Установка 6-ти и 4-х поршневых тормозов

Озадачились с другом YaNegan поиском усиленных тормозных систем, месяц искали продавцов, списывались, в итоге вышли на завод, который полностью удовлетворил наши требования и, после проверки нашим товарищем из Китая, сделали заказ на многопоршневые комплекты тормозов.

С завода у меня стоят 2-х поршневые машинки с 350мм вентилируемым диском спереди и 1-но поршневые с 320мм вентилируемым диском сзади.
Заводские диски и колодки это ад, плывут после малейшего торможения со сколь значимых скоростей, перегреваются и начинают бить.

Я менял колодки на power stop z23 и диски с насечками rotinger, для стокового решения стало однозначно лучше, появилась хоть какая-то увереннось, откатал на таком конфиге 30 с лишним тысяч км.

Теперь настало время навести красоты и реальной производительности))

Остановил свой выбор на:
6 поршневые суппорта с 405мм плавающим ротором на переднюю ось, колодки с составом hp1000;
4 поршневые суппорта с 355мм плавающим ротором на заднюю ось, колодки с составом fm1000.

20 дней ожидания и они у меня на руках. Взвесил поэлементно суппорта, роторы, остался очень доволен массой: перед 4.9 и 11.3кг, зад 2.9 и 7.1кг соответственно.

Время устанавливать.

По передней оси не возникло вообще никаких проблем, старое сняли, места посадки зачистили, новое поставили. Даже родной кронштейн крепления шланга и провода абс к кулаку остался с небольшими доработками в виде отпиливания лишнего и добавления крюка от армированного шланга, входящего в комплект тормозов. Также не стал сохранять маленький экран, который стоит за тормозным диском, он у нас на трех болтах, удалили.

По задней оси все вышло немного сложнее.
Для начала пришлось немного подпилить экран, тк просто так его не снимешь, чтобы туда влез переходник со ступицы на суппорт.

Далее, видимо из-за занижения, в тот самый переходник под суппорт уперлась шайба сайлентблока рычага буквально на 1мм. Сделали на переходнике небольшой вырез болгаркой с запасом на смещение сайлента.

Задний ротор спокойно сел на родной барабанный механизм ножника, хотя были некоторые переживания на этот счет.

Ну и последняя сложность заключалась в тормозных шлангах, которые сзади стоят под подкрылком, имеют очень ограниченное пространство вокруг и закиданы грязью, мастеру пришлось помучаться с их откручиванием. И еще есть особенность, что родной штуцер у шланга сделан под углом, на армированном шланге он прямой. Пришлось поменять кронштейн крепления шланга к кузову с родного на прямой с двумя ушами, в одно залетает штуцер шланга, в другое болт в кузов.

Далее прокачали всю систему, заменили жижу на мотюль дот5.1, ушел литр.

И погнал прокаливать колодки с дисками. Выполнил 6 резких торможений с 65 до 15кмч, потом 6 более плавных с 55 до 10кмч, далее дал остыть тормозам двигаясь минут 7 без торможений, благо ехал уже поздно, машин не было и светофоры (красавчики) светили зеленым.

Пока еще присутствует некоторая ватность педали, тк проехал всего около 20км с сервиса не перегружая тормоза, но потенциал после обкатки, притирки ощущается бешеный. Скрипов, звуков, писков нет вообще.

Апгрейдом доволен, кто хочет поставить тормозную систему обращайтесь, организуем за очень адекватный прайс. Также есть керамические колодки hp1000 на 6 поршней в Москве, на 4 поршня можно привезти под заказ, ремкомплекты суппортов тоже планируются в наличие и уже в пути передние комплекты на 6 поршнях на 405 не плавающем диске на чарджер/челик.