить автопробег Обнинск-Владивосток-Обнинск, а в конце описать всё что пригодилось из этого набора. Причём любой результат будет положительным. Если пригодится почти всё — это будет говорить о правильности такого набора, если ничего — о том, что за машиной хорошо ухаживают и она выдержала такой гигантский пробег с достоинством!
Хотел сперва какой-то шутеечкой ответить, но потом подумал, что с момента написания поста во Владивосток и обратно я, можно сказать, съездил. Допуская множество допущений)) Если верить тындексу, то это 8700х2=17400км. На тот момент пробег машины был в районе 61ткм, сейчас — 78240. Конечно, подготовка к подобным ралли-марафонам и характер движения в них разительно отличаются от простой езды. Так, например, я отправил за это время в космос порядка 4 шин, которых не было в возимом запасе. Из запаса мне теоретически пригодились бы реле блокировки, тормозные колодки, шкивы генератора, передний сальник КВ (это то, что я менял и то, что могло бы повлиять на возможность движения даже в режиме "последнего боя"). Еще, например, я скорее в профилактических целях этой весной менял шестерню ГРМ и диск сцепления. Какой-то запас прочности у них еще оставался, но оценить его не представлялось возможным. Может, отходили бы они 10, может 20ткм. А может и 5. В возимом запасе эти детали есть, но поменять в поле их очень сложно. Хотя, с другой стороны, раскорячившись в чистом поле далеко от дома способ их замены непременно найдется)) В запасе нет балансирного вала и задних амортизаторов, которые я тоже менял. Но на возможность движения в режиме "последнего боя" это не влияет.
Сразу же подвергается сомнениям "легендарная надежность" автомобиля. СТОЛЬКО запчастей с собой возить… Жуть.
Ну кто-то сомневается, а кто-то ездит. Повторюсь, за 25ткм, которые я проехал на этой машине, ремонт в поле был только дважды — оба раза из-за отрыва накладки от тормозной колодки. А ну да, еще раз колесо пропорол.
А все возить с собой — мне удобнее. Даже не потому, что боюсь поломок, а просто чтобы не потерять в круговерти гаражей.
тогда да. Запас карман не тянет.
Знакомо=) Я только всё по чумоданам распихал=) многие думают что я их для вида вожу (что в общем то тоже имеет место). А в 4ке так там вообще лютый трешь, чего только не лежит нужного=).
И да кучка всяких разных проводов это наше всё=).
нехило упакован- можно хоть сразу на дальняк за 1000 км рвануть
Ну в общем-то да, масло 150км назад заменено. Поменять ступичные по правой стороне — и хоть в Сан-Фрррранциско и обррратно. Лишь бы за бортом не больше +10 было))) Идей для путешествий у меня море, но перегрев все портит. Когда есть погода — нет достаточной длительности светового дня. Есть свет — нет холода. Вот так и пролетает запорожец постоянно, хотя по всем остальным параметрам он реально куда угодно доедет.
с перегревом надо что -то решать
ибо он способен двигаясь с крейсерской скоростью 85-90 км/ч не поднимать температуру масла выше 100* при любой температуре за бортом
Да, я в этом убедился, покатался тут недавно на тупоновом 968М, в +30 за бортом температура выше 95 так и не поднялась, хотя ехал местами почти что на все деньги.
А решать — не знаю, я все уже сделал и проверил, что мог. Я не знаю почему он греется. Какой-то заводской дефект, надо думать. Хотя на короткие дистанции, километров 50-80, если не совсем по автобану, ездить-то можно. Вчера вот решил снова на запорожце начать ездить, с дачи приехал — за 60км со скоростью не менее 80, ну там в поворотах крутых меньше, под каждую горку — накат, он так и не нагрелся больше 98 градусов. За бортом что-то в районе 22-24 градусов было.
непонятный трабл у тебя с нагревом
я в прошлом годе ездил на дальняк (в Биробиджан и Совгавань) ехал без остановок так темпер выше 100 ну никак не поднимался
может стоит маслорадиатор проверить и промыть хорошенько + посмотреть пороходимость воздуха через рёбра маслоохладителя- может они там погнуты или засраны?
Промыт снаружи и изнутри, на просвет ребра отлично смотрятся. Изначально радиатор был изнутри забит очень сильно, когда промыл — с температурой стало чуть лучше. А так и оребрение промывалось со снятием кожухов, и чего я еще только не делал, радикально ничего не дает результата. В ходовке все нормально, выбег для запорожца вполне приличный.
И что обидно, движок-то отличный — никаких проблем с течами, с давлением масла, с мощью, со шпильками итп, но греется
Единственное что давало какие-то положительные сдвиги — промывка радиатора и применение специального масла для двигателей воздушного охлаждения.
хм, а шкив гены ? рем ень не проскакивает ? может шкив коленвала уже изношен и ремень в него просто провалился- отсюда и передаточное число уменьшилось ?
Нет, ремень натягивается как положено, за натягом слежу постоянно. Для износа шкива КВ — не тот пробег, пожалуй
ну мало ли- мистики то небывает
попробуй теромстаты открыть принудительно чтоб они постоянно открыты на полную были
может термухам хана и они не открывают заслонки
да им давно хана, подвязаны проволокой в вечнооткрытом состоянии с 2009г. закрываю только в холодное время при прогреве, потом опять открываю, если на трассу выезжаю.
Может быть какой-то слишком узкий канал к масляному радиатору или вообще какое-то сложное сочетание факторов. Не знаю что и предположить. Может быть чисто теоретически несовпадение меток КВ и РВ, по лампочке зажигание у меня не выставляется, но там может быть привод неправильный. Хотя, он когда-то однажды менялся, вроде бы безрезультатно, уж не помню, давно было. Но может ли несоответствие меток приводить к перегреву — не знаю.
несоответствие зажигания однозначно приводит к перегреву- особенно если раннее
Зажигание-то нормальное. Я просто к тому, что если его ставить по лампочке — машина даже не заведется, надо трамблер крутить (куда-забыл). Но регулировки хватает. По детонации выставить из-за 92 бензина невозможно, делаю сперва так, чтобы холостые были максимальными, а потом на пару градусов позже. Когда еще ездил на 80, выставлял по детонации, толку не было.
вообще как то неадекватно себя ведёт
я по детонации выставляю- всё чётко
на 92 детонации нет, уже не едет совсем от слишком раннего зажигания, но не детонирует все равно
дык сделай зажигание позже- детонация появится )))
я имел в виду, что пытался специально вызвать детонацию. И мне это не удалось. И если я что-то в чем-то понимаю, то детонация бывает от раннего зажигания.
да, тут иная картина
вот смотри- ты залил 80 и едеш- детонации нет- крутнул зажигание раньше- появилась… всё гуд, всё логично
а теперь при правильной детонации ты залил 92- топнул а детонация дикая, но ты крутнул ещё пораньше и детонация исчезла- нонсенс ? ))) (ведь при заливе 92 рекомендуют сделать зажигание чуть раньше)
нет- октановое число больше
тоесть теперь попробуй крутить трамблёр на упозднение зажигания- почутьчуть и в конце концов ты найдёш свой правильный УОЗ
56CrusadeR
Промыт снаружи и изнутри, на просвет ребра отлично смотрятся. Изначально радиатор был изнутри забит очень сильно, когда промыл — с температурой стало чуть лучше. А так и оребрение промывалось со снятием кожухов, и чего я еще только не делал, радикально ничего не дает результата. В ходовке все нормально, выбег для запорожца вполне приличный.
И что обидно, движок-то отличный — никаких проблем с течами, с давлением масла, с мощью, со шпильками итп, но греется
Единственное что давало какие-то положительные сдвиги — промывка радиатора и применение специального масла для двигателей воздушного охлаждения.
В эпоху актуальности "Запорожцев" этот фактор имел большое значение при выборе б/у машины, кстати. О том, что ушастый греется, а м-ка нет, автолюбители-зазоводы знали.
kobra3946
непонятный трабл у тебя с нагревом
я в прошлом годе ездил на дальняк (в Биробиджан и Совгавань) ехал без остановок так темпер выше 100 ну никак не поднимался
может стоит маслорадиатор проверить и промыть хорошенько + посмотреть пороходимость воздуха через рёбра маслоохладителя- может они там погнуты или засраны?
У тебя м-ка, а у него ушастый. Догадайся, почему от ушей отказались.
мне то сказки не рассказывай
да у ушастика вся система охлаждения не совершенна
но вентилятор у ушана большей производительности нежели у мылки
кроме того перегрева не должно быть при правильных настройках и при нормальном состоянии двигателя
если перегревается значит есть проблемы
ушастые греются только с 30 под капотом- потому как кобыл маловато и их постоянно приходится подстёгивать
Тогда ты мне сказку расскажи, зачем "володька сбрил усы" … то-есть м-ке уши оторвали?
потому как от ушей есть толк только на ходу, причём на приличной скорости
а вот на малых скоростях с малой нагрузкой впринципе и вентилятор сам справляется
систему охлаждения модернизировали с целью убрать эти уши, но в силу их отсутствия пришлось увеличить оребрение моторного отсека — жабры оставили для вентиляции- но по сути они большой роли не играют, также пришлось сделать рёбра за номерным знаком- чтоб был прямой доступ воздуха с улицы к вентилятору, а так как этого недостаточно (номерной знак перекрывает рёбра) сделали рёбра в крышки, а чтоб не подмешивался тёплый воздух из под капотки поставили хлебницу
газогидродинамику и тепломаасообмен не наебьйошь
Ты, похоже, физику в школе прогуливал…
вообще то по физике 5+
мало того 5 по термодинамике (тепломассобмену) и по газогидродинамики
так что спорить мы с тобой будем долго )))
Прикольно…
Мне лень спорить ни о чём.
Ссать против ветра неправильно. Приходится напрягаться.
Ссать против сильного ветра бессмысленно…
вот именно- давай примем изменение конструкции как данность
и всёж признаем что обе схемы охлаждения работоспособны- всё зависит от прокладки между рулём и сиденьем )))
kobra3946
потому как от ушей есть толк только на ходу, причём на приличной скорости
а вот на малых скоростях с малой нагрузкой впринципе и вентилятор сам справляется
систему охлаждения модернизировали с целью убрать эти уши, но в силу их отсутствия пришлось увеличить оребрение моторного отсека — жабры оставили для вентиляции- но по сути они большой роли не играют, также пришлось сделать рёбра за номерным знаком- чтоб был прямой доступ воздуха с улицы к вентилятору, а так как этого недостаточно (номерной знак перекрывает рёбра) сделали рёбра в крышки, а чтоб не подмешивался тёплый воздух из под капотки поставили хлебницу
газогидродинамику и тепломаасообмен не наебьйошь
Чем приличней скорость, тем меньше толку от ушей, есличо…
kobra3946
потому как от ушей есть толк только на ходу, причём на приличной скорости
а вот на малых скоростях с малой нагрузкой впринципе и вентилятор сам справляется
систему охлаждения модернизировали с целью убрать эти уши, но в силу их отсутствия пришлось увеличить оребрение моторного отсека — жабры оставили для вентиляции- но по сути они большой роли не играют, также пришлось сделать рёбра за номерным знаком- чтоб был прямой доступ воздуха с улицы к вентилятору, а так как этого недостаточно (номерной знак перекрывает рёбра) сделали рёбра в крышки, а чтоб не подмешивался тёплый воздух из под капотки поставили хлебницу
газогидродинамику и тепломаасообмен не наебьйошь
Точнее даже так: чем больше скорость, тем больше вред от ушей.
да? 0_0
интересно- рассказывай
kobra3946
потому как от ушей есть толк только на ходу, причём на приличной скорости
а вот на малых скоростях с малой нагрузкой впринципе и вентилятор сам справляется
систему охлаждения модернизировали с целью убрать эти уши, но в силу их отсутствия пришлось увеличить оребрение моторного отсека — жабры оставили для вентиляции- но по сути они большой роли не играют, также пришлось сделать рёбра за номерным знаком- чтоб был прямой доступ воздуха с улицы к вентилятору, а так как этого недостаточно (номерной знак перекрывает рёбра) сделали рёбра в крышки, а чтоб не подмешивался тёплый воздух из под капотки поставили хлебницу
газогидродинамику и тепломаасообмен не наебьйошь
А систему охлаждения модернизировали не для того, чтобы уши убрать, а чтобы машина греться перестала наконец.
(Чувствую себя кэпом…)
да ты гений
КЭП )))
Да.
У меня и справка есть.
Две.
Из Роспатента.
так ты гений в квадрате ?! ))
56CrusadeR
Да, я в этом убедился, покатался тут недавно на тупоновом 968М, в +30 за бортом температура выше 95 так и не поднялась, хотя ехал местами почти что на все деньги.
А решать — не знаю, я все уже сделал и проверил, что мог. Я не знаю почему он греется. Какой-то заводской дефект, надо думать. Хотя на короткие дистанции, километров 50-80, если не совсем по автобану, ездить-то можно. Вчера вот решил снова на запорожце начать ездить, с дачи приехал — за 60км со скоростью не менее 80, ну там в поворотах крутых меньше, под каждую горку — накат, он так и не нагрелся больше 98 градусов. За бортом что-то в районе 22-24 градусов было.
М-ка не греется. Потому что на м-ке принципиально другая система охлаждения. А ушастый будет греться. Особенно на скорости. Физику не наебешь. Конструкторы Порше и Ламборгини тоже на этом много проблем имели. И все-таки вынуждены были тащить радиаторы вперёд.
Можешь, если интересно, об этом у меня в блоге почитать.
Однако, примеров негреющихся 966-968 немало.
)))
Нет таких)
В саду у соседа яблоки всегда больше и вкуснее))
Ты сам много людей знаешь лично, которые ПОЛНОЦЕННО, как ты, эксплуатируют УШАСТЫЙ Запорожец? А не выкатываются изредка, пугаясь собственной смелости?)
Все греются. Некоторые чуть больше, некоторые чуть меньше. Но греются ВСЕ.
Очень сильно от нагрузки зависит. Ты же не тошнишь на нем 60-70км/ч ))
П.с: согласись, что Зазик самый честный и покладистый из "реаритетов")
Чем дольше с ним живёшь, тем больше влюбляешься. За характер!
)
Вспомнил 5 машин, на этом подсчет прекратил. Да, именно те, которые хоть как-то когда-то ездят на такие расстояния, чтобы можно было говорить о температуре.
Ну и вообще, надо, конечно, внести ясность — что именно можно назвать этой волшебной фразой "не греется"? Что-то в духе офигительных историй от дидов типа "еду 80 — температура 60, еду100 — температура 90". Или хотя бы чуть более реальных от тех же дидов "еду 100 — температура 100". Я был бы рад, если бы у меня при равномерном движении в течение 1,5-2 часов со скоростью 90-100 в +25 за бортом температура бы не превышала 105 градусов. Для меня это было бы "не греется".
А так-то у меня машина греется не столько от скорости, сколько от равномерности движения. При постоянных изменениях скорости можно и в жару ехать относительно быстро. Чем я и пользуюсь, выбирая подходящие маршруты.
Насчет того, что запорожец — самый честный, пожалуй да, соглашусь. Простота конструкции тому очень способствует. Кроме того он еще и самый недооцененный и, возможно, самый универсальный. Вообще, мне очень понравилось твое определение, что заз — этакий пехотинец, гибнущий первым, но вытаскивающий на своих плечах всю войну.
А вообще, насчет "характеров" -дело очень темное, я не берусь об этом судить. Все машины так или иначе индивидуальны, особенно с годами "индивидуальность" нарастает. Было время — ездил я замечательно на М-2140, все в общем-то ладилось и получалось, машина ничем не досаждала, несмотря на непростые условия эксплуатации (круглогодично, таскание машин, таскание прицепа, быстрая езда итд итп). Было у меня еще несколько иных москвичей — там все плохо было изначально, хотя все они были куда менее укатанными, со всеми делалось то же, что и с ездовым. Те же работы, те же детали. Но один ездил и не делал мозги, а другие — нет. А потом случилась беда — хороший москвич я разбил сильно. И с тех пор вообще как отшибло — что ни делал с москвичами — не получалось вообще ничего. И попытка переставить уцелевшее в другой кузов ничего не дала. Супернадежный мотор ссался, срался, дымил, но ехать отказывался, и так далее по всем пунктам. Так и завязал я с москвичами, потому что устал биться головой в бетонную стену.
Или например купить сейчас еще один заз. Сколько лет уйдет на то, чтобы он стал таким же надежным и безотказным как мой 968? Не знаю. И получится ли вообще что-то — не знаю. Может все пойти по моей москвичевской схеме — покупаем машину нужного года-цвета-комплекта-внешнего вида (после 5 лет поисков), 2 года безрезультатно пытаемся заставить ее ездить — плюем на все — разбираем (потому как целиком никому нафиг не нужно, все ж только "спасай реаритет" орать умеют) — продаем. Сложные это все вещи. И неоднозначные до жути
У меня на м-ке выше 80 температура не поднималась НИКОГДА. Ни на первом ни на втором моторе. При том, что первый мотор сначала был чистый, а к тому моменту когда я его снял представлял из себя заросшее маслом, грязью и окислами нечто. И езжу я достаточно быстро и агрессивно. Максимальной температура бывает в пробках. Стоит разогнаться — падает. А зимой при езде по трассе с крейсерской 90 даже до 60° не доходит.
Я бы датчик температурный по кипятку проверил) Да и нагрев в пробке — для запорожца как-то странно
Разные моторы, разные датчики.
56CrusadeR
Я бы датчик температурный по кипятку проверил) Да и нагрев в пробке — для запорожца как-то странно
Предлагать починить то, что не сломалось — на тебя не похоже)
ну у меня тоже не сломался датчик, но я проверял))
Я очень ленивый, я не буду)
Вчера, кстати, сезон открыл))
Но замок зажигания поменять придётся(
56CrusadeR
Я бы датчик температурный по кипятку проверил) Да и нагрев в пробке — для запорожца как-то странно
Я некорректно написал про пробки. Это не стояние, как таковое, а езда короткими спуртами с энергичным разгоном и сразу остановкой на светофоре. Т.е. без продолжительного движения на скорости.
56CrusadeR
Вспомнил 5 машин, на этом подсчет прекратил. Да, именно те, которые хоть как-то когда-то ездят на такие расстояния, чтобы можно было говорить о температуре.
Ну и вообще, надо, конечно, внести ясность — что именно можно назвать этой волшебной фразой "не греется"? Что-то в духе офигительных историй от дидов типа "еду 80 — температура 60, еду100 — температура 90". Или хотя бы чуть более реальных от тех же дидов "еду 100 — температура 100". Я был бы рад, если бы у меня при равномерном движении в течение 1,5-2 часов со скоростью 90-100 в +25 за бортом температура бы не превышала 105 градусов. Для меня это было бы "не греется".
А так-то у меня машина греется не столько от скорости, сколько от равномерности движения. При постоянных изменениях скорости можно и в жару ехать относительно быстро. Чем я и пользуюсь, выбирая подходящие маршруты.
Насчет того, что запорожец — самый честный, пожалуй да, соглашусь. Простота конструкции тому очень способствует. Кроме того он еще и самый недооцененный и, возможно, самый универсальный. Вообще, мне очень понравилось твое определение, что заз — этакий пехотинец, гибнущий первым, но вытаскивающий на своих плечах всю войну.
А вообще, насчет "характеров" -дело очень темное, я не берусь об этом судить. Все машины так или иначе индивидуальны, особенно с годами "индивидуальность" нарастает. Было время — ездил я замечательно на М-2140, все в общем-то ладилось и получалось, машина ничем не досаждала, несмотря на непростые условия эксплуатации (круглогодично, таскание машин, таскание прицепа, быстрая езда итд итп). Было у меня еще несколько иных москвичей — там все плохо было изначально, хотя все они были куда менее укатанными, со всеми делалось то же, что и с ездовым. Те же работы, те же детали. Но один ездил и не делал мозги, а другие — нет. А потом случилась беда — хороший москвич я разбил сильно. И с тех пор вообще как отшибло — что ни делал с москвичами — не получалось вообще ничего. И попытка переставить уцелевшее в другой кузов ничего не дала. Супернадежный мотор ссался, срался, дымил, но ехать отказывался, и так далее по всем пунктам. Так и завязал я с москвичами, потому что устал биться головой в бетонную стену.
Или например купить сейчас еще один заз. Сколько лет уйдет на то, чтобы он стал таким же надежным и безотказным как мой 968? Не знаю. И получится ли вообще что-то — не знаю. Может все пойти по моей москвичевской схеме — покупаем машину нужного года-цвета-комплекта-внешнего вида (после 5 лет поисков), 2 года безрезультатно пытаемся заставить ее ездить — плюем на все — разбираем (потому как целиком никому нафиг не нужно, все ж только "спасай реаритет" орать умеют) — продаем. Сложные это все вещи. И неоднозначные до жути
Я хороших москвичей не встречал. Все, что были на виду, так трахали своих несчастных владельцев, что у меня даже мыслей никогда не возникало попробовать его купить.
А я вот как-то проехал за один год 18ткм на москвиче, за второй неполный — 12. Самые объемный ремонт -замена сцепления после деда — любителя подержать ногу на педали. Отличная была машина.
56CrusadeR
Вспомнил 5 машин, на этом подсчет прекратил. Да, именно те, которые хоть как-то когда-то ездят на такие расстояния, чтобы можно было говорить о температуре.
Ну и вообще, надо, конечно, внести ясность — что именно можно назвать этой волшебной фразой "не греется"? Что-то в духе офигительных историй от дидов типа "еду 80 — температура 60, еду100 — температура 90". Или хотя бы чуть более реальных от тех же дидов "еду 100 — температура 100". Я был бы рад, если бы у меня при равномерном движении в течение 1,5-2 часов со скоростью 90-100 в +25 за бортом температура бы не превышала 105 градусов. Для меня это было бы "не греется".
А так-то у меня машина греется не столько от скорости, сколько от равномерности движения. При постоянных изменениях скорости можно и в жару ехать относительно быстро. Чем я и пользуюсь, выбирая подходящие маршруты.
Насчет того, что запорожец — самый честный, пожалуй да, соглашусь. Простота конструкции тому очень способствует. Кроме того он еще и самый недооцененный и, возможно, самый универсальный. Вообще, мне очень понравилось твое определение, что заз — этакий пехотинец, гибнущий первым, но вытаскивающий на своих плечах всю войну.
А вообще, насчет "характеров" -дело очень темное, я не берусь об этом судить. Все машины так или иначе индивидуальны, особенно с годами "индивидуальность" нарастает. Было время — ездил я замечательно на М-2140, все в общем-то ладилось и получалось, машина ничем не досаждала, несмотря на непростые условия эксплуатации (круглогодично, таскание машин, таскание прицепа, быстрая езда итд итп). Было у меня еще несколько иных москвичей — там все плохо было изначально, хотя все они были куда менее укатанными, со всеми делалось то же, что и с ездовым. Те же работы, те же детали. Но один ездил и не делал мозги, а другие — нет. А потом случилась беда — хороший москвич я разбил сильно. И с тех пор вообще как отшибло — что ни делал с москвичами — не получалось вообще ничего. И попытка переставить уцелевшее в другой кузов ничего не дала. Супернадежный мотор ссался, срался, дымил, но ехать отказывался, и так далее по всем пунктам. Так и завязал я с москвичами, потому что устал биться головой в бетонную стену.
Или например купить сейчас еще один заз. Сколько лет уйдет на то, чтобы он стал таким же надежным и безотказным как мой 968? Не знаю. И получится ли вообще что-то — не знаю. Может все пойти по моей москвичевской схеме — покупаем машину нужного года-цвета-комплекта-внешнего вида (после 5 лет поисков), 2 года безрезультатно пытаемся заставить ее ездить — плюем на все — разбираем (потому как целиком никому нафиг не нужно, все ж только "спасай реаритет" орать умеют) — продаем. Сложные это все вещи. И неоднозначные до жути
Съездили с Мишкой в Воронеж на его ушастом. Туда ехали на пределе разумного крейсера, под сотку. Корректировкой зажигания добились при этом 85°. Поначалу до ста доходило.
На обратном пути помедленнее шли, 80-90, было не выше 80°.
Есличо, скорость реальная, по жпс. По нашему спидометру при этом +8 +10 км
По такой погоде у меня, по идее, было бы в районе 95-100 после часа-полутора езды
great-engineer
)))
Нет таких)
В саду у соседа яблоки всегда больше и вкуснее))
Ты сам много людей знаешь лично, которые ПОЛНОЦЕННО, как ты, эксплуатируют УШАСТЫЙ Запорожец? А не выкатываются изредка, пугаясь собственной смелости?)
Все греются. Некоторые чуть больше, некоторые чуть меньше. Но греются ВСЕ.
Очень сильно от нагрузки зависит. Ты же не тошнишь на нем 60-70км/ч ))
П.с: согласись, что Зазик самый честный и покладистый из "реаритетов")
Чем дольше с ним живёшь, тем больше влюбляешься. За характер!
)
Ты сам много людей знаешь лично, которые ПОЛНОЦЕННО, как ты, эксплуатируют УШАСТЫЙ Запорожец? А не выкатываются изредка, пугаясь собственной смелости?)
Все греются. Некоторые чуть больше, некоторые чуть меньше. Но греются ВСЕ.
Ты либо знатный тролль, либо тупоголовый баран.
Мы на ушастом отъездили 12 лет и 85 ткм. Достаточно для статистики? Так вот, в любую жару и по самым тяжелым дорогам он ни разу (слышишь — ни разу!) не нагрелся выше 85 градусов.
Во дворе было еще несколько ушастых Запорожцев в постоянной эксплуатации, и у них тоже никогда проблем с охлаждением не было.
Зато М-ок с приоткрытым капотом на дорогах встречалось множество. И если бы ты, как я, родился лет на 20 раньше, ты бы тоже знал, что у М-ок проблемы с охлаждением есть, а у ушастых — практически никогда.
Можешь говорить тут умные вещи, приводить многоэтажные формулы, ссылаться на опыт инженеров Порше и Ламборгини, размахивать пачкой дипломов Инженера-Гения — все твои слова не стоят выеденного яйца, потому что основаны не на реальном опыте эксплуатации Запорожцев, когда они на дорогах попадались чаще, чем сейчас Волги, а на выдумках, базирующихся на эксплуатации нескольких 40-летних ушатов.
Млять, самомнения-то самомнения… на пятерых хватит… читать противно.
О господи…
Баран это ты.
Родился я в 74 году. С рождения до начала 90-х не вылезал из Запорожцев. Возможностей не было.
Расскажи мне про их особенности, очень интересно.
Позавчера я вылез из ушастого, проехав 1300 км за два дня. Не перегревшись. Но почему-то мнение своё не поменял. А ты когда в Запорожце хотя бы сидел?
Родился я в 74 году.
Говоришь, в школе по физике пять было? А по математике?
2017-31=1974? Или на дворе 2005 год? Док, мы опять угодили не в то время? Черт бы драл твой Де Лориан! Я чувствую себя полным идиотом!
Позавчера я вылез из ушастого, проехав 1300 км за два дня. Не перегревшись. Но почему-то мнение своё не поменял.
Вот это особенно восхитительно. Проблем с охлаждением нет, но я по-прежнему считаю, что оно плохое.
Хорошо, если ты действительно родился в 74-ом (допустим! Хотя по фото этого не скажешь), может быть, ты обращал внимание сколько вокруг ездит ушастых с приоткрытым капотом для лучшего охлаждения и М-ок с таким же приоткрытым капотом, самодельными ушами и воздухозаборниками на капоте? Ничего, что вторых было в десятки раз больше? Ничего, что в позднем СССР все зазоводы знали, что проблемы с охлаждением как раз у модификации М? И что ее проклинали именно за постоянный перегрев двигателя?
В общем, если хочешь оставаться в плену своих фантазий — твое право. Только в следующий раз не говори глупости с умным лицом, тебе не идет.
В плену фантазий ты. А я в суровой реальности. Где знания преумножают скорбь.
В Запорожце-то давно сидел?
Давно. Но много.
А много ты их на дороге видел? В ежедневной эксплуатации? Сколько знаешь человек, которые эксплуатируют Запорожцы каждый день? пяток наберется?
Впрочем, после подтасовки с возрастом, могу сказать только одно:
Я знаю практически всех, кто ездит, в моём регионе. А также многих соседей. И они меня тоже хорошо знают.
А вот откуда ты взялся, таинственный гуру зазоезды, и что здесь делаешь? Своими скудными знаниями шокировать хочешь? Ну давай, это прикольно.
Ездить на наших машинах без инструмента нельзя, они сами тогда ломаются от страха. Так что правильно что возишь:-)
Наши-ваши, какая разница? Смотреть за всем нужно, у любой железяки свой ресурс. Матчасть надо знать на любой машине. И да, запорожец у меня ни разу за 7 лет не ломался в дороге по крайней мере до такой степени, чтобы нельзя было доехать домой. И какие-то нештатные ситуации вообще крайне редко возникают.
Наши я имел ввиду, наши запорожцы, а не производитель:-)у меня за 2 года также в дороге не подводил, только в городе, и то ломалась та деталь в которой я еще не лазил:-)
Супер, я вот посмотрел на всё это и почесавши голову подумал, чёрт а действительно всё это нада, но мне не хочеться забивать полностью багажник этим всем и вот что придумал, взять установиться багажник а на багажнике чтото наподобии большого чемодана на замке ключном и там всё возить как такая идея?) но есть факт что сопрут чтото если будет простой СССРовский чемодан)
Не сказать, что багажник прямо полностью забит. Туда еще много чего можно запихнуть.
А по поводу идеи — я, чесслово не фанат ни багажников на крыше ни чемоданов на них. Если что и вожу на крыше — то только из-за полной невозможности запихать это в салон. И багажник после перевозки сразу снимаю.
понял, ну каждому как говориться своё)))
Увидел все то, что лежит у меня в багажнике/под сиденьем/в ногах пассажира/на полке . И да, закон : пока это возишь с собой, никогда не понадобится .
Согласен с тобой полностью.
Retro-Mafiozi
Увидел все то, что лежит у меня в багажнике/под сиденьем/в ногах пассажира/на полке . И да, закон : пока это возишь с собой, никогда не понадобится .
Не обязательно. Вот всегда было у меня с собой реле стартера, прямо с 2008 года. И вот накрылось. Щелкает, а на стартер 12В не дает. Я уже и стартер перебрал и провод на него новый сделал, а ничего не помогает. Долго промучился пока до сути докопался. А проблема-то копеечная была. Или два отрыва накладок от колодки — все происходило при наличии запасных колодок с собой и ремонтировалось на месте.
Ну, это утрированно . Конечно, если б запас не был нужен вообще, он бы с собой и не брался, верно ?
так-то да)
О, хосподи! Я думал я один полмосквича с собой катаю:).Такая же фигня, сумка с крупным инструментом, сумка с мелким, пара картонных коробок с запчастюльками (постоянно рвуться, блин), коробка с остатками масла/тосола/тормозухи, канистра.
.И тоже литра, шляпа и аптечка на задней полке:)
Зато как приятно и эффектно при встрече: "Жень, а у тебя нет случайно прикуривателя на 412-й?" — "Где-то был, — я ведь снимал, погодь.ЭЭэ.вот он, держи":))…" А чего без колпака ездишь? Сваливается? Может колесо такое? Вот, возьми, примерь вот этот"
эх, чего только у меня в москвиче не было… Бывало, месяцами возил жесткую сцепку. С одной стороны — вроде выложить забыл, с другой — надеялся купить какой-нибудь хоспис по принципу "пришел-увидел-зацепил". А так да, картонная коробка с помпой, карбюратором, парой трамблеров, кучей прокладок, парой термостатов, в запаске — пучок ремней.
Раньше, когда на выставки всяческие ездил, счастливые обладатели пустых багажников тоже все время ко мне бегали. И всегда у меня нужное находилось.
Нифига себе запас)с таким набором и на край света уехать можно не побоявшись.)))А вообще мне кажется многовато всего, для простых поездок!У меня книга, яшик с инструментами, запаска, кривой стартер и всё.Но с твоим набором конечно спокойнее)
Ну на край света я бы еще взял съемник для текстолитки и лебедку. А так мне все мало. Нет башмаков, куда-то дощечка под домкрат делась.
Набор, конечно, избыточен, но так спокойнее. И, кстати, мне почти ничего не пригождалось. В дороге разве что колодку менял, с которой накладку сорвало. Тут еще и в том дело, что у меня 3 гаража, все раскиданы по области, неизвестно куда я поеду и что там буду делать. А работать лучше привычным инструментом, который известно где лежит, чем искать где-то чего-то.
Ну раз 3 гаража то это понятно, запчасти должны быть с собой!А вот то что не сломалось ничего это всегда так, выложиш что нибудь и сразу что нибудь да полетит.(Ну не дай бог конечно.)