Не доехав до дома около 1км и не успев заменить масло, что в моём случае пошло на пользу — резко печка вдруг стала дуть холодным. При остановке на обочине М4 было обнаружено, что в двигателе эмульсия…
Сначала подумал что дело в прокладке корпуса масляного фильтра, т.к. она начала немного сопливить антифриз, и я её собирался менять вместе с маслом, но пришлось тащить авто на верёвке и искать гараж. По итогу с помощью мануалов и добрых людей и камасутры прокладку удалось заменить и слить все жидкости, но при заливке антифриза выяснилось что дело в другом, т.к. антифриз сразу хлынул в масло…
Изучив форумы, появилась гипотеза, что выдавило заглушку, т.к. дыма не было, ошибок не вылезало, двигатель не перегревался.
Снова на верёвку и с надеждой на лучшее к специалисту по двигателю.
По итогу гипотеза подтвердилась, и обошлись малой кровью.
А всё из за копеечной пробки расширительного бачка 🧐 поставил новую Vernet RC0084
Была поставлена заглушка от ваз 2108.
Выполнена промывка двигателя маслами, системы охлаждения и залит свежий антифриз и масло, а заодно и вывел датчик температуры через obd разъем ozon.ru/t/5NboZ0B на постоянной основе, потому что так спокойнее)
Внешняя заглушка от классики, заглушка блока 40мм (мне в итоге оказалась слегка маловата, по факту размер ~40,5мм, EP3C).
Внутренняя заглушка ГБЦ идеально подходит от переднеприводных жигулей, размер 36мм
Артикул 14329201
UPD: Дополнение и продолжение в этой статье
Comments 8
Вам, кстати, такой, вполне недорогой, борткомпьютер тоже бы не помешал. Показывает температуру охлаждающей жидкости.
Поставил проекционный на лобовое, в этом посте фото со спидометром над тахометром, цифры 55) После этого случая как раз поставил)
Я для диагностики и наблюдениями за параметрами использую ещё fap и carscanner pro(наверно первый софт на андроид который купил), в нашей группе по Пикассо 4 2 поколения через него даже активируют функции которые доступны были только через онлайн diagbox. На старом c4 пользовался Lexia, но адаптер сдох, а в новом большая часть онлайн кодировки идут за токены, так что рабочий вариант
Позиция понятна и имеет место быть. Если бы Вы сразу её обозначили в тексте поста, я бы не утруждался комментарием.
😉
Осмелюсь только напомнить что, если Вы конечно особых манипуляций не осуществляли, то для моторов EP 115°C вполне рабочая температура. Пределы стали ближе.
Посмотрим летом в пробках) Термостат где то на 105-106 открывается, манипуляции никакие не делал. Заодно и проверю, спасибо за информацию!
Крышечка Vernet RC0084 рассчитана на давление 1,2 Bar, а не на 1,4, которые ставят на EP.
Вы вроде как температуру мотора не понижали.
Возможно, если клапан в процессе эксплуатации ещё ослабнет, то в критических ситуациях такого давления может оказаться маловато, антифриз закипит.
leto2015 Добрый день, данное давление было выбрано умышленно пониженное. Рабочая температура сейчас не выходит за пределы 105-106 градусов, в среднем держится около 100 +/-, на трассе и того меньше. Температура кипения антифриза заявлена от 110 градусов. Под небольшим давлением будет примерно 120. Хотя и 110 градусов это уже большая температура для двигателя. Летом ещё не смотрел, но с кондеем в теории тоже не должна так сильно подниматься. Если клапан перестанет держать и ослабнет — пусть жидкость лучше выходит через край чем в двигатель или рвёт патрубки и прочие узлы)
В багажник купил сразу и положил запасную крышку.
leto2015
Крышечка Vernet RC0084 рассчитана на давление 1,2 Bar, а не на 1,4, которые ставят на EP.
Вы вроде как температуру мотора не понижали.
Возможно, если клапан в процессе эксплуатации ещё ослабнет, то в критических ситуациях такого давления может оказаться маловато, антифриз закипит.
С крышечкой всё ок, скоро опять буду менять + понизил рабочую температуру двигателя в прошлом году.
Кипений и прочего не было.