Установка выносного реле зарядки мазда сх-5 1g

Спасибо и вам удачи.

в целом вы правы … напоминает тему с "джеттером" … даже те пользователи, кто понял суть, весьма неохотно признаются в бессмысленности …
А насчет зарядки … я в подобных темах иногда задаю один и тот же вопрос (типа, представьте, что вы поставили заряженный акб (12.7) и поехали … а вот регулятор у вас с изъяном — стабильно даёт лишь 12.8 … и собственно вопрос — будет ли акб заряжаться во время этой поезкди … и если нет, то через сколько км он разрядится?) … и никто особо не спешит отвечать …

чтобы понять как заряжается акб на легковом автомобиле надо отдать себе отчет что заряжает акб не напряжение а его величество ТОК и от его величины будет зависеть заряд НО на мазде внутреннее потребление тока на ХХ при стоянке составляет от 17,2 до 17,8 ампер а при движении автомобиля днем только при ходовых огнях без музыки и фар и кондиционера составляет 18,3 -18,8 ампер стало быть заряд должен быть больше этого внутреннего расхода иначе акб не зарядится на 99%

Все это конечно вы молодцы про ток( сам инженер электрик — стаж 43 года), но одно но на Мазде сх-5 посмотрите в каких режимах идёт заряд и какой вольтаж( соответственно и ток) .

вы неверно всё представляете…
чтобы понять суть, мысленно сравните две ситуации … В первой — вы поставили заряженный акб (12.7), а генератор даёт стабильные 12.8 … и поехали с расходом 20 ампер суммарно по всем потребителям… А во второй — всё тоже самое за исключением одной мелочи — после запуска, вы отключили акб, убрали его в багажник и поехали…
Чем отличаются эти две ситуации с точки зрения движения ТОКА?

Вот интересно в этих двух ситуациях как будет восполнять потери аккумулятор после запуска стартера?

я это уже представляю 9 лет и пошел 10-й год, зарядный генератор может выдавать 14,8 вольт и 14,9 и 15,0 вольт, но зарядный ток генератора будет меньше чем потребляет сам автомобиль ------- например напряжение 14,6-14,7-14,8 а ток всего 17,4 ампера а автомобиль ( мазда) жрет 18,7 ампера и это в светлое время суток и только при ходовых огнях и без кондиционера и через каждые 10 км пути ак разряжается на 1 вольт и через 80-90 км пути акб уже разряжен на 50 % ( 11,9-12,0 вольт) и ка только я отпускаю педаль газа для поворота или перед светофором зарядный генератор начинает гнобить акб токами под 71,2 ампера от чего у бедного начинается осыпание активной массы с пластин и обычный кислотный акб пусть даже по технологии CA/CA или EFB дохнет через 1,5 года и только спасает от преждевременной кончины акб это режим городской езды где количество торможений ( циклов зарядки) равно или больше циклов разгона автомобиля тем самым акб поддерживается в заряженном состоянии и зарядный генератор не гнобит его огромными токами . если в свою бытность при покупки мазды мне в магазине продавцы сказали есть мазда городская а есть мазда для дальних поездок — выбирайте, подумав 30 секунд я бы развернулся и ушел бы из магазина мазды, такие автомобили мне не нужны ./

Вот ты 10-й год мучаешся, а я 5-й год катаюсь с этим реле без проблем и только 2 раза в год (весной и осенью) подзаряжаю акб для профилактики. У меня в основном поездки хоть и по трассе, но короткие, 20 — 30 минут до работы.
Ещё примерно 3 года назад я предлагал тебе собрать такую схему самому, было бы желание. Вместо того, чтобы давным давно решить свою проблему, ты только высказываешь свой необоснованный скептис в каждом посту на эту тему, не взирая на положительные отзывы.

ну хорошо — как вы регулируете скважность ( продолжительность ) сигнала широтно-импульсной модуляции, ведь управляющий сигнал идущий от блока PCM на транзистор зарядного генератора уменьшает или наоборот увеличивает зарядный ток идущий на аккумулятор . на этот вопрос заданный 2 года назад я от вас не получил ответа . или сообщите автомобильному сообществу какая частота управляющего сигнала, величина амплитуды в вольтах, скважность сигнала на ХХ далее на 1000-1500-2000-2500 -3000 об/мин и последнее это какой величина тока которым открывается транзистор .

Я тебе тогда говорил и сейчас повторю, что для работы генератора необязательно подавать шим сигнал, как это делает блок pcm. В этом реле микроконтроллер отслеживает напряжение на акб и, как только оно просело, то подаёт сигнал на силовой транзистор ввиде обычных 12В (не шим!). Как напряжение на акб достигло нужного значения, то микроконтроллер прекращает подачу сигнала и так циклично. Никакого ограничения по току на выходе генератора нет, генератор работает постоянно на все свои 100А. По такому же принципу работают жигулёвские регуляторы, ограничивается только напряжение, а не ток. При такой схеме каждый потребитель, в том числе и акб, получают ровно такой ток, который им требуется.

так полупрофессиональные сварочные аппараты работают током от 70-100 ампер а вы впихиваете в аккумулятор 100 ампер пусть даже кратковременно 1-2 секунды так от у вас должен закипеть

Ну не кипит же, абсолютно сухой. Да и с чего бы ему кипеть, если он большую часть времени потребляет ток около 1А (смотри мои видео) и только утром, после ночной стоянки и работы стартера, около минуты ток он берёт в пределах 7-9А и по мере насыщения падает до 1А. Вы же когда дома заряжаете акб, что происходит с током по окончанию заряда? Правильно, ток падает. Тоже самое и сдесь, если акб живой, то хоть 200А на него подай, он будет брать не более 1А.

я полностью игнорирую ФОРСКАН потому что он обманывает автолюбителя показывая и зарядный ток и ток потребления маздой . моя мазда на прямой дороге жрет 18,2-18,5 ампера (работают только ходовые огни ) и это фиксирует электронный цифровой амперметр с шунтом а ваш форскан показывает всего от 2-4 ампер — БРЕХНЯ так как один только эл бензонасос тот что в баке потребляет от 4,5-6,0 ампер + все долго перечислять не буду вот только фото одного любителя который электронными клещами замерил ток на ХХ 17,2 ампера

Форскан, как и любой диагностический прибор показывает параметр batt_cur —
это ток, потребляемый самим акб, а не иными потребителями. В момент отключения блоком pcm генератора, он таже показывает 20А, НО СО ЗНАКОМ МИНУС! Т.е. акб в этот момент не принимает заряд, а наоборот отдаёт 20А на питание иных потребителей. А после такого стресса, когда pcm снова запускает гену, уже идут плюсовые значения тока, начинается заряд.

я рад за вас, не только японские боги горшки обжигают и наши тоже не лыком шиты . только вопрос остался открытым а куда вы дели заявленную экономию бензина если у вас зарядный генератор шарашит под 100 ампер . мазда при всех включенных фарах потребляет 28-32 ампера опустите зарядный ток от генератора в половину и ли еще меньше тем самым вы продлите жизнь генераторным щеткам и 6- ти выпрямительным диодам

А я и не заявлял экономию топлива на этом реле. Гена работает постоянно, нагружая двигатель. Тут либо НЕ экономить на топливе, либо каждый год менять акб. Хотя особого увеличения расхода топлива я не заметил, +/- тоже самое.

Именно так работает весь советский автопром, генератор по току не ограничивается и исправный акб при этом не кипит, т.к. берёт столько, сколько ему нужно при ограниченном напряжении.
Это сейчас в угоду экологии и экономии топлива перешли на шим управление мощностью генератора. Идея конечно хорошая, но реализация хромает, особенно у мазды.

на моей мазде выпуска 2014 гоа транзистор не открывается обычным 12 вольтовым сигналом . а этот ваш вариант с компаратором который отслеживает напряжение уже проходил 2 раза с отрицательным результатом . или транзистор не открывается вообще ( регулируя подстроечным сопротивлением ) или открывается на всю катушку что на ХХ зарядный генератор выдает 28-32 вольта и чтобы не перегорела электроника мазды блок PCM сам включает всю возможную эл нагрузку тем самым защищает авто . на глаза попалась выдержка работы системы подзаряда на мазде скайактив где черным по белому был нарисован ШИМ сигнал с изменяемой скважностью . дальше двигаться в решении проблемы плохой подзарядке с обычным сигналом ( вообще то транзистор открывается малым током миллиампер ) чревато потерей зарядного генератора и это только малая часть возможных финансовых потерь . ОДНАКО — могу добавить что на прямых участках трассы на скорости от 80-120 км в час я включаю генератор ШИМ сигнала тем самым открываю транзистор и ток подзаряда у меня или вровень с внутренним потреблением мазды или больше 1,5 -1,8 ампера больше что создает стабильную зарядку НО отдача зарядного генератора зависит от его оборотов если ниже то ток малый если прибавить обороты генератора ( он же двигатель ) ток становится больше .

Сергей, у меня тоже 6-ка 2014г и транзистор с этим реле открывается, а чтобы напряжение не улетело в космос, оно отслеживается микроконтроллером и сигнал вовремя отключается. Уже около 60000км проехал с ним, всё в порядке.

а у меня 2-х режимная зарядка . одна штатная для города а другая для прямых дорог и трасс

Показал бы, а то одни слова.
И зачем несколько режимов, когда и классического достаточно.
Я как-то прикуривал соседский автомобиль. Форскан у меня показывал ток около 2А. Как только накинул провода на дохлый акб, то ток сразу поднялся до 12А, а напряжение при этом было стабильным. Подождал минут 5, ток чуть снизился, заглушил свой автомобиль, а сосед с пол оборота запустил свой. Т.е. если акб дохлый, то и ток идёт повышенный, что даёт возможность быстро восстановить заряд.

и это был замер токовыми клещами только одного провода 17,2 ампера на холостом ходу а на плюсовой площадке еще 2 провода а вот когда вы поедите то ток возрастет

Заряжаться он не будет, и главное не через сколько км он разрядится, а как он будет после этого стартер крутить зимой?

после "этого" — это какого?
Но важнее здесь другое: — разве я в задаче упоминал о "главном"? …
так или иначе, если хотите поговорить о стартере … хорошо … Тогда следующая задача будет такой: Допустим вы поставили/подключили номинально-заряженный акб (12.7), после чего крутили стартером одну секунду, и за эту секунду среднее значение тока составило — 200 ампер … Сразу после запуска двигателя генератор выставил на акб стабильные 14 вольт… и пошёл ток 4 ампера … итак, вопрос: — через сколько времени в акб вернется 200А? … и сразу вытекающий отсюда следующий вопрос: — по прошествии этого времени будет ли смысл продолжать давить акб14-ю вольтами? и если да, то какой именно?

Вы почитайте что такое буферный ток зарядки по окончании основной зарядки и сколько времени он может протекать при 14,1в для аккумуляторов EFB.Да ещё почитайте как работает интеллектуальная зарядка на Мазде сх-5 .На вашей машине наверно зарядка совсем по другому — поэтому и рассуждения не в тему(без обид).я закончил, удачи.

А радоваться тому, что завел и поехал и у меня сразу 14,2 в и в разгон и торможении и в х.х. А 85% это только начало эксплуатации- всего 6 дней! А езжу я 95% по городу и пробеги малые — да и живу я не в Москве.

5000 вроде

Спасибо понял