⚠️НЕИСПРАВНОСТЬ⚠️ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ: РЕГУЛИРОВКА РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДА MAZDA CX-5 2G (KF)

Ранее, в октябре 2024 года я установил на свой автомобиль Mazda CX-5 2G KF кастомное реле зарядки штатного АКБ, если пропустили, можете почитать по ссылке — РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДА ИЛИ ПРАВИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА MAZDA CX-5 2G. Реле работает хорошо, заряд выдает постоянный в диапазоне от 13,9 до 14,5 вольт, что важно для автозвука, да и в принципе для срока жизни штатной аккумуляторной батареи. За это время мне написало много людей с просьбой, рассказать где приобретал реле, есть ли нюансы по его эксплуатации и т.д. Владельцы жаловались на недостаточный заряд АКБ в MAZDAХ, со всеми вытекающими последствиями — пониженное напряжение АКБ на стоянке, постоянные зарядки зарядными устройствами, вплоть до замены АКБ, а всё потому, что «умная штатная зарядка» говорит зачем тебе напряжение, просто меняй АКБ почаще, как расходник (это ещё у многих нет большого потребителя тока, в виде автозвука). Я после того, когда заметил, что напряжение бортовой сети снижается до 13,2В, в тот момент, когда ещё много на себя берут усилители мощности автозвука, принял решение о необходимости установки кастомного реле зарядки АКБ, а после уже раскошелился на литий-титанат LTO в штатное место под капот, о титанате можете почитать по этой ссылке ЛИТИЙ-ТИТАНАТ LTO (30 А/ч) ВМЕСТО ШТАТНОГО АККУМУЛЯТОРА MAZDA CX-5 2G (KF)

Через 7 месяцев с наступлением жары больше 20 градусов, когда подкапотное пространство хорошо прогрелось в пробках, на авто во время езды появилась ошибка о неисправной системе зарядки CX-5 2G, которая отображается на ГУ, панели приборов и проекции. Сразу появилась индикация неисправности i-stop, оно и понятно почему, как будто неисправность системы зарядки есть, кстати i-stop работает на титанате вместо штатного АКБ.

Припарковав авто, я посмотрел напряжение на вольтметре, оно было 13,9В, в моменте по причине нагрева подкапотного пространства и самого реле, напряжение видимо снизилось до нижнего предела, простым языком, заложенного в алгоритм проверки системы зарядки авто. Заглушил двигатель, снова завёл, ошибка больше не появлялась. Но так как было снижение нижнего порога напряжения бортовой сети, понял, что нужно его немного повысить, чтобы избежать появление ошибки в будущем, по факту никаким образом не влияющей на другие системы CX-5, но так или иначе в автомобиле всё должно работать исправно.
Необходимое напряжение реле зарядки можно выставить подстроечным резистором R7 на плате реле.

Всё по факту элементарно просто, ну для меня по крайней мере, открутил 4 болта крышки корпуса реле, с помощью миниатюрной отвертки и мультиметра (токоизмерительных клещей FNIRSI DMC-100) для контроля напряжения бортовой сети немного повысил напряжение. Плата залита полностью компаундом для влагозащиты, хотя корпус самого реле я бы сказал герметичный, никаких проблем не было для регулировки подстроечного резистора R7.

Принцип настройки R7: поворот по часовой стрелке — уменьшает напряжение заряда акб, против часовой — повышает напряжение. Поворачивать болт резистора R7 нужно медленно. Таким образом я поднял напряжение бортовой сети на 0,18В, по логике вещей, сейчас при нагреве подкапотного пространства CX-5, напряжение не должно быть ниже 13,9В. Сразу можно отметить, что уже несколько дней назад была жара выше 34 градусов (ошибки больше не было), а сегодня вообще 4 градуса тепла, весна в этом году удивляет.

По итогу могу сказать, что реле заряда рабочее, за весь период эксплуатации была только одна ошибка, и то с наступлением жары. Литий-титанат всегда заряжен на успех, и отдачу большого тока усилителям мощности. В общем и целом, я доволен, и ни разу не пожалел о потраченных средствах, напряжение бортовой сети на заглушенном авто 14,4В особенно радует в любую погоду от -35 до +35 градусов, и самое главное, я забыл что такое регулярно обслуживать АКБ (заряжать, проверять плотность электролита и т.д. все танцы с бубном), благодаря LTO 30 Ач.
Всем удачи, и отсутствия неисправностей в ваших авто!👋🤝