Всем доброго времени суток. Продолжаю писать подробности о борьбе с толчками на тигуане 1.4 twincharger (ctha) с коробкой dq250 (02E).
Для тех кому лень читать — в моем случае виной толчкам были (внезапно) неверно работающие датчики давления во впуске. Их на нашем моторе аж 3 штуки. Для тех кому не лень читать — подробности ниже.
Предыдущие изыскания описаны в предыдущей записи. Некоторые из предыдущих процедур уменьшили толчки, но они все таки остались. Адаптация решает проблему, но не надолго. Поэтому продолжаем борьбу.
После предыдущих записей, решил таки поменять кроме свеч еще и катушки зажигания. В своих не сомневался, решил пока не покупать красные, для проверки теории с катушками были куплены 4 катушки NGK U5002 48003. По родным катушкам не было ошибок и ни одна из них не давала постоянных пропусков, были всего лишь единичные пропуски по всем цилиндрам, количество которых росло, но очень медленно. И замена однозначно дала хороший результат, двигатель стал работать ровнее, число пропусков воспламенения вот уже месяц не растет совсем. Даже звук мотора изменился, однако, это практически никак не повлияло на толчки и рывки с места.
В одной из предыдущих записей писал так же про параметр «Негерметичность (воздух)», который меня так же смущает, но про который мне никто не смог ничего подсказать. А диагност в одном из ваг сервисов в Краснодаре сказал, что так может отображаться часть используемого воздуха, и если нет ошибок и сильных коррекций, и тем более, если проверка дымом и опрессовка впуска не показала подсосов или утечек, то не стоит ее воспринимать как подсос воздуха. Однако, я давно хотел помыть форсунки и клапана, пробег уже 170к, а туда еще не лазили.
Процедуры делал в VagPower в Краснодаре. На нашем моторе они делают эту процедуру только со снятием мотора, поскольку впускной коллектор у нас со стороны моторного щита и по другому сделать получится только «наощупь». Сделали за день, очень понравилось, что предоставили видео с процесса и результата прямо на фоне машины с гос номером.
Клапана были грязные, но не настолько, как иногда бывает, а вот с форсунками интересней. Форсунки были грязные, и одна сильно недоливала. После чистки она так же недоливает, но в пределах нормы, но уже на тоненького. Пока решили не менять, все форсунки прошли проверки в том числе на герметичность. По пути естественно менялись колечки на форсунках, прокладки и куча колечек на впуске, патрубках и дросселе.
Если резюмировать по этим работам — в целом, каких то значимых изменений в работе и тяге мотора я не заметил. Правда, холостые стали стабильней, пропали потряхивания на прогреве.
Поездил на машине еще неделю, почитал ошибки и увидел 02998, она же P226100 — ошибка по клапану n249 (механическая неисправность). Этот клапан я менял месяца полтора назад, причем родной был жив. Менял больше в профилактических целях. Когда я его снял, он развалился у меня в руках. Покупал pierburg, возможно попалась какая то паль. Вернул родной и все заработало нормально.
Ну и в финале саги, я начитавшись разной информации, просто решил обновить датчики давления во впуске.
У меня стояло 3 одинаковых датчика 03G906051E, на замену им были куплены 3 новых датчика bosch 0281002976
Многие пишут, что их достаточно помыть очистителем ДМРВ, мол датчики очень живучие сами по себе. Я их мыл недавно, на них было масло, но не то чтобы много, и мойка не дала вообще никакого результата. А вот после замены поведение машины очень изменилось. Наконец полностью прошли рывки и толчки как при старте с места, так и при переключениях в разных режимах. Видимо какой то из датчиков, а может и не один давал некорректные показания, в связи с чем на старте раньше времени резко происходил наддув, машина стартовала как с ланча, резко. И иногда в движении в разных режимах переключения были дерганые. Да и вообще машина была дерганой и нервной.
Я проехал уже 1500 после замены, после съездил на диагностику коробки в VagPower, диагност отметил, что коробка для пробега в 170 000 работает очень неплохо. И впервые за 2,5 года я полностью доволен техническим состоянием автомобиля. Вот теперь планирую съездить к представителям v-petrik в Краснодаре и прошить аккуратный stage 1 с топливными картами для 95 и 100 бензина. Но об этом в следующих записях.
Всем добра!
Comments 35
Лично я не стал бы делать CTHA никаких стейджей. Мотор и так нагружен. И сам по себе он отрабатывает на все сто. На масле не экономить. На бензине тоже. Он тогда все 400 тыщ пробежит.
Тут наверное на вкус и цвет. Я много езжу по трассам со скоростями 120+, после 100 на стоковой прошивке ctha очень неохотно разгоняется, масло у меня всегда дорогое и каждые 7к пробега, бензин 100 почти всегда. Но прошитый он едет абсолютно иначе. Он едет столько, сколько жмешь. Это я уже не говорю про stage коробки, который устраняет кучу мелких нюансов в работе коробки. Вообще если мотор поздних годов выпуска, то он итак достаточно крепкий. Для них есть хороший софт, оживляющий динамику и не влияющий на ресурс.
Неохотно? У Вас точно CTHA? Сотню за сколько секунд берёте?
Точно ctha. Я не замерял никогда за сколько он едет сотню. Замеряли парни, когда делали чип. Сотню он набирает за 9-10 секунд. На чипе 8,3 получилось, если не ошибаюсь. У меня когда то был галант 300 сил на механике, вот тот едет. А тяжелый тигуан на задушенном 1.4, пусть даже двхунаддувном — овощ. Чип эту проблему не исправляет, но дает эластичности и запаса мощности под педалью после 100
Я на таком же тигуане ctha переключаю коробку в ручном режиме исключительно, так и не смог в автоматических режимах ездить, не мое это.
Вот на не прогретом, при разгоне и переключении вверх, не просто рывки коробки, а удары, что-то в гидромеханической части, явно. Типа, холодное масло. В корпоративном сервисе в 3 глотки убеждают наше руководство, что коробка сухая и не требует замены масел, задолбался уже.
Коробка с завода прошла 185, скоро песец при таком подходе придет.
Ну и на холодную тоже колбасит по черному и бедная смесь показало 1 раз под сброс газа на трассе на снижении скорости 170-150
В предыдущее обслуживание актуатор регулировали, был чек по недодуву.
Если до форс добираться со съемом движка, то стрёмно в таком сервисе это делать, грешу на них тоже.
Это да, я сам живу за городом. Ближайший вменяемый сервис по вагу в 2 часах езды.
а какие именно датчики меняли и какой фирмы ставили?
Добавил и номера и схемы расположения в запись.
Они вечные 18й номер . Если только у вас не перетерся провод то они глючат
Доброго времени а можно по подробнее что за датчики во впуске?
Их там 2 .
Уважаемый форумчанен тоже мучает такая проблема .
Если Вам не сложно напишите артикула хотел бы заказать.
Их видно визуально снимите и закажите .
sergeyutkin
Уважаемый форумчанен тоже мучает такая проблема .
Если Вам не сложно напишите артикула хотел бы заказать.
Добавил номера и схемы с расположением в запись
sergeyutkin
Уважаемый форумчанен тоже мучает такая проблема .
Если Вам не сложно напишите артикула хотел бы заказать.
Но, конечно не факт, что поможет ), но как один из вариантов почему машина может быть дерганой. Я копал проблему толчков в коробке именно в моторе потому что был дважды на диагностике у коробочников. Все как один говорят — «у тебя все показатели в норме и сцепление тоже живое. Ищи в моторе»
Аналогичная проблема думал дело в вкг поменял в катушках поменял в свечах поменял .
Осталась цепь на днях
Форсунки
И датчики как выяснилось.
Ну тогда да, конечно пробуйте. Датчики копеечные, даже с целью профилактики некоторые меняют. Еще n75 клапан быть, как вариант, n249 тоже.
Gogi655
Их там 2 .
В моем случае даже три )
Благодарю вас:
AlexeyBoldakov
В моем случае даже три )
Давай купи клапан для начала
249?
Не он вечный в итоге . У вас сверху мотора управляющий вакуумный шланг он в 90, %голову делает .
Его я менял на новый не так давно ). Есть в предыдущей записи.
О) и чо щас теперь в 032 и 033 подгруппе ? Фото
Посмотрю попозже, пока на работе
Gogi655
О) и чо щас теперь в 032 и 033 подгруппе ? Фото
Посмотрел что это за подгруппы. У меня адаптации около нуля. +/- 2-3 процента в зависимости от режима. Фото попозже сделаю
У меня 0.45 ваши 2, -3 это уже дичь !
Это же не статичные показатели. На разных режимах показатели меняется в + и в -. Вот когда есть долговременная коррекция в 5 и более процентов — это точно проблема.
Она должна быть около нуля ! Эльза пишет около тоесть +0.99 не выше либо -0.99
Мы видимо про разные коррекции говорим. Я про долговременную и кратковременную топливные коррекции.
Долговременная у меня 0.45
Ок
Привет. А цепь ГРМ менялась? На каком пробеге?
Привет, На 125, хотя машина 2016 года, цепь последней ревизии. Когда сняли цепь на этом пробеге, поняли, что 50-70 она бы точно еще поездила. Но раз уж все куплено, то решили менять
Спасибо