Делимся опытом: давление турбо по передачам, сделай сам!

не совсем так, какая текущая передача определяется путем высчита скорости и оборотов (используя калькулятор КПП)

жиклер 0,45мм
совать со стороны входа от турбы

Жиклер с какого то карба?

ага, на авторынок пришел, купил и пошел =)

Ага, понял, спасибо! А на что влияет диаметр жиклера?

на уровень чувствительно отстройки наддува (скажем так — диапазон точности более четкий)
незачт

Тоесть без жиклера- не вариант

вариант, но хреноватый

Обьясни мне пожалуйста, чем плох он. Я в турбостроении новичок

лучше объясни в чем проблема сходить в любой автомазгазин с запчастями от классики и взять жиклер и засунуть его? :)))
а плох тем, что будет худший диапазон настройки наддува (менее точный)

Я предполагал. Спасибо) завтра за деталями)

+++

Я предполагал. Спасибо) завтра за деталями)

привет скажи а для сток кпп толк этой конструкции будет? и вопрос ещё у мея турбина на буст выходит на 05 с 4500 это нормаль?

можно :)

=)

чето как то ты непонятно написал :)

ну смотри, 2 передача, например 40-100кмч. если я еду на третьей 70кмч в потоке, и тут едет субару, мне надо ее сразу дернуть, я нажимаю тапку в пол, а буст у меня на этой скорости не полный, разгон хуже

нет, изначально вопрос не правильно поставлен. у самой по себе турбины не моментальное действие — так называемый турболаг, а во-вторых каждая турбина дует свой максимум с определенных оборотов. то есть если у тебя турба тд04 кпримеру, ты едешь на 3ей передаче, около 3000 об, то тебе для ускорения стоит нажать в пол и через менее чем секунду у тебя пойдет рывок вперед. если же ты едешь на 5ой передаче с такой же скоростью — то понятное дело и обороты будут ниже и для того чтобы резко ускорится тебе надо будетперейти на необходимую передачу, диапазон оборотов которой будет соостветсвовать возможности наддува турбины. то есть изначально в описанном тобой вопросе суть заключается не в регулировке буста по передачам, а в способностях турбины

аа это да)

но получается если я ее при разгоне должен докручивать обязательно до определенных оборотов и скорости, если переключусь раньше то хорошего времени не жди)

так за счет этой всей приблуды и будет работать ограничение, а по какому приципу ограничиваться — это уже решать по потребностям и настройке

спасибо за поправку

Мы использовали ПО базы SPT0005, отлично получилось настроить буст по передачам))

ну это понятно)

… что не хрена не понятно))))

Приблуда уже почти как полгода у меня в действии. И нового я ничего не придумывал, а рассказал как делают и ездят, принцип действия описал, и эта система работает.
Графики выложить не могу ибо я не настройщик и у меня нет ПО для того чтобы логи сделать. Будет повод обратится к нему — обязательно сделаю.

т.е ты вообще не обращался никогда к "швее"?

как это?! конечно обращался, алгоритм работы им (человеком-настройщиком ЭБУ) и написан во время онлайн-настройки

Ну так советую обратиться, после того как свое " изобретение" установил!

это прикол?! в самой записи и в каментах уже раза 2 я тебе ответил — ОБРАЩАЛСЯ! как по твоему тогда вообще машина работает ))))
:)

Слышь братишь… Ты чё курил? — Подгони! А то на буст не могу выйти)))))

механический бустконтроллер сможет самостоятельно менять значения наддува оттталкиваясь от текущей передачи? — нет
привязка идет через мозги, в которых делается алгоритм, высчитывая текущую передачу путем сопоставления текущей скорости и оборотов (это не трудно высчитать указав соотвествующие ряду кпп коэфициенты).
лишняя давка — в моем понимании это когда мотор от детонации звенеть начинает :) а поскольку давка по передачам настраивается во время онлайн настройки — то этот вариант исключен.
а все остальное регулируется нажатием на педаль газа )

конечно, развивать эту тему можно дальше и так как ты описал и еще дальше :)

:)

спасибо!
по передачам однозначно, я на себе проверил оба варианта )

блин блин блин, а вдруг я захочу повысить буст этого же уже не получится толи на механ. бустконтролере крутнул и полетел)

дык отстройте изначально на максимальные значения с которыми ты сможешь справится, а в процессе пользования уже регулируй педалью газа, делов-то =)
в любом случае первые 2, а то и 3 передачи максимальные значения буста совершенно ни к чему, только трешь резину и насилуешь корбоку )
в конце концов, можно сделать гибрид механического с таким как описан в записи

а цена настройки не увеличиться случайно?)) получается как бэ две настройки, сначало настройка по передачам а потом с контроллером механ.

не совсем, по сути настройка одна, что в том что в том варианте машину надо откатывать под разными давлениями и на разных режимах, по итогу у тебя будет откатана машина на всех режимах, а всякие там мех. регуляторы и контроллеры по передачам — это уже надстроечки, которые надо просто применить к настроеному авто

ааа ну тогда все ясно спасибо объяснил попробую и так и так настроить)) а как ты на счет ланч-контроля смотришь?

весной буду отстраивать и его

))

спасибо, стараюсь :)

да та же самая суть и будет, а по-передачно выставляется путем вычисление скорости и оборотов… граммотный настройщик должен суметь реализовать этот алгоритм

конишуа )

да впринципе для любого привода будет не лишним =)

Хех это точно)

не за что ) попробуй, все получится

спасибо!

да особо ничего не придумал (фольцы и мицубиси с подобной темой ездят), просто сделал реализацию для моего случая
спасибо!

))))

та не, тока учусь )))

спасибо огромное )))

та не)) просто нахожу применение рецептов

))))

:)

Да, на базе Фольслвского клапана, в целом, как я понял, суть абсолютно идентичная, только там жиклёр подбирать не надо.

да да да, а жиклер я так понял нужен тут для выставления максимально подходящего буста…если нет автор поправит…

да, все верно, жиклером выставляем диапазон собственно настройки (помимо прочего)

и еще эвиковские используют

да, главное что она работает и делов ее организовать 5 минут

:) ок, пиши, буду рад помочь

Дык все правильно говоришь: если клапан адсорбера "закрыт" — то давление в вакуумной трубке высокое и вестгейт открыт, давление наддува маленькое — это наша грубо говоря начальная позиция и получается, а потом уже мы начинаем приоткрывать клапан тем самым повышая давление наддува

Видимо мне не понять)
например для первой передачи и для меньшей пробуксовки нужно иметь меньшую мощность, а значит нужно открывать вестгейт, чтобы турба не раскручивалась сильно.
Чтобы открыть вестгейт нужно создать большое давление в вакумной трубке, подобное тому что создается при раскрученной турбе.
Клапан адсорбера позволяет лишь сбрасывать давление в трубке, а нам вроде как нужно его наоборот увеличить для открытия гейта…
(извини, что докучаю, прост не могу понять… на мой взгляд клапан адсорбера может лишь сбрасывать давление в трубке и соответственно позволять турбе дуть на всю)

ты просто не с той стороны думаешь. у нас изначально клапан адсорбера закрыт, соотвественно у нас изначально маленькое давление наддува создается. то ест ьнам его не надо уменьшать, а наоборот только увеличивать в дальнейшем

а потом по мере открытия клапана давление увеличивается

а, ну тогда наверно нужно и вестгейт доработать, чтоб он открывался при меньшем давлении чем обычно, а то ведь он открывается только когда турба выходит на нормальный буст,
иначе толку от того что клапан адсорбера закрыт не будет — этого давления все равно не хватит чтоб его открыть

правильно, вестгейт следует тоже отрегулировать

;)

)))

спасибо =)

д как бы ничего нового я не придумал, просто нашел применение и реализацию

с настройщиками туго?

их нет просто )

плохо дело (((

для меня — так вообще катастрофа ))))

;) thx

знаю, принцип такой же. на эвиках тоже чтото подобного плана стоит

Поподробней про схему его подключения можно?) А то на турбобазаре слишком всё сколько описано.

ljplus.ru/img4/z/v/zvezdochet/boost_control.jpg
Если коротко

спасибо)
на счет жиклера — да, сечение жиклера влияет на пределы регулировки буста

В подобных тройниках сечение и так мало, какого сечения примерно добиться нужно? 0,5-1мм?

вот честно совсем вылетело из головы какое у меня сечение, завтра гляну, отпишу

хорошо )

Присоединяюсь к вопросу и жду вестей)

И по каким параметрам подбирал жиклёр? Хотя, просто поставлю налогичный, т.к. улитка идентичная.

подбирал методом вставил, проехались, поменяли )) со второй попытки получилось то что надо, диапазон настройки от 0.7 до …

как гляну, отпишу какой

глянул — 0,45мм

Спасибо! Попробую найти еще Фольксовский и там инфу глянуть, где же там этот чудо-клапан располагается.

глянул — 0,45мм

спасибо

ок ))))

привет ) спасибо! посылаю лучики буста тебе =)

)))) ловлю стоковым ресивером))

ок ок, тогда больше 0.7 бара не посылаю ))

ок))

Спасибо :)
Субаристы порой не верят что тазик их объехать может, а ты за буст по передачам с ним спорил ))))

Пикча по ссылке повеселила ))))

ну да, он говорил там какая то супер пупер коробка нужна, которой даже на субару нету)короче с его с лов я понял что буст контролеры(электронные) нафиг ненужны))))нифига они не выставляют буст по передачам))
ты переписку прочитал?

хаха, теперь поржал еще больше :)

во во))))я тоже с друзьями угарал над этим)

блин, и прям с пеной у рта доказывал ))) бывают же люди )

неговорика)я с ним год назад общался в личке))он у меня спрашивал где можно машину чипануть, и когда мы беседовали по поводу буста, я случайно открыл личку и мне сразу стало все понятно))))
особенно мне понравилась еще его реплика "Нужен будет правильный тюнинг-обращайся")))))

нудо будет обратится, чё )))

неговорика)

у меня тоже по передачам настроенно )))

у тебя электронный буст контроллер?

нет через мозги парни настроили чтоб по передачам надув был!

а у тебя какие мозги?

январь 7,2

Бл. Миша ты и тут успел посидеть !, да с бустом он круто придумал )))) дешего ! А главное работает как надо !

я везде где интересно)))))
ну да нормальная тема, надо парням сказать про эту приколюху)