Поиск пропусков в первом и четвертом цилиндрах снова привили меня на сервис. Выкрутив первую свечу увидели очень много нагара. Не удивительно при таком пробеге. Стали дальше выкручивать пока третья свеча не откололась и упала в цилиндр в виде мелких осколков которые сразу прилипли к маслянистым отложениям. Дабы не ухудшать ситуацию решено было скинуть ГБЦ и поехало:
Как оказалось в первом и втором цилиндре клапана плотно не закрывались.
Две форсунки текли и у всех четырех факел разбрызгивания был ужасен (видимо из-за загрязнения). После чистки все форсунки заработали как надо)
На одной звезде распредвала обломало несколько зубьев. На другом валу был заменён фазовращатель
Заменил вал на оригинальный, контрактный в отличном состоянии (по цене вышел в 25000, дороже чем новый немецкий)
Поршня хоть масла не кидали, но имели значительный люфт. Хон почти отсутствовал и на третьем цилиндре были задиры. Покуда продавать я Ману не намерен решил, что блок тоже надо перебрать.
Все три части крышки ремня ГРМ были в плачевном состоянии с трещинами. Был риск, что в какой-то момент они окончательно лопнут и попадут на ремень, что может вызвать большие проблемы.
Естественно были приобретены оригинальные, контрактные крышки в отличном состоянии за 10000
ГбЦ после шлифовки и мойки
Так блок выглядит после снятия
А так после мойки, очистки и окраски после чего блок отправился на расточку под новые поршня
Коленвал и его постель тоже подверглись шлифовки
Под замену пошли вкладыши, маслосъёмные колпачки и много другой мелочи
Новые поршня
Comments 5
цена вопроса 35 или все же 350?
Благодарю за внимательность)
Глобально конечно! За то теперь как новый
Осталось обкатку пройти:)
Это уже ерунда)