3. Подготовка к свапу N42B18 на M54B30

Всем привет. Сегодня речь пойдет скорее про план свапа, а именно что нужно поменять и что менял я.

Введение

Если кратко:
— Мотор M54B30 с навесным.
— Лапы мотора под e46
— Проводка на мотор.
— Комплект EWS + MS43 + ключ.
— Коробка ZF320Z. Можно 6 ступку, только не дизель.
— Траверса под МКПП.
— Кулиса: рычаг и опора другие.
— Кардан от 328 механики. Его не найти, а значит варим.
— Воздушный фильтр.
— Трубки кондиционера.
— Трубки охлаждения.
— Трубка рулевой рейки.
— Тормоза от 330. Ручник не будет работать если не поменять продольные рычаги, поэтому см следующий пункт.
— Продольные рычаги от 330.
— Редуктор 188 тип.
— Полуоси от 330.
— Передний стабилизатор поперечной устойчивости.
— Диски, если у вас стоят меньше 17.

Вроде все, если вспомню дополню. Буду благодарен вопросам в комментариях. Ниже опишу нюансы именно подбора запчастей и трудности с которыми столкнулся я сам. Артикулы будут.

Мотор

Мотор я покупал на авито за 200к с навесным. Мотор был с рук, человек заказал его в подбор у bmwclassics, а я уже забрал у него. По итогу я считаю, что это лотерея но мне повезло. Обычно смотрю на адекватность продавцов и их рейтинг.

По нюансам — мотор собирался под свап в e39. Это значит его нельзя просто взять и воткнуть, есть небольшие неприятные отличия о которых я узнавал постепенно:

1. Лапы мотора другие. Отличаются достаточно сильно (см ниже). Также если берете от 46 обратите внимание, чтобы был задний привод, они тоже отличаются, но не знаю чем.

2. Выпускной коллектор от e39 не влезет. Ну вы можете попытаться, но я б не стал.
3. Проводка другая, другие фишки, возможно даже распиновка. Тут поможет покупка проводки и ее замена, сделать это просто.
4. По проводке бывает под быстросъемные катушки и обычные. Выбирайте внимательно
5. Блок управления MS45. Не у всех но мне попался такой, технически он подойдет, но MS43 лучше шьется поэтому я бы взял его.
6. Гофра, идущая после воздушного фильтра имеет отверстие там, где не надо. Ее нужно поменять. (330 — 13541438761, 530 — 13547505838)

7. Датчик температуры под другой разъем. (13621433076 — 330, 13621703993 — 530)

8. Еще важный нюанс, есть трубка бензиновых паров (или как то так) которая идет от адсорбера. Она тоже нужна

Коробка

По коробке трудностей практически не было кроме поиска траверсы. В целом траверсу можно и подогнать, но мы же с вами за OEM подход поэтому придется искать.

Кардан

Я очень долго рылся и искал различные варианты карданов.

В целом нюанса наверное два:

1) Карданы от 328 и например от 325 имеют разные фланцы (у 328 они больше на сантиметр примерно), так как МКПП разные (ZF vs Getrag). Поэтому под сварку кардан от 325, 320 и тд не подойдут.
2) Кардан от 330 под шрус. В целом всего два вида карданов бывает: под шрус и крестик. Выбор редукторов под крестик больше, мне так показалось по крайней мере. А по сложности поиска кардан от 330 МКПП также сложно найти как и кардан от 328 МКПП.

По итогу я решил купить два кардана от 328 АКПП и срастить их. Кто задумывается о карданах из Польши и тд, поверьте это самый дешевый и сердитый вариант.

Для себя считаю два варианта оптимальных: сварка кардана от 330 и от 328. Автоматных карданов много, сварить можно. Все остальные варианты либо дорогие, либо их вообще нет.

Взял кардан 26111229565 и нарастил его на 195 мм. Встал идеально.

Если брать еще интересные факты по караданам
— Подвесной у 316 кардана ближе к редуктору.
— Шлицы у 325 кардана ближе к редуктору, а у 328 ближе к коробке. Это создает нюанс, кардан от 328 для наращивания должен быть измерен идеально, так как на шлицах сыграть он не сможет.
— Из-за 188 редуктора карданы от 316 не подойдут по креплению подвесного.

Воздушный фильтр и стабилизатор

Тут особо нечего сказать. Фильтр имеет отверстие большего диаметра, а стабилизатор у 330 толще и изогнут, чтобы стать под мотор. Так как мотор чуть длиньше, стабилизатор от 316 не станет.

Трубки

Я взял просто комплект трубок охлаждения от 330 + трубку от кондея 330. Этого хватило. Кондиционер на N42B18 слева, а на M54B30 справа. Поэтому трубки разные.

По трубке рулевой рейки (32416764725) есть нюансы. Не во все аналоги кладут крепления к рулевой рейке.

Я об этом не знал и купил трубку без крепежа. Крепеж оригинальный отдельно я не нашел, но нашел от других машин нечто похожее и встало неплохо по итогу.

Задняя ось

Я сразу решил ставить тормоза от 330. Нюансы по тормозам:

1) Сами суппорта подходят от x3, но скобы не подойдут! Это очень важно, тормоза от 330 стоят дорого а от x3 почти ничего, будьте внимательны. От x3 скоба более угловатая.
2) Вообще самое ценное — это скобы. Отдельно их не найти, новыми не купить. Суппорта же продаются и выбор есть.
3) Тормозные диски надо менять, перед станет 325 вместо 196 вроде, зад 320 вместо 180. Тут не судите строго, главное что они существенно больше. Из-за этого ни скобы ни диски не подойдут.
4) Пыльники задних тормозных дисков другие, в целом кто видел пыльник поймет почему, там он загнут как раз под диск.
5) Датчики АБС подойдут от 316!
6) Если хотите ручник, то нужны продольные рычаги, о них ниже

По поводу продольных рычагов. Основные отличия в 330 что я заметил:

— Ступица больше
— Ступичная гайка больше
— Отверстие под ручник вынесено дальше от центра

Тут в целом хорошо смотреть по артикулам, везде есть диаметры.

Что касается редуктора, любой 188 должен стать как родной. Но 188 отличается от 168 достаточно сильно:

— 168 ощутимо меньше по всем размерам (длина, ширина, высота). На практике это значит, что полуоси не подойдут, кардан не подойдет.
— Полуоси 168 редуктора крепятся на другие болты и пластины. 168 болты восьмерки, 188 болты десятки (!)

Сами полуоси толще на 330 автомате чем на 316 мехе примерно на пол сантиметра. Также на 330 они чуть короче, об этом писал выше.

Вообще по поводу полуосей идеально взять от 330 механики или даже дизеля, но они редкие. Я решил для себя строить именно легко ремонтируемую тачку, чтобы если порвется полуось я легко ее заменил. Поэтому в эту сторону я даже не думал.

Финальные артикулы и запчасти

— Мотор с навесным
— Проводка для bmw e46
— Комплект EWS + MS43 + ключ
— Лапа мотора (левая — 22111094697, правая — 22111094694)
— Подушки двигателя (22116771361 2 шт, 22116779973 гайки 4 шт)
— Датчик температуры (13621433076)
— Коробка ZF320Z
— Траверса коробки (любая из 22316769911, 22311094683). Травеса подойдет от M54 любого, так что ищите, найти можно
— Кулиса (тяга 25111434116, опора 25111434110)
— Кардан (2 шт 26111229565 или 26111229564)
— Трубка рулевой рейки (32416764725)
— Трубки охлаждения (17127510952, 11531436408, 11531705210, 11531705210, 11537502525)
— Трубки печки (64218376999, 64218363198)
— Трубка кондиционера (64536984883)
— Трубка от адсорбера (13907558190)
— Комплект тормозов от 330 (не вижу смысла выкладывать артикулы, лучше покупать комплектом)
— Корпус воздушного фильтра (13717501975)
— Воздушный фильтр (13721730449)
— Крепеж корпуса воздушного фильтра (07119905871, 13711702508, 13711438765, 32411095443, каждого по две штуки)
— Прокладка воздушного фильтра (32411095443)
— Продольные рычаги (левый 33326774779, правый 33326774780)
— Полуоси (от автомата 33217510623, 33217510622)
— Болты полуосей с планками (33207572717, 33207572716)

Мысли

В целом пишу уже после свапа, поэтому мог забыть детали. Буду дополнять, если что-то вспомню. В следующей части опишу саму механическую часть свапа.