Ремонт КПП АДС 5. Часть 2. Сборка

Ничего сложного, по большому счету, в ремонте такой коробки нет: заменить неисправные детали и устранить имеющиеся зазоры. Это, на мой взгляд, обобщенно касается всего УАЗа.

Про то, что предстояло заменить я уже публиковал ранее.
Вопрос в запчастях: цены того, что есть в наличии в магазине в 1,5-2 раза выше того, что можно найти на ОЗОНе. Практически все китайского производства. Наверно 95 процентов. К тому же, если приобретать "оригинальные" детали, то это будут те же китайские запчасти, но отвратительного качества. Просто отвратительного! Вероятно это влияет на себестоимость автомобиля. Качественные китайские запчасти стоят несколько дороже, а в сумме эта разница — неплохая такая поездка на семьднейшестьночей. Но хрен с ним…

Если смириться с тем, что УАЗ давно уже китайской сборки автомобиль, и приобретать соответствующие этому запчасти, то вполне себе осуществимо.

Ось шестерни задней передачи заменил, но саму шестерню менять не стал. Примерил на новую ось новую шестерню, сравнил с тем как на новой оси сидит старая шестерня, не увидел разницы и заменил только ось.

Далее нужно было преодолеть препятствие в виде изношенных посадочных мест подшипников в корпусе коробки. Ради удовольствия иметь плотную посадку подшипников в корпусе кпп приобретать новый корпус кпп совершенно не вписывается в масштаб моего ремонта, а лудить я не умею и не хочу этому учиться, поэтому сажаю всю эту труху на вал-втулочный герметик. Посмотрим в процессе эксплуатации на сколько этого герметика хватит, но вроде держит.

Когда были собраны в кучу все планируемые к замене детали, все подшипники и стопорные кольца начал сборку коробки. Выявился осевой люфт на вторичном вале. Решил его с помощью колец регулировки хвостовика моста. Немного подточил внутренний диаметр и кольца на месте, обошлось двумя. Шестерни теперь сидят плотно, легко вращаются, ничего не болтается.

Теперь нужно решить вопрос с заменой двух вилок переключения передач: 1-2 и 3-4.
Этот мудежный процесс меня миновал. Один прекрасный человек перебрал мне крышку полностью до винта с заменой всех сальников, закисших шплинтов и подпружиненных шариков и теперь у меня абсолютно новая крышка. Руками того же самого человека обе эти конструкции воссоединились, проверились на успешность взаимодействия и мне ничего не оставалось, как только сфотографировать итог.

Но, наверняка, будет интересно во сколько в нынешних реалиях обошелся мне этот ремонт.
Однозначно дороже, чем ремонт кпп на предыдущей машине. Но все-таки это вполне выполнимый процесс.

Подшипник промвала 30205 с буртиком — 900 р
Подшипник промвала 30206 — 670 р
Ось заднего хода — 1200 р
Подшипник шестерни привода промвала 5846-1986 — 520 р
Кольцо уплотнительное промвала — 70 р
Штифт оси заднего хода — 60 р
Кольцо стопорное промвала — 80 р
Подшипник вторичного вала 3056207 — 875 р
Подшипник первичного вала 6209 — 680 р
Подшипник вторичного вала передний — 500 р
Подшипник игольчатый шестерни 1-2 передачи и зх 2 шт — 1000 р
Подшипник игольчатый шестерни 3 передачи — 350 р
Маслоотражатель вторичного вала 2 шт — 300 р
Шайба упорная подшипника 356207 — 540 р
Шайба упорная с проточкой — 300 р
Вал вторичный — 4000р
Вал первичный — 2550 р
Муфта синхронизатора 1-2 передачи — 2800 р
Шестерня 3 передачи — 2350 р
Муфта синхронизатора 5 передачи — 2620 р
Муфта синхронизатора 3-4 передачи — 2700 р
Синхронизаторы 3 шт — 1450 р
Вилка 1-2 передачи — 1600 р
Вилка 3-4 передачи — 1600 р
Синхронизатор 1 передачи — 1400 р
Втулка шестерни 2 передачи — 950 р
Вал втулочный фиксатор — 1000 р
Стопорные кольца — 380 р
Клин избирательного рычага большой — 80 р
Клин избирательного рычага малый — 80 р
Сальник 12*24*7 — 160 р
Сальник 16*30*7 — 35 р
Заглушка 24 мм боковой крышки 2 шт — 120 р
Герметик — 120 р
Выключатель фонаря зх — 550 р
Обезжириватель — 300 р
Грунт-эмаль 3в1 — 400 р.