Кривой руль

Смотрел я очередной ролик из популярного канала

Где-то с 9 мин. 29 сек. Я сначала не понял, как это, руль стоит криво? Рулевая колонка, что ли, под углом, как на ГАЗ-24? И почему как всегда? Потом сообразил, что речь идёт о неправильном положении рулевого колеса. Спицы руля никак не соответствуют прямолинейному положению. У меня на новом автомобиле они тоже не стояли как нужно. Был некоторый наклон вправо. Я тогда этому значения не придавал. Потом обнаружились другие дефекты рулевого управления. Люфт был велик (стуки даже возникали, что, не могли на заводе отрегулировать?), к тому же схождение колёс оказалось чрезмерным. Когда отрегулировал схождение при помощи линейки, поправил и руль. Зато потом, когда стал работать, такая процедура у нас была вполне обыденной. Руль на рулевом валу приходилось переставлять часто, даже при наличии подушек безопасности. И там меня научили, что при снятии руля обязательно нужно наживлять гайку, иначе можно травмировать лицо. Рассказывали случаи из практики. Я тогда, когда делал это впервые у себя, такими правилами пренебрёг. На моё счастье руль сидел не туго и легко вышел…
Строго говоря, нужно не просто переставлять руль, а добиваться того, чтобы при этом рулевой механизм находился точно в среднем положении. А тут есть нюансы. Да, на "Москвиче" сошка должна быть параллельной продольной оси. Но при этом она изначально должно стоять правильно. А ведь её положение на шлицах может быть произвольным. Для этого считают обороты руля от крайнего положения. Берут число оборотов от упора до упора и делят его пополам. Кто знаком с "Москвичами", знает, что у него от упора до упора руль делает 4,5 оборота. У "Жигулей" — 3,5 (потому руль и туже). Там, правда, сошка призвольно не встанет. Но нужно правильно её ориентировать.
Но и это ещё не всё. Надо схождение регулировать так, чтобы оба колеса, и правое, и левое, занимали одинаковое положение относительно продольной оси. Я проверял это при помощи ниток. Да, всегда делал сам, никогда не ездил к развальщикам. И никаких проблем ни с управляемостью, ни с курсовой устойчивостью, ни с износом покрышек.