Если кто-то ещё не знает — моё авто в очень плохом состоянии. Все тяну время, а тут решил резко начать с чего-то и делать сразу грамотно.
Замена передней подвески. Комплект собирал первый раз, если что-то не так, то сориентируйте в дальнейшем буду иметь ввиду. Также почитав отзывы и поведение полиуретана, отказался от него в пользу резины. Запчасти искал именно для 4wd:
1. Сайлентблок (втулка) стабилизатора поперечной устойчивости. 48815-24020
Febest TSB-758
Имеет большое внутреннее отверстие, задний отверстие поменьше. Решил взять резиновый, говорят полиуретан сильно съедает запчасти и несмотря на то, что жестче но на скорости всего ведет себя более «валко»
470р. х 2
2. Шаровая опора. 43330-29146
CTR CBT-33
Она вроде бы подходит и на передний привод. У меня были в ужасном состоянии, сальник просто расплющило. Стояли разные.
1700. x 2
3. Рулевая тяга. 45503-29605
CTR CRT 15/16 (это старый номер, как я понял, на ctr запчасти они сейчас другие но по этим все также бьются)
Существует 2 вариации. 15/16 Бьются они одинаково, но спросив у GPT прочитал, что 16 должны быть более толстые (это хорошо), но и стоят они толще 😁, так ещё и ждать дольше. Также нет разницы полный или передний.
Но с ними случился небольшой курьез( Забрал их, одна из коробок была в скотче, ну и черт с ней. А когда начал менять, одна тяга оказалась не такая, так ещё и открытая. Позвонил в магазин, где покупал сказали что все хорошо привози поменяем happy happy happy 😇. Теперь придется все запчасти проверять.
4. Рулевые наконечник. 046-19175
CTR CET-59
Заранее скажу, что съемника нет и видимо помучаюсь немного с ними.
940. х 2
5. Линк. 820-20010
CTR CLT-4. (Бьются CLT-1 и CLT-4, разницу визуально не заметил, но нейронка подсказала что 4 идёт для вэдовых авто, взял их. В магазине же сказали брать CLT-1)
890р. x 2
6. Сайлентблок рычага нижний. 655-20050
Perfect TO-05-ST184
Непросто было найти его, в основном все под заказ, да и ценник не самый маленький для куска резины
700р. х 2
7. Сайлентблок рычага верхний. 654-32040
TO-05-SXV
Вот это уже загадка для меня, номера я сам не нашёл, пришлось его просто звонить и подбирать, но встал он чуть криво. Металлическая втулка такого же размера.
900р х 2
8. Пыльник рулевой рейки.
FEBEST-TRKB-RAV4
Номер также не знал)
Заказал пыльник, пришел смотреть а он раза в 2 меньше моего. В магазине сняли размеры и подобрали самый близкий. Чтобы его поставить пришлось чуть-чуть растянуть отверстие на рейке. Встал отлично именно на CTR тяги, относительно других хз.
560. x 2
Относительно инструмента тут все не так просто, я то думал можно будет обойтись одним наборам, да ключами. Пришлось мастерить
1)Трещетка с головкам от 12 до 22
Также 1 ненужная головка с 1/2.
2)Набор ключей от 12 до 22
Также 1 ключ на 19 накидной, который не сильно жалко.
Плюс такой же на 22
И 1 ключ на 32 рожковый, который вообще не жалко.
3)Зубило и молоток, пассатижи, шуруповерт, сверла.
4)Смазка, тряпки, металлические щетки, бензин, горелка с газом, немножко сварки, чистилки.
5)Пара домкратов и чурок.
Процесс:
Начал я за 2 дня до момента замены, просто сорвал все болты и гайки, чтобы на следующих выходных все быстренько сделать. Поставил на домкраты, все полил смазкой и начал просто срывать, тут же прикручивая назад. Что не откручивалось грел и срывал. Все болты отошли без особых усилий, осталось лишь парочка.
Далее прошло несколько дней и я принялся снимать и менять, поставив авто на пеньки.
Первыми открутил линки, они кстати у меня стояли самодельные, переваренные от восьмерки. Проблем не было.
Как снять шаровую опору Toyota Carina?
После шаровая опора. Нижние болты все открутились, верхняя гайка с одной стороны отошла хорошо, с другой — проблема. Тут то нам и понадобился ключ на 19. Стачиваем накидную часть так, чтобы он пролез между шпилькой опоры и шрусом.
Гайка открутилась с таким ключом без проблем, а вот шаровая не хотела выходить… ничего не помогало, кроме физики. Сиииильно разогреваем и тогда без всяких съемников после пару ударов все четко вылетает.
После снял все болты и гайки с рычагов, они сразу упали у меня на землю вместе с подрамником.
После снимаем скобу втулки стабилизатора, стабилизатор остается на выхлопе и колене.
Дальше снимаем гайку с рулевого наконечники и начинается нереальный секс, который сборку отложил ещё на 2 дня.
Как снять рулевой наконечник Toyota Carina?
Эта тварь никак не хотела выходить. Следуя из предыдущего опыта я и грел и стучал, даже пришлось одолжить съемник, один не подошел по размеру, а другой слетал. Даже в распорку вставляли монтировку и прыгал на ней. Лил тормозуху, бензин, вд. Все никак… и тут до меня доходит одна идейка, которую лично я нигде не встречал. Я взял шуруповерт, сверло и пару аккумуляторов. Необходимо было снизу просверлить палец рулевого наконечники, дабы металл ослаб в кулаке. Сначала я убил 2 тонких сверла, а лишь потом средним сверлом и морковкой (ступенчатое сверло) пробурился прилично, палец наконечника не спиливал, хотя так было бы проще. Сверлышко лишь немного зашло вовнутрь и буквально после нескольких ударов он вышел.
Следующим необходимо снять пыльник рулевой рейки. Но у меня они были в не очень состояние, решил купить новые и один хомуты. Видим грани для ключа на тяге, но ключом туда не залезть.
Как открутить рулевую тягу, Toyota Carina?
Обрезаем ключ на 32, берем головку и делаем приспособу на которую пойдут удлинители с трещоткой. Советские ключи оказались не по размеру) поэтому пришлось ещё подточить губки под гайку. Если трещоткой не получается, то можно ключом балнным. Для удобства можно вывернуть руль в ту сторону, где делаете. И кстати после выворота руля я понял, что и ключом можно было бы залезть.
Также я решил покрасить рычаги и поперечный подрамник. Едем на мойку, берем все, у кого что есть. Я взял проформ, Бенз, чистящее и фери. Обдал водой на 10 рублей, потом металлическими щетками с химозой оттирал масло и землю.
После сушим и протираем бензином, вешаем на крючки и грунт эмалью по ржавчине заливаем (может стоило чем-то другим?). Цвет решил взять черный, хотел по приколу серый 🤓, но вдруг потом буду как фрик выглядеть (p.s. я знаю, что их даже не видно🤫🤫)
Плюс все болты и шайбы сначала тер зубной щеткой и бензином до состояния «можно облизать», а потом кинул их в пакетик с вд.
На авто также почистить и смазать шпильки, плюс резьбы с закладными гайками. (Долго думал чем смазывать, выбрал графитовую смазку без вкраплений)
Пресс сайлентблоков рычага.
Как поменять сайлентблоки в рычаге Toyota Carina?
Старые я выковыривал, чем только можно, Один сидит просто на шпильке и тут нет проблем, другой же запрессован. Берем горелку и начинаем жечь-ковырять-жечь-ковырять-жечь и т.д. Спустя 3 часа у меня получилось достать 1 😵💫😵💫. Второй я на психе нагрел до нереального состояния и вышел он за 10 минут! Это стало для меня шоком и уроком на всю жизнь.
Новые же сайлентблоки немного не получились «грамотно». Я пожадничал денег, чтобы мне их запрессовали на прессе, поэтому мучался с жиговским съёмником/надевальщиком, ну или просто длинный болт и пара шайб/гаек к нему.Его чашки были меньше и он встал криво(( Как не пытается его поставить ровно — ничего хорошего. Единственный вариант, что он уже будучи на авто встанет ровно. Может хотя бы на пол года хватит в таком состояние, если что я готов на мартышкин труд и потом поменяю ещё раз, это тесты тесты. Второй встал хорошо
Настал день сборки, погода на улице была неприятная.
Поставил шаровую и крутил ключом на 22 (его аналогично спилил)
Далее рычаг, все прикрутил, но не затягивал думаю уже все знают, что делается это на колесах. Накрутил рулевую тягу с шайбой, смазав шарнир смазкой из комплекта, надел пыльник, который нужно растянуть чуть-чуть. И тут я обкакался взяв ленточные хомуты, там совершенно не было места их затянуть. Взял обычные червячные и болгаркой спилил ширину под паз на рейке (не убивайте за колхоз, все встало хорошо). Потом поставил поперечный подрамник. Надел скобу стабилизатора с новым сайлентблоком и линки. Далее надел рулевой наконечник измерив размеры предыдущих. Спустил авто на колеса и затянул рычаг, шаровую, втулки стабилизатора.
Стоп… думали все будет так просто? Затягивая вторую скобу я соврала головку у болта 😵💫, причем усилие было небольшое, видимо стоило и болты новые покупать. Оставил скобу на одном, а на следующий день. Взял сверла и принялся доставать шпильку, сначала поменьше сверлом потом побольше и потерял ручку от метчика… решил просто гайковертом прорезать😋, получилось но в конце чуть слизал резьбу, если короче — все всё-таки затянул.
Далее стойки стабилизатора, рулевой наконечник (может что-то кроме рулевых тяг стоило затягивать на пеньках?). Перед затяжкой, конечно, покачал авто.
На все это я потратил около 2х недель… вышло долго, но очень познавательно для меня. Плюс придется попить успокоительное. Ну и результат меня конечно-же порадовал. Несмотря с тем, что с схождением я промахнулся машина ехала и рулилась очень уверенно. Разница с задней подвеской была слышна после первой же ямки.
Comments 2
Здравствуйте! Благодарим вас за покупку продукции нашего бренда. Желаем долгого и комфортного пользования! На нашу продукцию действует гарантия 2 года или 60000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). По любым вопросам обращайтесь к нам.
Ого! Большой труд.
Молодец)