T4 вместо WS для TF80 gen2

Перешёл в итоге с WS на T4 и очень этому рад)

При покупке машины я сразу решил её полностью обслужить, через несколько дней приехал в сервис и заменил масло в двигателе, промыл радиаторы, заменил ГРМ и заменил жижу АКПП.
Подвеска внимания не потребовала. А ускорение даже при небольшом нажатии на педаль приятно прижимала в кресло.

Жижу для АКПП выбрал оригинал Volvo 31256775 взял 8 литров для замены вытеснением для полной замены. Цена была космос, но дали скидку и я согласился.

Вот с тех пор, а это было 20тыс км назад и два года владения авто, машина перестала вдавливать в кресло, ехала как будто турбины нет вовсе.
Всё списывал на привыкание, но меня не покидало ощущение, что что-то не то.
Коробка в общем переключала хорошо, но периодически иногда возникали тычки, их периодичность с передачами не совпадала.
Иногда тормозишь на светофоре, а коробка спотыкнётся разок, а потом пол дня нормально.
Также и при разгоне может какую-то передачу включить грубее, а может и нормально.
При нагреве переключение R-D с толчком, а на ходу при переключении повышенной передачи АКПП пытается как можно быстрее подоткнуть передачу, как будто в спорте езжу.

Это всё понятно, симптомы пропускающих тефлоновых колец сцепления C1.

Но почему же этого ничего не было с покупки?

Ещё раз пересмотрел стопку бумаг обслуживания авто и нашёл, что была залита в АКПП жидкость Idemitsu ATF TLS, а это аналог T4, для коробок TF80 первого поколения и прошлых 5-ти ступок.
Аналог WS, который по идее советует Volvo должен был быть Idemitsu ATF TLS LV (маловязкое).

Также нарыл в интернете, что на оригинале Toyota WS коробка должна переключаться мягче, чем на оригинале Volvo 31256775.
Решил проверить теорию и заказал 2 банки Toyota WS таиландского производства.
Почему выбрал Тайланд? Потому как встречающихся подделок намного меньше чем у Японского. По крайней мере я случаев подделки Таиландского не нашёл.

По всем признакам и аккуратности изготовления тары жижа нормальная, кроме того поставщик на Ozone с хорошими отзывами и сертификатом поставщика.

Короче поменял сам методом вытеснения и…
Них*ра особо не изменилось! Да, стали чуть плавнее переключаться передачи, но толчок R-D не ушёл. Поездил и дал ей немного адаптироваться, но машина также вяловато едет.

Стал штудировать интернет:
TF80SC 2gen имеет допуск AW-1, а вот допуск AW-1 является расширенным и в него входит все начиная с JWS3309 (T4) до JWS3324 (WS). Но эти допуски несовместимы между собой, тоесть нельзя их смешивать или менять частично.
Но никто не запрещает перейти на другой допуск с полной сменой жидкости.

Разница по вязкости между T4 и WS примерно 30%. Вот типовая вязкость при температуре:

T4 36 (40°C) и 7.4 (100°C)
WS 26 (40°C) и 5.4 (100°C)

WS жиже и была введена для очередных экологических норм. Ладно там новая коробка и нет утечек через уплотнения и кольца, но дерготня коробки сколько я не читаю практически у всех владельцев TF80SC.

У меня была залита Idemitsu ATF TLS и я радовался пока не поменял на жидкую.

Решился на вторую полную замену и уже с понижением допуска. Вследствие отсутствия сейчас на рынке Idemitsu Type TLS выбрал для эксперимента на Petro-Canada DuraDrive MV (не низковязкую "LV"). Заказал на Ozone 10 баклашек по литру по 1400 рублей.

Вторая замена за 2 часа и машину не узнать, коробка плавно перебирает передачи, стала гораздо ощутимее и приятнее тянуть. 2.5 T наконец-то поехала живее!)))

Пока поезжу на этой жиже и дополню пост позднее, расскажу по ощущениям. Никаких сбросов не делал, поменял и поехал. Пока всё отлично, толчок R-D пока себя никак не проявлял.

#################################

___________________замена_________________________
Для замены понадобилось 2 часа, менял сам. Подставил подставки под переднюю часть машины чтобы удобнее было снимать защиту картера.

Далее проблема была открутить и пробку уровня (Torx45) и сливную с трубкой (шестигранник на 17). Выручила вот такая конструкция с домкратом.

Сливается около 3.5 литров.
Снял нижний шланг возвратки жидкости в АКПП.
Ещё немного сольётся если недавно ездили, если денёк простояла, то почти ничего не сливается.

Далее закручиваем обратно сливную пробку с трубкой (только не до усрачки, а то потом хрен открутите). И "ОТ РУКИ" наживляем пробку выставления уровня, (не затягивать! Она ещё нам пригодится выставить окончательный уровень!)

Залил первые 4 литра через верхнюю пробку используя воронку.

На возвратку шланга одел силиконовый с внутренним диаметром 10мм.

Завёл машину заглушил когда слилось 2.5 литра старой АТФ.

Долил через заливную 2 литра и второй раз завёл машину и сразу пробежался селектором по положениям R-N-D-P задерживаясь на 2 секунды в каждом и заглушил. При этом слилось ещё около 1.5 литров.

Долил сверху, но оставил 0.5 на выставление уровня.

Нижний шланг АКПП подсоединил обратно, машину опустил с подставок.

Завёл машину и при температуре 50 градусов, открутил нижнюю пробку уровня. Доливал сверху пока не потекло масло снизу и не стало капать. Закрутил нижнюю пробку и слегка затянул.