Некоторые переделки и некоторые странности электрооборудования "Москвича-2140"

Тут я считаю необходимым некоторые пояснения сделать. Плюсовой провод от реле фар нужно подключать к силовому выводу генератора. А в каком месте, это уже не столь важно. Можно и непосредственно к нему, а можно и дальше, где есть соединение с этим проводом, если так удобнее и не хочется лезть под автомобиль.

Я тут по ходу дела интересные вещи выяснил. Ну знал же, что всем этим схемам, цветным, в различных источниках, верить нельзя, сколько ошибок всяких, я даже писал об этом. У меня на автомобиле чёрный силовой провод от генератора идёт именно туда, куда я и показывал — на третий предохранитель, в передней части. Но когда берёшь вот эти схемы, во всяких альбомах… Правда, в книге 1985 года всё верно указано, хоть схема там и не цветная. Наверное, и в инструкции так. Я-то этими схемами не пользуюсь, но если человек не разбирается в данном вопросе (в этом ничего зазорного нет, конечно, я сам во многих вещах не разбираюсь) и вынужден верить схемам, то он может жестоко обмануться таким образом.
Поскольку странностей много, я решил углубиться в этот вопрос. И чем дальше в лес… У меня есть живой автомобиль, есть книга 1985 года, есть инструкция 1986 года. Тут всё чётко — чёрный силовой толстый провод от генератора, сам видел, сам щупал, идёт именно на третий предохранитель левого блока, в передней части. И в этой литературе так. Вот книга 1985 года.

А вот инструкция 1986 года.

Но… У меня есть ещё книга "Ремонт автомобилей "Москвич" моделей 2140 и 2138" 1983 года.

Тут уже этот провод идёт на амперметр. А вот тот третий предохранитель идёт тоже на амперметр, но… С другой стороны. Со стороны аккумулятора. Значит, и переноска, и сигнал подключены к аккумулятору? Как и фары? И что, так было на ранних "Москвичах-2140"? Ладно, переноска, но, что, если на нём при работающем двигателе нажать на сигнал, то стрелка скакнёт в сторону зарядки? А если и фары при этом включены, то вообще зашкалит, что ли? У меня уже слов нет… А если и дальше копать, то совсем уже удручающая картина открывается. Возьмём этот злосчастный альбом, которому, понятно, никакой веры нет (взять хотя бы вот это www.drive2.ru/l/518547826674761887/ ).

И что мы видим? Провод от генератора идёт тоже на амперметр. Но от него питается только один предохранитель на правом блоке (не хочу уже уточнять, что на нём сидит). А всё остальное запитывается от аккумулятора. Ясно же виден белый провод, который идёт на замок зажигания. Ну, в общем, я не знаю… Такое впечатление, что над электрооборудованием "Москвича-2140" кто-то специально глумился. Если предположить, что на ранних 2140 действительно провод генератора шёл на амперметр, и сигнал с переноской, как и фары, питались от аккумулятора, потом, на поздних, решили эту схему изменить, провод от генератора пустили на третий предохранитель, который, естественно, стал питаться от него, как и сигнал с переноской, то есть их уже подключили правильно, то почему тогда оставили неправильно подключёнными фары с лишним метром провода? Я не знаю, я не могу найти всему это объяснение с точки зрения здравого смысла. Я понимаю, что большинство в это всё не станет вникать. Если я, имеющий электрическое образование и опыт работы разработчиком электрических схем, уже запутался, и у меня опускаются руки, то что тогда говорить об остальных?
По поводу второго изменения. Я об этом читал ещё в 1980-е, когда у меня не было автомобиля. Была такая замечательная книга "Электронные приборы автомобилей", автор А.Х. Синельников.

Там описывались, в частности, электронные регуляторы напряжения, с измерительными выводами. Они поступали и в продажу. На одной из модификаций присутствовало именно такое решение, обесточивание обмотки возбуждения при неработающем двигателе.

Мне это тогда понравилось. Вполне логично. Что касается обесточивания обмотки катушки зажигания (тоже, казалось бы, зря течёт ток при включённом зажигании и неработающем двигателе), то так делать нельзя. Понятно, что через датчик давления масла этот вопрос не решить, но дело даже не в этом. Питание на катушку нужно подавать в любом случае. Иначе как проверять работу системы зажигания, как настраивать?
А при этом можно наблюдать ещё такой эффект. Бывает, при пуске горячего двигателя датчик давления не срабатывает мгновенно, а через секунду только. При этом амперметр показывает разрядку, а при срабатывании датчика его стрелка делает резкий скачок в сторону зарядки.