1. Дифференциалы, самоблокирующиеся от разности скоростей
1.1. Основанные на работе силы трения:
Английское название: Friction Based Traction Adding Devices (FBTAD) или limited Slip Differential (LSD).
Дифференциал повышенного трения. Обычно используются фрикционные диски, конусы или шестерни для снижения взаимного проскальзывания колес. Не блокируют дифференциал на 100 %.
Производимые дифференциалы:
PowerBrute,
Trac-Lock,
Powr-loсk,
Eaton Limited Slip Differential
Auburn (принцип конусов),
Dominator,
Vari-Lok компании Dana
Traction Equalizer компании Meritor (бывш.Rockwell International),
LSD компании KAAZ
а также различные автомобильные фирмы только для своих автомобилей.
1.2. Механические, смешанного типа и другие:
Английское название: Speed Sensing Traction Adding Devices (SSTAD) или Automatic Locking.
Принцип действия:
a) механический.
Дифференциал с автоматической блокировкой (англ.: Locker). В качестве механизма блокирования используются кулачковые муфты. При появлении взаимного проскальзывания колес, дифференциал автоматически блокируется на 100%.
Производимые дифференциалы:
Lock-Right компании PowerTrax,
Detroit Locker, Detroit Soft Locker, Detroit EZ-Locker компании TracTech
Gov-Lock компании Eaton (все автомобили GM) — в конструкции используются и фрикционные диски и шестерни
б) силиконовая жидкость (вискомуфта);
в) датчики скорости колес и тормозные механизмы. Пример использования: ML-320 компании Мерседес.
Примечание: Lock Right, EZ-locker и некоторые версии от Detroit Locker являются не самоблокирующимися дифференциалами в широком и обычном понимании слова, а скорее наоборот: "разблокировками".
Их принцип действия основан на нормально заблокированном состоянии полуосей с открыванием дифференциала с изменением линейных скоростей колес одной оси. Отсюда конструктивные щелчки в редукторе, вызванные перескакиванием соответствующего механизва открытия дифференциала.
Александр (ЗУБР)
2. Дифференциалы, самоблокирующиеся от разности крутящих моментов
Английское название: Torque Sensing Traction Adding Devices (TSTAD).
Принцип действия: червячные шестерни. Изобретен компанией Gleason в 50-е годы. Не блокируют дифференциал на 100 %.
Производимые дифференциалы: TorSen, TrueTrac, Quaife, Powr-Trak
3. Дифференциалы, блокируемые вручную
Английское название: Manual Operated Traction Adding Devices (MOTAD)
Принцип действия: сжатый воздух, соленоид, электромотор.
Дифференциал с ручной, то есть принудительной, блокировкой (англ.: Manual Locking). В качестве механизма блокирования используются кулачковые муфты. При включении кнопки, дифференциал блокируется на 100%.
Производимые дифференциалы:
ARB Air Locker (почти для всех марок),
KAM Axle Differential Locker (для Land Rover и Suzuki). Включается сжатым воздухом или тросиком
Vacuum Differential Locking Unit компании Jack McNamara Differential Specialist Pty. Ltd. (для Land Rover и Toyota). Включается вакуумом
Ox Locker компании OX TRAX, INC. Включается тросиком
Блокируемый дифференциал с электрическим приводом фирмы TracTech
Maxi-Drive
K&S Vacuum Locker
Блокируемый дифференциал фирмы Tochigi Fuji Sangyo. Устанавливается на Jeep Rubicon
а также автомобильные фирмы только для своих автомобилей (Mercedes, Toyota, Mitsubishi)
Это была краткая матчасть)
у нас стоит диф повышенного трения Torsen
больше моих фото тут:
vk.com/storogilov_foto
либо моя страничка, добавляйтесь в друзья)
vk.com/storogilov_a
инстаграм Storogilov
если информация была полезна, то будет еще инфа) если есть вопросы, задавайте)
Comments 17
Недавно натолкнулся на интересный концепт — rnd.cnews.ru/news/top/ind…e.shtml?2013/01/31/517538
Идея, по-моему, — здоровская. Ни дифференциалы, ни блокировки больше не нужны будут. А разные типы полного привода можно включать чисто программным обеспечением. Правда до реального использования еще далеко, и для дрифта врядли это можно будет использовать.
а можно подробнее про систему TOD (Torque on demand)? На рекстонах нового поколения такая система. И не совсем втыкаю как она работает
Различия в системах полного привода
(зачастую скрываемые производителями внедорожников)
img143.imageshack.us/img143/4457/drivetrainns8.gif
Rexton в данной модификации оснащен усовершенствованной системой полного привода TOD (Torque On Demand). Система TOD автоматически распределяет крутящий момент между передним и задним мостами в соотношении от 0:100 до 50:50. При необходимости установленная в трансмиссии вискомуфта блокируется и подключает переднюю ось. Вот только происходит это с задержкой, так что короткое мгновение, когда на скользком покрытии задние колеса начинают буксовать, вы все-таки почувствуете. Но буквально через секунду наблюдается заметный рывок — это срабатывает муфта. Тем не менее полный привод Rexton довольно эффективен, к тому же трансмиссия оснащена понижающим рядом, так что глубокий снег, грязь автомобиль преодолевает вполне достойно.
а вообще я такие вещи разбираю в личном блоге)
разве это эффективная система? а как она по сравнению с фордовской Интиледжент?
все тоже самое, только называется по разному)
почему торсен? разве лсд не лучше для дрифта?
у меня торсен стоял, этим летом хочу заварку попробывать…интересно услышать мнение, по-поводу того что лучше для езды боком ( у меня 280л.с 1 уз сток)
так получилось что торсен)
а какое мнение вы хотите услышать?) заваривать или нет?)
заваривать или торсен:)
Инфа — полезная
зато читают еденицы)
Так картинки надо добавлять;-)
Storogilov
зато читают еденицы)
зато когда находишь такой ценный материал в 2 часа ночи, когда завтра работать — это блаженство. огромное тебе спасибо!
спасибо, интересно освежить знания, сто лет назад это изучал)))
кстати по поводу системы с датчиками и тормозными механизмами, применяю такую блокировку на работе часто, только вместо электронных датчиков мои глаза и ноги на педалях разных тормозных механизмов колес)получается блокировать обычный диф не хуже электроники)))
а почему именно Torsen а не LSD? из за надежности первого?
Ту ты блин даёшь!На ночь глядя то!
(завтра почитаю:))
ну че то как то нахлынуло)
ну вы просто с кальянами поаккуратнее:).
не плохо нахлыеуло то аж в пол второго то:)
номрально) я один сижу)