Гидроизоляция разъёмов (контактов) в моторном отсеке Škoda Kodiaq II (PS7)

В комплектации Sportline Kodiaq II поставляется с воронкой для заливки стеклоомывающей жидкости в бачок омывателя. Очень хорошая задумка. Кстати, можно приобрести отдельно как аксессуар в эквиваленте 4,39€, артикул 000096706:

Но, несмотря на удобство сего устройства, у меня вызвало сомнение в адекватности проектировщиков автомобиля, а именно – расположение нескольких электрических разъёмов непосредственно под заливной горловиной бачка омывателя и в непосредственной близости от него:

Я обнаружил 3 разъёма, 2 из них совершенно точно нужно защитить от попадания влаги (отметил красными стрелками), а третий разъём (отметил зелёной стрелкой) чисто визуально и на ощупь вполне нормально — провода подходят снизу и защищены пластиковыми чехлом:

Ладно, сейчас лето – один раз залил в бачок жидкость и забыл, но зимой придётся делать эту процедуру довольно часто и вряд ли на морозе рука не дрогнет и не прольёт мимо столь широкой воронки жидкость, которая может попасть на эти разъёмы, что, по моему разумению, в свою очередь, с высокой долей вероятности, может привести к замыканию, повышенной утечки тока, высокому сопротивлению или всевозможным глюкам электроники. Предполагаю, что конструкции разъёмов имеют некоторую защиту от попадания в них влаги в виде резиновых прокладок и втулок, но проводочки входящие в разъём – они же совсем не защищены, да и втулки не вызывают доверие.

Уже не первый раз замечаю – где-то очень внимательно и досконально продумано у чехов, а где-то вообще полный ужас (впрочем, у шведов был такой же избирательный подход). Ранее, я уже устранял один косяк чехов — в блоке предохранителей они (или, что более вероятно — казахи при сборке автомобиля) забыли прикрутить гайку на массу, что, как и глупое расположение разъёмов под горловиной, вполне может привести к глюкам в электронике. Напомню, где в подкапотном блоке предохранителей я прикрутил гайку:

В общем, я решил устранить явный косяк (по моему мнению) – изолировать от попадания воды в разъёмы, расположенные под заливной горловиной бачка омывателя, а заодно и другие “рисковые” разъемы в подкапотном пространстве. Да, может я и ошибаюсь, может всё там чехами продумано и рассчитано, и это не приведёт (и пока не приводит) к попадания воды и глюкам. Но у меня такое безобразие вызывает опаску, а от дополнительной гидроизоляции хуже точно не будет.

Для этого мероприятия обычная изолента не подойдёт. Нужно средство, которое можно использовать в неудобном ограниченном пространстве, которое защищало бы не только провода, входящие в разъёмы, но и сами пластиковые разъёмы, и при этом в случае необходимости этими разъёмами можно было бы пользоваться (т.е. соединять/разъединять). Плюс такое средство должно быть химически стойкое, сохранять свои изоляционные свойства в достаточно широком диапазоне температур (под капотом может быть очень жарко, а в случае длительной парковки зимой может быть холодно), не разматываться и не отваливаться от времени и температур. Ну, и такую изоляцию, в случае необходимости, можно было бы без особых затруднений снять (удалить, срезать). Конечно же, в первую очередь, средство должно обеспечивать герметичность.

Я выбрал два средства: жидкую изоленту и самослипающуюся изоленту.

Жидкая изолента:
— при нанесении имеет вид жидкого геля, после высыхания образует эластичную оболочку;
— можно защитить практически любую поверхность и детали сложной формы;
— стойкость к механическому воздействию, к воде и агрессивным средам (неорганические растворители и растворы);
— совместимо с пластиками и металлами;
— выдерживает электрический пробой до 5 кВ.

Жидкие изоленты выпускают многие производители, я приобрёл отечественный Isolastic. Ёмкость 115 мл стОит 600 руб. Наносится кисточкой (в комплекте, прикреплена к крышке ёмкости), высыхает через 10-15 минут, полное высыхание через 24 часа. После полного высыхания получается эластичное пластикоподобное полимерное покрытие, я такие покрытия встречал, когда производители в целях защиты полностью заливали печатную плату.
Жидкую изоленту я использовал для изоляции проводов, входящих в электрические разъёмы, просто заливал места входа проводов в разъём. А корпуса разъёмов обматывал внахлёст самослипающейся изолентой.

Самослипающаяся изолента:
— высоковольтная изолента, растягивается в 3 раза больше своего размера;
— после наматывания с растяжением в 2-3 раза и последующем разминании пальцами образует монолитное резиновое покрытие;
— слипается сама с собой;
— выдерживает электрический пробой до 1 кВ;
— сохраняет свойства от минус 50 до плюс 80 градусов.

Found on photo: 4610086

Если жидкой изолентой можно обрабатывать точечно контакты, то самослипающейся изолентой заматывается вся конструкция (разъём или кабель), как обычной изолентой. Самослипающуюся изоленту производит большое количество разных производителей, я купил китайский Oxion. Два рулона шириной 25 мм и длиной по 5 метров в сумме стоили 300 рублей. После наматывания (с растягиванием и разминанием по месту) образует герметичное покрытие. Полное высыхает за 24 часа, после чего образуется эластичное резиноподобное покрытие.

По умолчанию, разъёмы под капотом Škoda Kodiaq II выглядят как указано красной стрелкой, в итоге после изоляции разъёмы выглядят так (зеленой стрелкой):

А здесь (на корпусе вентилятора радиатора) видно, что провода входят в разъём через резиновые уплотнительные втулки (желтая стрелка). Со временем под действием высоких температур они могут пропускать воду, дополнительно обработал жидкой изолентой (зеленая стрелка):

Может и зря, и нет необходимости в дополнительной гидроизоляции, но так на душе спокойней. Так можно увереннее рассекать по потопам на улицах города после ливня (что, конечно, не стоит делать). К тому же, стОит это копейки и не трудозатратно. Пока автомобиль новый и достаточно чистый — предварительная очистка не нужна.

Заодно, обработал контакты аккумулятора смазкой для контактов Liqui Moly Battery Pol-Fett (давно покупал, ввиду редкого использования — сохранилось):

ЗЫ: Попутно я пытался сделать ещё два дела:
1. Захотелось установить уплотнитель РКИ между передними и задними дверями. В принципе, отсутствие уплотнителя в Škoda Kodiaq II почти никак не влияет на чистоту стойки. На предыдущем Volvo XC60 стоял штатный уплотнитель, здесь же его нет и разницы я пока не заметил. Но решил попробовать, тем более стОит копейки. Купил S-образный (такой же формы был и в ХС60). Когда прилепил — сразу не понравилось: загиб на двери не доходит до линии окон и видна “дырка” где заканчивается уплотнитель и черная часть двери:

Внизу двери загиб торца тоже заканчивается задолго до пластиковых накладок и остаётся довольно большая щель, что, с учётом расположения такой щели снизу нивелирует наличие уплотнителя.

Кроме того, не во всех местах кромка передней двери прилегает к уплотнителю. Так, в некоторых местах, форма двери имеет вогнутости внутрь, дизайнерские острые и резкие загибы. В таких местах уплотнитель теряет свою форму, прижимается (приплюснутый) и остаются щели в некоторых местах по длине уплотнителя. Таким образом, смысл наличия такого уплотнителя полностью теряется. Вдобавок ко всему, смотрится это очень колхозно.

В общем, выкинул я этот колхоз.

2. Купил сетку, хотел сам её вырезать как надо и поставить в нижнюю часть бампера (изнутри). В качестве защиты радиатора от камней. Ставить хотел без снятия бампера, путем снятия верхнего жабо. Как оказалось, крепление этой накладки отличается от такового крепления в Škoda Kodiaq II. Ручка открывания капота снимается легко путем отгиба защёлки, сверху жабо (накладка) крепится 4 винтами, под накладкой внутри ещё 4 винта, сама жабо достаточно гибкая, можно немного отгибать и просовывать руку внутрь.

Torx нужен 25 размера, что бы подлезть к винтам под жабо нужна длина стержня 20 см. Например, я использовал такую конструкцию (собрана из комплекта Wera Zyklop Speed (там есть хороший удлинитель) и длинная бита Torx от Wera Kraftform Kompakt 60 RA:

Но далее я не решился разбирать самостоятельно без достаточного знания конструкции Škoda Kodiaq II. В декоративной решётке проходит освещение (полоса), подходят контакты и жабо снять я не решился. Все хрустит, я побоялся что-то сломать не зная где там ещё что находится.

В общем, пока отложил установку сетки в бампер. Подожду до накопления коллективного опыта более смелых/умелых пользователей.

А под горловиной бачка омывающей жидкости я всё же настоятельно советовал бы владельцам Škoda Kodiaq II изолировать контакты от случайного проливания на них стеклоомывающей жидкости. Ну и винтик прикрутить в коробке предохранителей :)