ТО-200. Замена маслонасоса. Развал передней оси.

Приветствую тебя, читатель!

Начну пожалуй с того, что еще в апреле я задолбался слушать стук втулок стабилизатора переднего, а так же хотелось поменять пыльник шаровой опоры, ибо с одной стороны пыльник отходил около 3 Месяцев, после чего пришёл в негодность.

Чтобы внедрить новый пыльник, использовал силовую струбцину, рычаг снимать ну уж очень не хотелось.

А вот при замене втулок столкнулся с отсутствием резьбы под болт крепления скобы (уж очень часто я меняю втулки, резьба видимо устала). Благо все работы по машине я провожу на сервисе, в свободное время, по этому устранить проблему было не трудно.
Дабы восстановить крепление кронштейна втулки, в подрамнике была сделана дырка было проделано отверстие диаметром 9мм, и вставлен длинный болт м8, который используется для крепления стойки стабилизатора на Рено Логан.

Теперь при срыве резьбы не будет никаких проблем с решением этого вопроса.
(Вообще, в планах были мысли внедрения втулок и скоб от фабии, под два болта на каждом кронштейне, но пока не придумал как их расположить, чтобы стабилизатор не конфликтовал с задней опорой ДВС)
Далее были заменены опоры задних амортов, которые в последнее время начали издавать противные звуки при проезде мелких неровностей.

Сам процесс снимать не стал, от части потому что был увлечён процессом, от части потому что в нём нет ничего интересного.
Разумеется при замене опор, пришлось отделять амортизатор от заднего кулака, а поскольку у меня там стоят эксцентриковые болты, для создания отрицательного угла развала колёс, то при сборке все выставленные углы разбежались по сервису, искать я их не стал, и просто закрутил как получилось.
Глядя немного в будущее решил заодно проверить как там чувствуют себя болты регулировки схождения. Открутились и вышли довольно легко (синяя смазка делает своё дело). Болты в песок, снова в смазку (на этот раз в ШРУСовую), и на место.

В тот день у меня закончились запчасти и свободное время. Я отправился домой.

Спустя три недели и три заказанных оригинальных масляных насоса, которые оказались палëные я снова оказываюсь на сервисе, дабы сделать полноценное ТО и немного пошалить с передней подвеской.

Приехав на работу, первым делом я сделал замер высоты автомобиля на пружинах -30, на которых я проехал больше 50к или около 4 лет.

Следующим этапом машина была поднята, старое масло слито, залито промывочное с примерной вязкостью 7w-35. Далее подключаем манометр в отвЭрстие под датчик давления масла, запускаем двигатель и видим:

Теперь можно сливать промывку, откручивать отламывать болты приемной трубы и снимать поддон двигателя, попутно оцениваем гофру глушителя и принимаем волевое решение менять её тоже.

Снимаем ГРМ с роликами, видим подтекающий водяной насос двигателя, со слезами на глазах смотрим баланс на карте, и заказываем новую помпу…

Снимаем злополучный масляный насос и рассматриваем его.

Далее производим сравнение старого и нового насоса, замываем грязь с блока двигателя и внедряем новый маслонасос

После вклеивания картера ДВС и замывания двигателя накинул новый, красивый ремень с роликами и приварил новую гофру.

Дабы оттянуть ещё немного момент запуска двигателя но не терять время, приступил к замене масла в МКПП, старое отбегало 50к.

Теперь самое интересное. Заливаем свежее моторное масло Kixx 5w-40, запускаем двигатель и… Показания манометра меня повергли в шок…

Такого давления я явно не ожидал, даже не рискнул поднять обороты выше полутора тысяч, ибо стрелка просто уходила в космос. Прогрев мотор до выключения вентилятора, на манометре я увидел следующее:

Думал что с новым насосом и свежей пружинкой редукционного клапана я забуду про стук гидрокомпенсатора на холодную, но нет, стук остался, двигатель стал работать как будто бы еще чуть мягче, но разумеется его все еще слышно 😄
Кстати если кому интересно, то новый насос поставил в итоге Mando, знаю что на заводе ставили именно такие, конечно это уже не то качество и бла бла бла, но в нынешнее время найти не поддельный ориг насос за вменяемые деньги у меня не вышло.

После всех обязательных процедур приступил к шалостям, а именно к ещё большему занижению и долгожданному развалу передних колёс.

Напомню что у меня стоят пружины Технорессор -30, с которых я снял по витку, накинул вместо верхних болтов крепления амортизатора к поворотным кулакам эксцентриковые болты со всем известного маркетплейса, завалил максимально колеса, и собрал всю эту прелесть. По итогу имеем следующую высоту:

В следующий рабочий день удалось заехать на развал, и увидеть такие цифры:

Решил сделать -1° спереди и -3° сзади (до этого на задней оси было -2.5°, резину не ело, так что думаю разница в пол градуса не особо то повлияет на жор резины)

Огромное спасибо моему коллеге, развальщику сервиса "ВСЦ Авто", Андрюхе, за то что остался после рабочей смены и удовлетворил все мои пожелания в плане углов👍

Далее впечатления от "доработок" подвески:
Такая высота подвески мне очень нравится внешне, но совершенно не нравится в плане отрабатывания неровностей дорожного полотна, коих в моём селе вдвое больше чем до*уя, на пружинах -30, к которым не прикасалась УШМ, ощущения от езды были кратно приятнее… Но! Машинка стала рулиться ещё более остро, отзыв на руль стал ещё более быстрым (чего я и стремился добиться)
Теперь на очереди поиск и покупка более широких кованых дисков, дабы немного растянуть резину, ибо в поворотах чулем и жопомером чувствуется складывание боковины шины, чего быть не должно.
Ещё хочу отметить качество ремней ГРМ Continental, который за 50к км пробега не высох и даже не утратил фирменные надписи.
(Здесь могло бы быть фотоподтверждение этого, но к сожалению одна запись в бж не способна уместить в себе более 30 фото)
На этом откланяюсь, поблагодарю того редкого читателя который осилил весь набор букв, который я обрушил на эту запись, приму конструктивную критику и отвечу на все интересующие вопросы в комментариях ниже.
Ровных дорог и халявного бенза вам😉
Дополнение!
Давление масла в 16-и клапанном 1.5 моторе акцента (g4ec) не должно превышать 5 бар на любых оборотах коленчатого вала двигателя, и не должно быть ниже 0.7 бар, все результаты не соответствующие этим значениям требуют ремонта ДВС или доработок масляного насоса (мой случай). Вставил бы фото доказательства из руководства по эксплуатации по акценту, но опять же, лимит фото не позволяет этого сделать, придется либо поверить на слово, либо скину фото в комментарий любому искушëнному читателю этой записи😄