Установил двигатель в трактор. Завёл. Проверил работу КПП и раздатки.

Всем привет!
Собрал я сломанную раздатку. Проверил работу (на снятом моторе). Кажись всё нормально крутится, не заедает. Затем снял корзинку сцепления и маховик. Маховик для того, что-бы убедиться в исправности заднего сальника коленвала. А корзинку для того, что-бы установить вторую диафрагменную пружину. Не вывозит одна пружина. Под нагрузкой прокручивается диск сцепления. Я такое уже делал на предыдущем тракторе. Работает нормально. Корзинку разобрать не проблема. Сточил болгаркой три заклёпки и разобрал две половинки. Отжал скобки на диафрагменной пружине и вот она в руках. Так-же разобрал вторую корзину сцепления (была в запасе). Установил две пружины в корпус. Зажал боковыми скобками. Выточил на токарном станке новые три заклёпки. Заклепал их на корзине. Проверил работу корзины с помощью сверлильного станка. Корзина рабочая и готова к установки. При установки на маховик выяснилось, что нужно под неё подложить шайбочки толщиной 1мм. Намазал резьбовым герметиком болты и притянул корзину к маховику. Для центровки диска сцепления использовал запасной первичный вал КПП Москвич-412. Долго мучился, но так и не смог (в одного) соединить КПП с двигателем. Позвал соседа. И мы вдвоём быстренько установили (отдельно) КПП на трактор, а затем соединили её с двигателем. Вес большой, одному не под силу. Далее соединил все провода, шланги и тросики. Установил радиатор и капот. Залил масло в КПП и раздатку. Произвёл пробный пуск. Вроде всё хорошо. Скрежета нет, закусывания нет. Затем включил четвёртую передачу и попробовал как крутится раздатка. А вот выключить её обратно не получилось. Дёргал, дёргал ручку включения передач, ни в какую. При этом испортил трос включения передач. Теперь трос под замену. БЛИН! Часа три промучился пока снял боковую крышку на КПП. При осмотре вилок включения не обнаружил ничего критичного. Вилки включаются легко и не принуждённо.
В чём же тогда причина? Вопрос! Стал тщательно осматривать боковую крышку. При осмотре выявил, что на штоке включения передач есть большая ступенчатая выработка. Может она и повлияла на включение и не охоту отключения передачи? Я не знаю. Разобрал крышку. В ней увидел выработку отверстий по валы. В общем забраковал крышку. Решил установить другую (хорошо, что несколько крышек есть в наличии). Есть из чего выбирать. Единственно нет в ней заливной пробки. Но это не проблема. Залью масло через верхнюю пробку. ))) В общем собрал другую крышку. За одно решил установить сальник на шток включения. Есть у меня несколько новых сальников от насоса "Агидель". У них наружный диаметр 28мм, а внутренний 12мм. Шток диаметром 14мм. Думаю ладно, плотнее будет. Пошел снова к другу. Он на фрезерном станке быстренько расточил отверстие под сальник (дело 10 минут) до диаметра 28мм и на глубину 7мм. Установил новый сальник в крышку, а крышку на КПП. Залил масло в КПП. Снова пробный пуск. Механизм включения передач работает нормально. Спокойно рукой включаются и выключаются передачи. Что было не так, я так и не понял. Только трос угробил. Давай искать трос. Облазил весь интернет, дром, авито. Тойотовских тросиков навалом. Митсубишевских нет (а у меня стояли тросики с кулисой именно от митсубиши старого образца). Поехал к другу на разборку. Нашел у него старый и ржавый механизм включения (кулису) с тросиками от Тойоты. Видимо валялись долго? Тросики работают отлично. Скорее всего придётся их и ставить? Но об этом в следующий раз.