Давно, ещё в 1997 году, читал я в "За рулём" материал про Иж-2175-01 www.zr.ru/archive/zr/1997/03/svoi-gruzovik, причём последних на тот момент (да и вообще уже последних, хотя, говорят, их аж до 2003 года ещё собирали). Как я понял, с двигателем 1,6. Естественно, узнал много интересного для себя. Я обратил там внимание на один момент.
Ну, насчёт того, в чью пользу, вопрос спорный. Лонжероны эти были и на 2140, и не только на на сельской модификации (хотя и не на всех, но мне повезло). И потом, это всё же грузовичок. На ижевских седанах не было этих усилений. Но не это главное. Моё внимание привлекло то, что у Ижей (видимо, поздних) изменено крепление поперечины задней опоры двигателя, ну, или как в народе говорят, траверсы коробки. У них две шпильки, приваренные к кузову (днищу), с резьбой М10 (шаг не указан, стандартный). У "Жигулей" вообще две шпильки М8. А у московских "Москвичей" крепление осуществляется четырьмя болтами М8. И вворачиваются они в специальные кронштейны, приваренные к лонжеронам. И что, этот вариант хуже? Я так не считаю. А чтобы эти болты срастились с гайками из-за коррозии, надо очень уж постараться. У меня, кстати, были некоторые нюансы, связанные с этим www.drive2.ru/l/561634388832422983/ Нормальное, надёжное крепление. Да и четыре болта надёжнее, чем два, пусть они и меньшего диаметра. К тому же на московских "Москвичах" поперечина крепится через резиновые втулки.
Ещё на что обратил внимание. На ижевских фургонах действительно стоят такие жёсткие пружины, что подвеска работает таким образом, как описано в тексте? А двигатель 1,6, как я понял, позволяет успешно тягаться в разгоне с "Жигулями" даже фургону.
Comments 28
Каблуки эти были, по меньшей мере, до 2000г точно, и вроде даже 2001г попадались. Уже с 1.6. Такое ощущение, что года с 1996 полностью отказались от двигателей 1.5, вероятно, ради унификации по коленвалу с двигателями 3317. Блоки там были такие интересные, с индексом 412э, и где-то рядом набитыми цифрами 1.6, видимо, чтобы не перепроходить заново сертификацию на большой мотор для объективно уходящей уже завтра модели. У меня лежит такой мотор. Машина в статье удивляет — откуда на ней номерные знаки старого образца, которые перестали выдавать ещё в 1994 году? На каблуке я не ездил, но если брать запчастевые "грузовые" пружины, то примерно так по многочисленным отзывам товарищей машина себя и ведет, становясь практически неуправляемой и провоцирующей ДТП.
Да, где-то с 1996 года от двигателей 1,5 отказались.
Что интересно — с ~ 1991 года блок был изменён, так как пропал лючок рубашки охлаждения под выпускным коллектором.
Причем ранние 331.10 на 2141 насколько я понимаю, ещё имели лючок, я видел своими глазами 2141 конца 80-х годов в цвете Терракот, у него был двигатель 1.5 с лючком.
Ну а вообще — очень хорошо, что этот лючок убрали в последствии, минус одно место для потенциальной протечки.
Когда машина ездила на воде, эти лючки иногда имели свойство сгнивать и протекать. А при замене лючка, во время откручивания болтов, они частенько обламыаались, слышал неоднократно такие истории от владельцев 412-2140, и ранних 2141 на 1.5…
На 2141 могли и обычные 412-е двигатели попадаться, могли иразные сочетания блоков, головок и поршней быть.
Там был блок 331…
Дальше цифры не помню, думаю, что 331.10.
21402140
На 2141 могли и обычные 412-е двигатели попадаться, могли иразные сочетания блоков, головок и поршней быть.
Однозначно существовали ранние 331.10 с лючком. Я даже тут на драйве такие 2141 видел, как минимум 2-3…
Да всё могло быть.
fedor006
Каблуки эти были, по меньшей мере, до 2000г точно, и вроде даже 2001г попадались. Уже с 1.6. Такое ощущение, что года с 1996 полностью отказались от двигателей 1.5, вероятно, ради унификации по коленвалу с двигателями 3317. Блоки там были такие интересные, с индексом 412э, и где-то рядом набитыми цифрами 1.6, видимо, чтобы не перепроходить заново сертификацию на большой мотор для объективно уходящей уже завтра модели. У меня лежит такой мотор. Машина в статье удивляет — откуда на ней номерные знаки старого образца, которые перестали выдавать ещё в 1994 году? На каблуке я не ездил, но если брать запчастевые "грузовые" пружины, то примерно так по многочисленным отзывам товарищей машина себя и ведет, становясь практически неуправляемой и провоцирующей ДТП.
Да фото с тех времён.
fedor006
Каблуки эти были, по меньшей мере, до 2000г точно, и вроде даже 2001г попадались. Уже с 1.6. Такое ощущение, что года с 1996 полностью отказались от двигателей 1.5, вероятно, ради унификации по коленвалу с двигателями 3317. Блоки там были такие интересные, с индексом 412э, и где-то рядом набитыми цифрами 1.6, видимо, чтобы не перепроходить заново сертификацию на большой мотор для объективно уходящей уже завтра модели. У меня лежит такой мотор. Машина в статье удивляет — откуда на ней номерные знаки старого образца, которые перестали выдавать ещё в 1994 году? На каблуке я не ездил, но если брать запчастевые "грузовые" пружины, то примерно так по многочисленным отзывам товарищей машина себя и ведет, становясь практически неуправляемой и провоцирующей ДТП.
Я всегда был противником жёстких пружин. И на 21406 их лучше заменить на обычные.
На 21406 нормальные пружины, в самый раз. Но, конечно, в сочетании с штатными рессорами.
Жёсткие очень, я сразу заметил.
fedor006
Каблуки эти были, по меньшей мере, до 2000г точно, и вроде даже 2001г попадались. Уже с 1.6. Такое ощущение, что года с 1996 полностью отказались от двигателей 1.5, вероятно, ради унификации по коленвалу с двигателями 3317. Блоки там были такие интересные, с индексом 412э, и где-то рядом набитыми цифрами 1.6, видимо, чтобы не перепроходить заново сертификацию на большой мотор для объективно уходящей уже завтра модели. У меня лежит такой мотор. Машина в статье удивляет — откуда на ней номерные знаки старого образца, которые перестали выдавать ещё в 1994 году? На каблуке я не ездил, но если брать запчастевые "грузовые" пружины, то примерно так по многочисленным отзывам товарищей машина себя и ведет, становясь практически неуправляемой и провоцирующей ДТП.
А вполне логичный вопрос, а зачем такие делают (делали)? Ещё и на заводе ставили.
Я видел ижевский седан со сплошными лонжеронами и креплением кпп на кроншейны как на 2140. Потом видимо решили конструкцию удешевить и упросить, убрав сплошные лонжероны и переделав крепление кпп прямо к кузову((
Так они крепятся не к тем дополнительным лонжеронам, а к передним, а они там в любом случае есть.
Что за седан, какого года?
На 412 с ~ 1994 года пошли сплошные лонжероны, но ставить их начали из за унификации с днищем 21251, для удешевления.
Появились сплошные лонжероны где то одновременно с бамперами, окрашенными в цвет кузова.
У друга был Москвич 412 1995 г.в в цвете Морская волна.
Двигатель 1.5, серный салон, передние сиденья от ИЖ 2126 Оды, бампера в цвет кузова и сплошные лонжероны.
Ну это совсем поздние, их мало уже было.
Насколько ине известно, с 1994 года в год выпускали ~ 11.000 412-х…
Это года три где-то.
Возможно
Moroz0B
Насколько ине известно, с 1994 года в год выпускали ~ 11.000 412-х…
11 тысяч в год — это вообще-то достаточно много. Очень сомневаюсь в реалистичности этих цифр. Слишком мало попадается таких машин, и те в основном уже замены кузова, а не изначально новые машины. Явно не на 11 тысяч машин в год.
Читал в журнале ЗР где то около года назад статью про Москвич 412 в рубрике "ЗР Оригинал".
Там была колонка о том, как упал объём выпуска с распадом СССР.
И было написано, что за весь 1994 год было выпущено всего 11.000 машин…
То что в 1994 было сделано 11 тысяч машин — вполне ещё возможно. Но не каждый год. Дальше только угасало, причем крайне стремительно, попутно переходя всё-таки на семейство Орбиты/Оды. Не верю в 11 тысяч седанов/Комби в 1995 году и тем более в 1996, ну и уж точно не в 1997. Тысяч 10 вообще всего, основную часть которых заняли каблуки, Орбиты и запчастевые кузова? Вполне! А ретроспективные заметки в современном ЗР надо тоже воспринимать со здоровой долей скепсиса. Слишком мало у них сейчас стало проверенной информации, и слишком много баек и голых воспоминаний.
Moroz0B
Читал в журнале ЗР где то около года назад статью про Москвич 412 в рубрике "ЗР Оригинал".
Там была колонка о том, как упал объём выпуска с распадом СССР.
И было написано, что за весь 1994 год было выпущено всего 11.000 машин…
А номер журнала можете вспомнить?
Хорошо, гляну чуть позже.
21402140
Так они крепятся не к тем дополнительным лонжеронам, а к передним, а они там в любом случае есть.
Что за седан, какого года?
Иж 412 1972 года
Странно.
Конструктора все сделали очень поздно увы
Интересное печать журнала история