Ретроспектива 2024, часть 2: MaxPowerCars II.

Ciao ragazzi! 🇮🇹

Соревновательный сезон 2024 по тайм-атак на Игоре Драйв открывал чемпионат MaxPowerCars. Заранее было анонсировано, что ивент будет «двойным» — и это действительно крутая идея!

Суббота – конфигурация 4км, в воскресенье – 5км: 2 отдельных зачетных этапа (2&3) за один уик-энд. И это здОрово, причем не только для иногородних участников: один раз проходишь регистрацию и инспекции (ТИ можно вообще в пятницу), один раз бронируешь бокс на все дни, где опять же единожды происходит процесс выгрузки/загрузки скарба, шин и прочего. Удобно всем: и оргам и участникам и механикам…

За счет оптимизации всех процессов орги смогли обеспечить адекватную (для МПК 😏) цену за участие в соревновании, предложив еще и опции для экономии. Для справки: стоимость 15-минутной сессии на ШКТ Игора Драйв в 2024г: 4км – 3500р, 5км – 4500р.

Не могу не отметить открытость шефа МПК Дэйва Бергмана, с которым действительно приятно общаться и в чате и лично. А поговорить нам было о чем, ведь планировался дебют модели 4С в чемпионате… соответственно автомобиль надо было сходу точно определить в зачетный класс, согласовать разрешенные доработки, ограничения, тип и размер допускаемых шин. Особенность MaxPowerCars состоит в том, что автомобиль прописывается в конкретный класс исходя из его ПОТЕНЦИАЛА с учетом доработок и шин, а не согласно сложным техническим требованиям, как в других чемпионатах. Изначально такой подход может показаться слишком субъективным, но по факту оказывается очень даже адекватным. В первую очередь сводится к минимуму всякого рода читерство, т.к. организатор считает, что автомобиль и так максимально «накручен» в рамках разрешенных доработок и ограничений в классе. Соответствие «плюшек» заявленному классу проверяется на ТИ, далее анализируется во время и после этапа. Если же авто оказывается на голову быстрее конкурентов в группе, то перевод в другой класс (такой случай имел место быть в этот уик-энд) или ограничение по шине или довес.

Итак, утро 25 мая. Тепло и слегка облачно. Температура прогнозируется на уровне +/-25 град, однако на время зачетных попыток синоптики не исключают осадки… Ну это же Питер, дождь здесь может неожиданно нагрянуть и так же исчезнуть, как уже было не раз во время соревнований на Игоре. Честно говоря, такой расклад был весьма волнительным для меня, т.к. испытать 4С в дождь на Игоре возможности не предоставилось, а опыта и скилла ехать «на полную» на невкатанной технике в незнакомых условиях у меня нет, в отличие от Владимира Мельникова :)

Административные и технические проверки пройдены без проблем, а вот медкомиссия Игоры, как обычно – с боями. Причина всегда одна – артериальное давление, а точнее порог в 140мм.рт.ст. для верхнего (систолического) давления. Мне, как гипертонику со стажем, приходится идти на ряд ухищрений чтобы не превысить разрешенный максимум, но с первого раза не получается фактически никогда, даже на трек-днях. Еле успел на обязательный брифинг перед первым опен-питом.

Пока орги на брифинге напоминали участникам правила поведения на треке во время тренировочных сессий, в бокс явились мой сервис-ангел Tanka-13 с механиком и группой поддержки 🤙 Ребятами был доставлен полный комплект колес с шинами Michelin PilotSport 5 на случай адового дождя, пара новых покрышек Yokohama A052 для задней оси, топливо (Лукойл 100), инструмент и главное – сухпайки 😉

Мда, в отличие от GufinoRosso, в который влезало все, что может потребоваться в течение ивента, 4С – слишком мажорный трек-тул! Все, что умещается в багажнике кваттро-чи – это шлем, сменная одежда, ноутбук, насос и манометр. Без технички – никуда…

Для тех, кто не в курсе: Open-Pit – это свободная практика для тренировок. Участник может выезжать на трассу и съезжать с нее любое количество раз, что удобно для экспериментов с траекториями и давлением в шинах, анализа телеметрии и т.д. Да, трафик может быть весьма плотным и не всегда удается собрать быстрый круг. Однако, абсолютный результат не так важен, т.к. НЕ идет в зачет, а вот проанализировать свои времена по секторам и сравнить их с конкурентами — весьма полезно.

В нашем случае на OP1 допущены все участники этапа, которые не поскупились на эту опцию. Набралось 4 десятка пилотов, но длительность опен-пита в 2 часа позволила практически каждому выбрать «окна» для быстрых кругов. Мне удалось проехать 4 сессии — 18 кругов, из них всего 8 – чисто боевых, что меньше обычного. Однако, нашлись бойцы, катавшиеся будто вообще без остановок: например, пилоты на Mercedes AMG GT4 и Porsche Cayman GT4 CS, которые обгоняли меня по 2-3 раза за каждый мой выезд 🫣 Конечно, наличие на треке таких «ракет» обязывало постоянно мониторить зеркала заднего вида…

Мой результат OP1 оказался весьма обнадеживающим: 1:52.786, что аж на 2(!) секи быстрее времени недельной давности (1:54,970) и собственного рекорда 2021 года на GufinoRosso (1:54.137). Однако, получилось медленнее лидера (сюрприз – В. Мельникова) на 300-сильном Toyota Yaris GR, который умудрился выехать из 1:51 всего за 4 полноценных быстрых круга, причем на шине Nankang CR-S!

Во время часового перерыва нашлось время для анализа. Возможности сравнить свою телеметрию с конкурентами у меня не было, пришлось довольствоваться временами по секторам — информация доступна на raceresults.nu (все архивы содержатся там и на данный момент). В протоколах покруговки сразу заметно, что самое большая потеря времени у меня на 3-м (последнем) секторе – самом быстром участке трассы, включающей обе длинные прямые.

Напомню, 4С на сток прошивке не дотягивает до заявленных производителем 240сил, что существенно слабее других авто в классе. Да, кваттро-чи легче, что дает преимущество в поворотах… но при наличии таких прямиков, как на Игоре, бОльшую роль играет производительность мотора. Однако, регламент и ТТ пишутся не под конкретную трассу, а на весь чемпионат… Поэтому принимаем как есть.

Относительную эффективность мотора и аэродинамики автомобиля на треке вполне допустимо оценивать по скорости, замеряемой на прямой старт/финиш (фиксируется в покруговых протоколах и видна на мониторах в боксах). Скорость моего болида на прямой – самая низкая в классе 😒 Однако, это не помешало объехать BMW M240i F22 с максималкой на 20км/ч больше, чем у всех конкурентов…

На OP2, предназначенный для «младших» классов, выехали 20 участников. Но несмотря на значительное уменьшение трафика, времена ухудшились у всех – сказалось повышение температуры воздуха во второй половине дня. Да и вообще стало очень душно, как перед грозой… Все стали мониторить онлайн-карту гисметео, наблюдая за большой тучкой, двигающейся со стороны Ладожского озера…

Смысла выезжать не трек уже не было, и мы решили заранее готовиться к зачетным попыткам. Залили в бак остатки привезенного с собой топлива, сняли задние колеса… и техничка отправилась на шиномонтаж обувать новые шины, а заодно заполнить канистры топливом на завтрашний день (заправка Лукойл находится в 2-х км от трека – об этом мы еще ой как вспомним).

Замена шин перед зачетками – общепринятая практика. Однако, это — Питер, детка! Учитывая переменчивую погоду на Игоре надо угадать с типом шин (у кого есть выбор) на 1,5-2 предстоящих часа, ведь времени на замену фактически не будет. Пытаясь экстраполировать направление надвигающейся тучи решаем все-таки оставить комплект Michelin PS5 покоиться в стопке и обуваем новую А052 на заднюю ось. Остаток протектора шин на передней оси позволяет надеяться на зацеп при небольшом дождике…

На зачетные попытки орги выстраивают пилотов каждого класса от быстрого к медленному по результатам свободных практик (опен-питов) – и это очень правильно! Жаль, что этот принцип не применяется в других соревнованиях по тайм-аттак. Предстояло всем выехать на трассу 3 раза по 3 круга (прогревочный – боевой – остывочный), зачет по лучшему времени из 3-х попыток.

В это время выясняется, что быстрый пилот на Renault Megane III RS выбыл из соревнования из-за проблем с подвеской. Таким образом у меня появился шанс на подиум 🤞

Однако, все оказалось совсем непросто… Нет, дело не в осадках, они обошли автодром стороной. Во-первых, я никак не мог поймать ритм и приблизиться к своим временам в свободной практике. Во-вторых, как черт из табакерки выпрыгнул пилот на быстрой Ауди ТТ, развивающий бешеную скорость на прямых…
По факту мне удалось проехать с результатом 01:54,668 – на 2 секунды хуже самого себя на опен-пите 🤦‍♂️ Тем не менее, это время обеспечило мне 3-ю строчку протокола!

Честно говоря, меня обуревали смешанные чувства: с одной стороны, третье место в дебютном соревновании на принципиально новой для меня технике – хороший результат. С другой, если бы не выбыл Меган – не видать мне подиума. С третьей стороны – я не смог собрать быстрый круг в идеальных условиях ни разу за три попытки и этому факту предстоит найти объяснение…

Спасибо всем, кто приехал потусоваться в боксе Альфа Ромео 🤗 Особая благодарность Татьяне и ее механикам!

И вам спасибо, что нашли время и терпение дочитать до конца. Следующий пост об участии в этапе МПК на полной конфигурации Игоры Драйв…

Arrivederchi 👋

P.S. Официальное видео от MaxPowerCars об ивенте: