Это тоже осуществлено не будет. Не столько даже из-за материальных, сколько из-за физических возможностей. Но фантазировать никто не запрещает. Я всё думал, как собрать идеальную коробку для "Москвича"? Слышал, люди, близкие к АЗЛК, заново проходили весь технологический процесс. Но это не для нас. А что можно сделать в гаражных условиях? "Мне бы триста рублей! Я бы здесь Лувр сделал!" Это цитата. А вот мне нужно хотя бы три заводские коробки (пусть запчастёвые) и один идеальный малошумящий подшипник 50206 (второй, 306, можно найти из старых советских запасов). Дальше — тщательный отбор деталей. Конечно, избавиться от характерного подвывания на низших передачах не получится. Это нужно индивидуально подбирать все пары шестерен. Такое возможно было (теоретически) на Омском заводе. Но снизить до минимума шум на холостом ходу вполне можно. Особенно тшательно нужно выбирать блокирующие кольца синхронизаторов. Думается, из 12-ти 4 выбрать можно. Да ещё и доработать www.drive2.ru/l/536782677265613150/ Ещё нужно подобрать хорошие сухари. А внутренние поверхности муфт, по которым они работают (особенно канавки), лучше отшлифовать. Понятно, что поверхности, которые работают по роликам (особенно где соединение первичного вала со вторичным), должны быть идеальными. А сами ролики (15 на кончике вторичного вала и 46 на блоке шестерен) должны быть одной размерной группы. Вот насчёт вилок… Говорят, на старых коробках они были лучше. Но где взять… Разумеется, нужно проверить, нет ли касания кольца синхронизатора четвёртой передачи конуса первичного вала при крайнем положении (при включении второй передачи). А дальше — обычная качественная сборка. И, конечно, нужно всё сделать, чтобы коробка потом не потела маслом (я уже не говорю текла) www.drive2.ru/l/569079456941998400/
И ещё. Совсем было бы идеально увеличить передаточное число задней передачи www.drive2.ru/l/669461570023065049/ Но это уже невозможно даже теоретически.
По поводу масел. Я бы хотел минералку 80W140 GL4. Но таких нет. Есть, правда, синтетика 75W140 GL4. Но не знаю. Наверное, залил бы 85W140 GL5. Хотя это и не совсем по правилам.
Tbilisi, Georgia
Comments 32
Смею предположить, что шум на низших передачах связан с особенностью конструкции, а именно с длинным вторичным валом, который как-бы смещается при нагрузках.
Есть только один вариант как сделать бесшумную кпп на москвич
Ага, Жигулёвскую поставить…
Именно, сами все прекрасно понимаете.
Они на нивах гудят через одну. Там тихую тоже постараться надо слепить
На нивах гудят карданные валы и раздатка. КПП жигулей воет только перед смертью
2 сменили на Урбане по гарантии
Не надо путать брак на производстве с неудачной конструкцией
Шевик отделался одной
подвывать он будет но меньше чтоб не выла надо косозубые шестеренки 2е поздние коробки сыромятина
Честно говоря, я не понял ничего…
даже если собрать с новых, то выть она будет, но меньше. чтоб не завывала, надо косозубые шестеренки, а это надо все точить ноля . запчастевые, и поздние коробки сделаны из сыромятины
Там и так все шестерни косозубые. Кроме задней. Но задняя, наверное, на всех механических КПП у всех автомобилей такая.
разве ? не прямозубые на шестерне передачи прямые и блоке шестерен
Все косозубые, кроме задней. С прямозубыми она бы в несколько раз громче выла, у меня на газоне прямозубая коробка, воет громче двигателя. А на легковые, прямозубых и не бывает, наверное, разве что у совсем раритетных. У Победы и то только первая и задняя прямозубые, 2 и 3 косозубые. Даже у 400-го москвича полностью косозубая коробка, только без синхронизаторов.
Качество изготовления плохое у шестерней москвичёвских коробок, вот и воют они. Не просто так Москвич считался "второсортной" машиной по сравнению с жигулями… Сварка кузова тоже не очень — есть несколько москвичей тут на драйве, у которых стык левой задней двери с задним крылом как бы утоплен внутрь, линия кузова не прямая. У моего москвича также было. Все не битые, просто так собирали их.
Ойя бы не сказал что жагуль лучше))))
Ну в то время, если сравнивать новые машины, качество жигулей было лучше. Сейчас уже бесполезно что-то сравнивать, каждая машина индивидуальна после стольких лет.
Та и тогда они особо качеством не был, просто распиаренное авто, вот типа италия, не какой нибудь вонючий кривой моцквич, пьяными комсомольцами собранный а по факту теме еи комсомольцами на другом заводе и собирали фиатовские болячки не побороли и таак сойдет.
sanOK-D
Все косозубые, кроме задней. С прямозубыми она бы в несколько раз громче выла, у меня на газоне прямозубая коробка, воет громче двигателя. А на легковые, прямозубых и не бывает, наверное, разве что у совсем раритетных. У Победы и то только первая и задняя прямозубые, 2 и 3 косозубые. Даже у 400-го москвича полностью косозубая коробка, только без синхронизаторов.
Качество изготовления плохое у шестерней москвичёвских коробок, вот и воют они. Не просто так Москвич считался "второсортной" машиной по сравнению с жигулями… Сварка кузова тоже не очень — есть несколько москвичей тут на драйве, у которых стык левой задней двери с задним крылом как бы утоплен внутрь, линия кузова не прямая. У моего москвича также было. Все не битые, просто так собирали их.
надо еще раз посмотреть ибо не так давно кпп собирал
sanOK-D
Все косозубые, кроме задней. С прямозубыми она бы в несколько раз громче выла, у меня на газоне прямозубая коробка, воет громче двигателя. А на легковые, прямозубых и не бывает, наверное, разве что у совсем раритетных. У Победы и то только первая и задняя прямозубые, 2 и 3 косозубые. Даже у 400-го москвича полностью косозубая коробка, только без синхронизаторов.
Качество изготовления плохое у шестерней москвичёвских коробок, вот и воют они. Не просто так Москвич считался "второсортной" машиной по сравнению с жигулями… Сварка кузова тоже не очень — есть несколько москвичей тут на драйве, у которых стык левой задней двери с задним крылом как бы утоплен внутрь, линия кузова не прямая. У моего москвича также было. Все не битые, просто так собирали их.
Разумеется, в качестве изготовления дело. Я помню, на 401-м коробка не выла.
sanOK-D
Все косозубые, кроме задней. С прямозубыми она бы в несколько раз громче выла, у меня на газоне прямозубая коробка, воет громче двигателя. А на легковые, прямозубых и не бывает, наверное, разве что у совсем раритетных. У Победы и то только первая и задняя прямозубые, 2 и 3 косозубые. Даже у 400-го москвича полностью косозубая коробка, только без синхронизаторов.
Качество изготовления плохое у шестерней москвичёвских коробок, вот и воют они. Не просто так Москвич считался "второсортной" машиной по сравнению с жигулями… Сварка кузова тоже не очень — есть несколько москвичей тут на драйве, у которых стык левой задней двери с задним крылом как бы утоплен внутрь, линия кузова не прямая. У моего москвича также было. Все не битые, просто так собирали их.
Мне интересно, почему на ГАЗ-53 перестали синхронизатор ставить. Я помню, когда-то он был на 3-4 передачах.
У меня ГАЗ 52-01, у него с завода коробка прямозубая от ГАЗ 51, она же коробка ГАЗ-АА (полуторка), у полуторки только отличие в входном и выходном валах, а внутри всё то же самое.
А на 53 есть два вида коробок — с синхронизаторами на 3-4 и без. Обе косозубые. С виду одинаковые. Я думаю, наоборот, сначала сделали без синхронизаторов, а потом, возможно с появлением 3307, стали синхронизаторы ставить.
Да нет, я с детства помню, что там был синхронизатор.
Да, и правда, нашёл сейчас информацию, что синхронизаторы ставили до 1984 года, а после перестали. Это пришлось сделать из-за увеличения мощности двигателя — вместо двигателя ГАЗ-53 стали ставить модификацию ГАЗ 53-12. Шестерни не выдерживали, и для увеличения ширины шестерней под новый мотор, пришлось пожертвовать синхронизаторами.
Интересно…
sanOK-D
Да, и правда, нашёл сейчас информацию, что синхронизаторы ставили до 1984 года, а после перестали. Это пришлось сделать из-за увеличения мощности двигателя — вместо двигателя ГАЗ-53 стали ставить модификацию ГАЗ 53-12. Шестерни не выдерживали, и для увеличения ширины шестерней под новый мотор, пришлось пожертвовать синхронизаторами.
Насчёт увеличенной ширины шестерен у меня большие сомнения.
Да, действительно, шестерни по ширине одинаковые, 22мм.
Видимо, имелась в виду ширина зубчатого венца для соединения с муфтой. У шестерни третьей передачи с синхронизатором, номер 52-1701113, ширина зубчатого венца 5,5 мм. У шестерни без синхронизатора 52-1701113-10, ширина, наверное, 7,5 с учётом износа.
Ниже слева чертёж шестерни третьей передачи из атласа чертежей 1979 года.
Похоже на банальную экономию.
Наверное, так оно и есть. Ради двух миллиметров убирать синхронизаторы — очень сомнительное улучшение. Тем более, что там между зубьями на шестерне и зубьями на валу, ещё миллиметра 4, могли бы на это расстояние ещё увеличить, если бы было нужно было сделать прочнее.
А что, правда, что на некоторые ГАЗ-53 ставили коробки ГАЗ-51?
На 53 очень маловероятно — слабые эти коробки, от полуторки по сути, они 51-52 двигатель на пределе выдерживают, и то если аккуратно ездить.
У меня 52-01, это 52 на раме от 53, на нем стоит такая коробка, они с завода на 52 ставились, у них мотор с 51 почти одинаковый, с небольшими доработками. Только на поздние 52-е уже 53 коробки с синхронизаторами пошли, да и то не на все, у меня 89 года и коробка 51.
Да в интернете пишут. А ещё я в 1989 году читал в За рулём и очень удивился.