Обзор… Нет, не так: наконец-то! Долгожданнейший обзор Haval H3!
На сегодняшний день, его видели вживую далеко не все, еще меньшее количество людей могли хотя бы посидеть в нем. И совсем малое количество — имели удовольствие поездить на H3. Мне удалось сделать всё это (почти всё, но об этом позднее) и я, наконец, смог для себя ответить на давно мучивший вопрос: «кто ты, H3, в модельном ряду Haval?». Предлагаю и вам постараться ответить на этот вопрос, прочитав данный текст.
Введение
Прежде, чем мы перейдем к автомобилю, я хотел бы вам кратко напомнить, а кому-то и вовсе впервые рассказать, что Haval в России разделил весь свой модельный ряд на две линейки: City и Pro. Соответственно, будут и разные дилерские центры, активно строящиеся сейчас по всей стране — Haval City и Haval Pro.
В автосалонах Haval City будут предлагать все те же модели, что и сейчас: M6, Jolion, F7, F7x, Dargo. А в Haval Pro будут предлагать другие автомобили, новых моделей. В том числе, Haval H3, который стал первым в ряду для дилерских центров (далее — ДЦ) Haval Pro. И я все никак не мог понять — как же теперь позиционируется H3? Где он находится в общей линейке Haval? Очевидно, он не может быть на одном уровне ни с Dargo, ни с F7, ни с Jolion, иначе зачем вообще отдельная модель, да еще в отдельных ДЦ с приставкой Pro?
И, лишь проведя в H3 некоторое время, я, кажется, понял, какое же место он занимает. Большинство людей, в том числе в комментариях к моему БЖ, пытаются сравнивать H3 с Dargo. И недоумевают: почему H3 дешевле? Почему Dargo не входит в Pro? Если не с Dargo, то с кем же сравнивать H3? И насколько это сравнение вообще обосновано? Попробуем ответить на эти вопросы.
Экстерьер
Визуально H3, конечно же, ближе к Dargo, чем к любому другому автомобилю Haval, представленному на нашем рынке. Особенно «с лица»:
Правда, если приглядеться к фото выше внимательно, то любой владелец Dargo (или просто внимательный читатель) скажет, что единственные схожие элементы у H3 и Dargo — это зеркала. Все остальное имеет разве что общую концепцию, но, в целом, сильно отличается: фары и тут, и там — круглые, но установленные светодиоды имеют совершенно разную форму. Бампер схож лишь по качеству пластика (отличное качество, проверено мной при ДТП), но в остальном — ничего общего. Противотуманных фонарей В H3 вовсе нет, к примеру. Другие и капот, и решетка радиатора…
Вообще, если поставить рядом Dargo и H3, то автомобили, несмотря на схожий, казалось бы, дизайн, выглядят совершенно по-разному. Dargo часто называют «квадратным». И он действительно такой: своеобразный куб, который сжался со всех сторон. H3 квадратным назвать не получается. Он, скорее, привычно прямоугольный: вытянутый, приземистый, стремительный.
Габариты Haval Dargo — 4620×1890×1780. Габариты Haval H3 — 4520×1875×1745. То есть, H3 меньше по всем параметрам, но совсем чуть-чуть, считанные сантиметры, а то и миллиметры. Но как же по-разному выглядят автомобили! За счет чего? Чуть более вытянутый капот у H3? Более узкое остекление? А может, просто единая линия остекления? На самом деле, конечно, так лишь кажется, за счет всегда черных стоек. Но эффект это производит отличный!
И вид сзади крайне интересный: классные красные фонари огромного размера, псевдо кофр запасного колеса, приятные, чуть более округлые и визуально более выпуклые, чем у Dargo, линии «талии».
Когда я смотрел вживую на Haval H3 и пытался понять свои ощущения от увиденного, внезапно осознал, что если прямо сейчас передо мной поставят два этих автомобиля и попросят выбрать наиболее красивый внешне — я остановился бы на H3. Да, мне, как владельцу Dargo, где-то в глубине души не хочется это признавать, но я не могу лгать ни вам, ни себе: экстерьер Haval H3 мне нравится больше, чем экстерьер Haval Dargo. H3 более пропорциональный, что ли. Не могу рационально объяснить это, но ощущения от экстерьера именно такие.
При всем этом, я не могу не отметить и то, от чего я не остался в восторге. К примеру, мне не очень понравились прямоугольники стоп-сигналов в спойлере задней двери. Вкусовщина, согласен. Но мне нравится привычная длинная гирлянда за стеклом значительно больше, чем эти «рожки».
Меня смутили задние противотуманные фонари: автомобиль относительно большой, подразумевает путешествия, дальние дороги и, разумеется, различные погодные условия в течение пути. Так почему противотуманные фонари в самых дальних краях бампера такие узенькие? У Dargo фонари в три раза крупнее, и, полагаю, гораздо заметнее в условиях недостаточной видимости.
Кофр запасного колеса на пятой двери — исключительно дизайнерский штрих. Я до последнего надеялся, что там будет пусть маленький, пусть тоненький и узенький, но все-таки отсек для какой-то мелочевки изнутри или снаружи. Но, увы — это просто воздух, который вы будете возить с собой.
Задняя камера расположена в нижней части бампера, немного выше места под номерной знак. В Dargo камера почти всегда идеально чистая, поскольку находится высоко. А как будет в H3? Есть подозрение, что она будет пачкаться довольно быстро. Плюс ко всему, любой удар сзади — и камера первая «на вылет». Расположение, конечно, во всех смыслах опасное.
И, наконец, самое первое упрощение относительно Dargo, которое я заметил именно сзади: Haval H3 оборудован 4 парктрониками, а не 6. Да, производитель заявляет наличие систем мониторинга слепых зон и помощи при выезде с парковки и да, они работают. Но если сравнивать с Dargo, то угол их срабатывания уже. И это именно потому, что у H3 меньше угол «обзора» датчиками препятствий.
Стоковая резина — привычные по Dargo Giti Comfort F50, но чуть другой размерности: 225/60R18 100H. Зато диски — новые, раньше у Haval таких, вроде бы, не было. Одноцветные, черные. Но двухцветные Dargo мне нравятся гораздо больше. Впрочем, опять вкусовщина.
Рейлинги — интегрированные, без просвета между собой и кузовом автомобиля.
Когда я протираю Dargo после мойки, встаю на подножку, берусь рукой за классический рейлинг и удобно поднимаюсь, доставая до крыши. У H3 и подножек нет, и за рейлинг так удобно не схватиться.
Заметили, что я все больше «придираюсь» к H3? Нет, это не потому, что он мне внезапно перестал нравиться. Просто именно в этот момент я подумал: корректно ли я вообще сравниваю между собой Dargo и H3? Последний, по моим ощущениям, даже в экстерьере «попроще», чем Dargo. Ведь вряд ли в Haval подумали, что надо выпустить упрощенную версию Dargo и начать ее продажи в ДЦ Haval с приставкой Pro? Может быть, идея состояла в том, чтобы выпустить улучшенную версию… Jolion? Звучит странно? Пожалуй. Однако, чем дальше мы будем рассматривать H3, тем больше будем находить этому подтверждений.
Интерьер
Прежде всего, изменился ключ. Это первая модель Haval на нашем рынке с таким типом ключа:
Он значительно легче предыдущего и обладает изогнутыми формами. Мне, признаться, тяжелый и плоский старый ключ нравится больше.
Двери открываются приятно, в них нет ни особой тяжести, ни крайней легкости. А вот бесключевой доступ — только на водительской двери.
Дверная карта — с легкой контурной подсветкой, доступно 64 цвета. В основе карты двери — привычный жесткий пластик, но часть элементов (на фото ниже — светло-серого цвета), где чаще всего будет находится ваша рука (подлокотник, «подоконник»), выполнена из нового для меня материала. Он же используется и на центральном подлокотнике. Что это — не берусь сказать, но явно не эко-кожа. Чем-то похоже на вспененный синтетический каучук. В любом случае, это что-то синтетическое, мягкое и, боюсь, подверженное разрывам. Не хотелось бы задеть его острой кромкой часов или кольца. На официальном сайте Haval он называется просто — «мягкий пластик». То, что мягкий — согласен, а вот то, что пластик — не очень.
Блок управления стеклами, зеркалами и центральным замком — прямиком из Dargo.
Увы, но внутренняя дверная ручка лишь одна — горизонтального хвата в дальней части двери. Я привык к двум ручкам в Dargo и в H3 вертикальной очень не хватает.
Блок с ручкой открытия двери и твитерами — глянцевый, как спереди, так и сзади. Предположу, что, если вы женаты/замужем и часто ездите вдвоем, то с пассажирской стороны этот блок покроется царапинами в течение первого же месяца, чему будет способствовать обручальное кольцо на правой руке пассажира. Впрочем, даже будучи холостым, я бы сразу затянул этот блок в пленку, от греха подальше.
На пороге нет никаких металлических пластин с надписью модели, как в Jolion или Dargo. Все накладки — пластиковые:
Водительское сиденье, как вы можете заметить на фото выше, регулируется по высоте, наклону нижней подушки и наклону спинки. Даже в этой, самой богатой комплектации Tech+, нет ни массажа, ни поясничного подпора, ни обдува сидений.
А теперь — я должен извиниться перед вами. По какой-то неведомой причине, у меня не сохранилось фото общего интерьера салона. Поэтому приложу максимально похожую на мою потерянную фотографию, но из интернета:
Владельцы Dargo сразу узнали свой руль, конечно же.
Сиденья вполне удобные, но не хватает боковой поддержки: в Dargo она более ярко выражена. Да и подушка сиденья более плоской мне показалась. Цвет: всегда черный с красной вставкой, независимо от комплектации. Материал — только эко-кожа, натуральной не будет ни в одном варианте. А потолок — всегда белый. Такого разнообразия, как в Dargo, здесь нет. А еще в H3 нет проекции. Я к ней очень сильно привык и без нее, очевидно, будет сложнее контролировать скорость.
Солнцезащитные козырьки, панорама и ее шторка — как в Dargo. А вот очечника нет совсем. Неудобно.
Центральная консоль почти без глянца, что радует. Есть места под два мобильных телефона, но беспроводной зарядкой мощностью 50W снабжено только место со стороны водителя. Зато очень понравилось, что места для телефонов чуть приподняты. Иногда бывает так, что надо взглянуть на экран телефона, но его не видно под «бородой» центральной консоли, либо он лежит горизонтально и под углом дисплей искажает цвета. Здесь же телефон лежит так, что можно быстро взглянуть на экран, не брав его в руки. Действительно удобно.
Подстаканники таят в себе сюрприз. В обычном виде — они предназначены для стаканов с чаем, кофе или лимонадом. Однако, можно вытащить фальш-дно, и подстаканник превращается в подбутыльник. Правда, бутылка туда поместится совсем небольшая по диаметру, скорее всего — не более 0,5 литра. Зато не будет торчать и мешать:
В подлокотнике тоже есть место для хранения мелочей. С верхней крышкой не так глубоко:
А без нее — рука уходит вниз едва ли не по локоть. Но охлаждения — нет:
Что касается экранов панели приборов и головного устройства (далее — ГУ), то они оба одинакового размера во всех комплектациях: 12.3 дюйма. Однако, программное обеспечение и его внешний вид — новые.
И снова прошу прощения, на этот раз за отражения на экранах: на них пленка и она очень сильно зеркалит. Надеюсь, это именно она, а не сами экраны.
Приборная панель, пусть и претерпела изменения, но, в целом, остается узнаваемой в среде Haval.
ГУ тоже узнаваем, в целом, но внешний вид существенно переработали, причесали, а углы выпрямили. Стало еще более удобно и симпатично, на мой взгляд. Главный экран:
Экран с музыкальным проигрывателем и быстрым переходом между источниками:
Экран двухзонного климат-контроля:
Пробежимся по настройкам. Естественно, в каждом подменю есть очень много различных настроек, которые можно долго листать, но я покажу базовые:
Регулировка высоты светового пучка фар возможна только из ГУ, физической «крутилки» нет. Это, скорее, недостаток, так как если водитель H3 заранее не проконтролировал уровень и будет вас слепить на дороге — даже не надейтесь, что он сможет быстро изменить ситуацию. Как говорится, «хоть обмаргайся»:
В Haval H3 появился режим Super I-Space и две новых функции в нем: «Режим Cave Time» и «Sweet Cabin» (на русский язык перевели как «Дом»).
Cave Time — это режим отдыха. В нем вы можете задать время напоминания об отдыхе, сохранить и активировать особые настройки положения сиденья для отдыха, мультимедиа будет проигрывать различные расслабляющие звуки, например, звук дождя или костра. При этом все окна закроются, а люк приоткроется.
Sweet Cabin — это уютный, домашний режим. Активировав его, начнется воспроизведение фоновой музыки, подсветка салона и климат-контроль автоматически включатся, окна закроются, а люк приподнимется.
Еще один немаловажный момент, который меня интриговал с самого начала появления сведений о начале продаж Haval H3 — заявление производителя о том, что в автомобиле, наконец, появится полноценный беспроводной Android Auto. В отличие от того же Dargo, в меню ГУ действительно появилась отдельная кнопка Android Auto. Однако, нажав на нее, я получил вот такое сообщение и нажатие кнопки Подключения к телефону ни к чему не приводило:
Зайдя в Android Auto на телефоне, я заметил, что телефон увидел H3 (а в настройках H3, что он нашел мой Pixel) и было сообщение о том, что беспроводное подключение возможно. Однако, самого подключения так и не произошло. Возможно, первый раз надо подключиться по кабелю. А, может быть, надо было поиграться с беспроводными сетями на телефоне и попытаться что-то отключить/отвязать. Увы, я был крайне ограничен во времени и не смог разобраться до конца. Но, судя по всему, Android Auto в Haval H3 действительно можно подключить без проводов. Это прекрасная новость, безусловно.
Звук в Haval H3 обеспечивают 15 (sic!) динамиков JVC и сабвуфер. Динамики в передних дверях:
И, помельче, по всему салону. В потолке:
Звук очень приятный, действительно хороший. На мой взгляд, в Haval Dargo акустика, все же, лучше. Но, если сравнивать с Jolion, то H3 на голову выше. Настроек в ГУ достаточно много, есть различные эффекты, а так же очень простой трехполосный эквалайзер:
Но самый большой эффект произвел на меня так называемый «Ритм сиденья». В передних сиденьях встроены, по всей видимости, какие-то низкочастотные динамики или резонаторы и, когда в музыкальной композиции, играющей в данный момент, появляется бас, он вибрацией передается в район поясницы. Очень крутое и необычное ощущение. Рекомендую съездить на тест-драйв H3 или просто посетить ДЦ Haval Pro уже хотя бы ради того, чтобы это почувствовать.
Всего есть 5 уровней силы, так что можно настроить по своим предпочтениям. Единственное, что мне показалось странным и не совсем удобным — функция работает либо в обоих передних сиденьях, либо можно отключить у водителя и останется только у пассажира, либо ни у кого. Активировать только для водителя, насколько я понял, нельзя.
Переместимся на задний ряд. Здесь все максимально просто и аскетично: диван достаточно мягкий, места очень много.
А вот спинку хотелось бы установить под несколько большим углом, в дальней поездке спина за это сказала бы вам «спасибо», но регулировок нет:
Центрального подлокотника тоже нет, даже на него не облокотиться, увы.
Из «развлечений» сзади — единственный порт USB Type-A. Управлять сзади можно либо стеклом своей двери, либо подогревом. Выбор невелик.
Багажник, по цифрам производителя, больше, чем в Dargo. Однако, я визуально этого не заметил. Если разница и есть, то она минимальна. Зато боковые «кармашки» в H3 явно меньше, чем в Dargo. 5-литровка с омывающей жидкостью туда не влезет.
Техническая часть
В этом пункте много сказать не смогу, к сожалению. В интернете информации — кот наплакал, продавцы много информации пока не дают, тем более, что далеко не у всех новинка есть в продаже. Поэтому только базовые сведения.
H3 поставляется с двумя двигателями: оба турбированные, объемом 1.5 литра, но для переднеприводной версии в минимальной комплектации это GW4G15M, мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 210 Нм, а для полноприводной версии — GW4B15L, мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 270 Нм.
Коробка передач — роботизированная 7-ступенчатая. Точных данных о модели у меня нет, увы. Логично было бы предположить, что это стандартная для Dargo и Jolion GW7DCT1, однако, у меня есть информация, что коробка передач для H3 переработана. Как именно и в чем эта переработка заключается — сказать не могу, достоверно не знаю.
Капот — очень тяжелый, девушке поднять его будет непросто, учитывая отсутствие газовых упоров. Воздухозаборник расположен высоко, а вот генератор — низковато, на уровне бампера. Так что пересекать броды на H3 я бы не стал.
Полный привод реализован точно так же, как у Jolion или того же Dargo, здесь сюрпризов нет. Разница с Dargo лишь в том, что режимов движения у H3 всего 5 — ЭКО, Нормальный, Спорт, Снег и Трава/Гравий.
Полноценного тест-драйва H3 с выездом в город или, тем более, за город, сделать у меня пока не получилось. Единственное, что могу сказать: по обзору вперед и по сторонам нареканий нет. А вот назад — есть: заднее стекло расположено очень высоко и его размер, мягко говоря, невелик, его буквально нужно ловить в зеркале заднего вида, что, откровенно, не очень удобно. Благо, хотя бы широкое.
Шумоизоляция достойная, явно лучше, чем у Jolion, но хуже, чем у Dargo. Те, кто ездил на H3 больше, чем мои десяток метров по парковке, отмечают, что все было бы неплохо, если бы не надрывный звук, исходящий от двигателя, которого явно не хватает автомобилю, близкому по массе и габаритам к Dargo. У последнего, напомню, двигатель объемом 2.0 литра, 192 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Не сказать, что это сильно больше, но двигателю «дышится» явно полегче.
Меня уверили, что кузов H3 оцинкован полностью. Да, вместе с крышей. И да, вместе с проемами. Сам я, конечно, не проверял, но и не доверять этой информации у меня оснований нет.
Для тех, кого интересуют более подробные детали, техническое обслуживание, масла и жидкости, предлагаю скачать руководство пользователя Haval H3 2024 на русском языке с моего Google Drive.
Резюме
Я очень ждал выхода Haval H3 на наш рынок и безумно рад, что мне удалось познакомиться с ним одним из первых, пока еще нет большого шума и масса мнений в интернете не забила мою голову чужими мыслями.
Конечно, этот обзор — не столь подробное знакомство с автомобилем, как мне бы хотелось (более глубокий тест-драйв в скором будущем еще будет, договоренности уже есть), но, благодаря этому опыту, я смог ответить на самый главный для себя и, возможно, для вас вопрос: является ли H3 внутренним конкурентом Dargo?
Ответ для меня очевиден: нет, не является. Для меня H3 — это сильно улучшенный Jolion (рассматривать его, как «сильно упрощенный Dargo» некорректно). Если бы я сегодня покупал автомобиль, имея бюджет в 3 миллиона рублей, то, совершенно точно, я бы купил Haval H3. Разница между топовой комплектацией Jolion (2.8 миллиона рублей) и топовой комплектацией H3 (3.1 миллиона рублей) — 300.000 рублей. За эти деньги вы получаете физически больше автомобиля и места в нем, лучший дизайн (да-да, вкусовщина, помню), больше функций, более высокое качество (звук, полная оцинковка, шумоизоляция и т.д.). Я считаю, что эта «переплата» однозначно стоит того.
H3 — это ярчайший пример того, как компания Haval всего за три года смогла пройти путь от очень неплохого Jolion (продажи в РФ начались в мае 2021 года) до очень и очень хорошего за практически те же деньги H3. Конечно, сейчас скидки на него вряд ли дадут, но в будущем — вполне может быть. Как знать, быть может, когда наладится производство H3 в России, цена его будет еще ниже (или скидки — больше) и тогда продажам Jolion, на мой взгляд, будет несладко. Я не представляю, что должно меня или кого-то еще побудить к его покупке, если рядом будет стоять H3. Разве что, полная неприязнь к «оквадраченному» дизайну и круглым фарам :)
Но, имея чуть больший бюджет — те же 3.5 миллиона — я бы, все же, пришел за Dargo. Он, на мой взгляд, лучше во многом. Разве что крыша не оцинкована, но это не было бы критичным параметром для меня при выборе автомобиля, в отличие от куда более важных: лучшего двигателя, более качественных материалов, шумоизоляции, большего количества функций, лучшей музыки и т.д.
А что вы думаете о Haval H3? С кем его можно сравнить среди других моделей Haval и среди моделей других марок, на ваш взгляд? Что выбрали бы вы для себя?
Comments 162
Добрый день. Пол года езжу на h3(самая простая комплектация), до этого приходилось ездить на jolion. Могу сказать, что на дороге ощущается, как совсем другая машина. Даже когда садишься в машину, ощущение что садишься в более большой «внедорожник», не знаю видимо из за высокой посадки и квадратности форм, кажется что в машине больше места. Плюс здоровый капот. В Джо, лично я все время ощущаю, что сижу, как в седане и капот не видно, где кончается. Салон намного приятнее в h3, монитор лучше. Джо снаружи ничего, но в плане салона очень бюджетно выглядит. Подвеска в h3 более мягкая(на мой субъективный взгляд), сама машина более высокая, даже чуть чуть валкая. Джо на трассе чуть побыстрей, но мне динамики за глаза в h3 хватает. В городе вообще разницы нет. Расход на h3 лично у меня не большой с мотором 143(средний 10.7 при 90% городской езды). Ну и шумка в h3 есть, в Джо ее можно сказать нет. Из минусов в h3 для меня только то, что на полном приводе за 2,5-2,7 не купить, за 3.1-3.3 уже лучше Дарго смотреть. В целом лично мои ощущения, h3 ощущается, как более взрослый и дорогой автомобиль по сравнению с Джо. Ну и для меня это все же скорее младший брат Дарго, каким его китайцы и делали изначально.
Спасибо за мнение, интересно было прочесть 👍
Китайские Хавалы конкурируют с китайскими Хавалами какие статьи я уважаю)
Ну а с кем ещё им конкурировать, более достойных не осталось ))
да на территории сег да, я ж и говорю -жиза)
Ну не конкурент дарго и даже не огрызок.
Проигрывает по всем фронтам кроме беспроводного подключения и размеров панорамы. И уже не джолион, в чем то лучше (мотор эбу гу), в чем то хуже (задний ряд без подлокотника)
Ощущение дешмана при первом осмотре с первой минуты.Внешка очень сомнительная(дарго х точно лучше). Места мало, как в жулике-зайдет мелкорослым только.Рояльный лак в таком объеме-треш.Даже тест-драйв делать не стал-стремный пепелац.
Из нынешних моделей ф7 -более -менее, хотя тоже с нехилыми минусами в виде дизайна задней части и головной оптики на месте туманок(ходить мыть каждые 2 км зимнюю грязь по темноте-такое себе) Чет хавал перемудрил в текущем модельном ряду жестко со странными решениями.
Про внешку и салон писать не буду, на вкус и цвет…Но когда я выбирал очередной новый кроссовер, кроме внешки и салона, у меня было ещё 4 обязательных условия к машине.И на 1 месте это двигатель от 2.0л.Всё, что ниже даже не рассматривалось, не смотря на цену, внешку и т.д.Поэтому для меня Н3 это другое и сравнивать с Dargo не вижу смысла.Но это моё мнение, кому то возможно нет разницы 1,5 или 2.0.
Самобытный дизайн хорош у Н3, однако, колеса превращают его в некого мутанта — большие, широко расставленные, глазища, длинный капот, и маленькие ножки, будто жаба поджала лапки. На дарго такого диссонанса не наблюдается, наоборот, он уверенно стоит на колесах, не только визуально, но и при забрасывании в поворотах. Джулик в свою очередь страдает от недостатка вылета в колесах, их размер и профиль резины не так страшны. Как вы и сказали Н3 казалось бы привычен прямоугольной пропорцией, в моем восприятии ассоциируется с тем же хаммером, опять же, если бы не колеса) и занимает твердую середину между собраться как по цене, так и по визуальной составляющей
Недавно ездил на Н3. Всем понравился, кроме того, что очень жесткий. И дизайн задней части не нравится.
Н3 красивый, прям стоит своих денег, и кстати по цене знакомый за 2,7 взял недавно, мне кажется вполне.
В каком салоне он покупал за 2.7 млн, и какую комплектацию?
привод передний у него, больше не знаю ничего.
У меня сначала на тесте был Т2. Потом Дарго. Потом я сел в Н3 и тут же вышел. Подушка сидения короткая, сидеть неудобно. Внутри скукота как в ВАГе. Я люблю мульки в интерьере, чтобы было за что зацепиться взглядом. А тут всё ровно. Поэтому не зашёл и был куплен Дарго. От Т2 отказался из-за дорогой цены.
H3 просто помойка, Julion однозначно лучше, не ведитесь на H3. Копите на Dargo, а лучше б/у немца по параллельному.
прими галоперидол, немец, сам то понял что сказал ПИ и БУ, ютуба насмотрелся?
А вы откуда знаете такой препарат) тоже принимали перед покупкой джулиона))
Тут где то надо было смеяться ? «))»
Сам выбирал между H3 максималкой и дарго премиум бюджет был около 3🍋, но все же взял дарго и рад этому, единственное о чем немного желею надо было поднапрячся, еще больше выйти за рамки своего бюджета и взять максималку. По покраске обе машины пробивал толщинлмером так вот у H3 спереди крыша тонентким слоем прокрашена, а у дарго в этом месте толщина краски соответствует остальным деталям кузова. Даже снял видос про различия, сегодня вечером закину в БЖ.
Главное в азиатчине — это какая длина подушки сиденья водителя. Если Ваш рост более 180 см.
У этого произведения китайской мысли такая же короткая подушка, как и у всех его собратьев от хавал? По фото кажется, что да. А значит этот автомобиль не подойдет рослым водителям, посадка будет неудобной. И все остальное уже не важно, — ни 64 цвета подсветки, ни планшеты, ни динамики).
У меня рост 183, мне и в дарго комфортно, и в Н3. Тут не рост играет роль, видимо, а длина ног. У меня, видимо, китайские 😁
mightyform
Главное в азиатчине — это какая длина подушки сиденья водителя. Если Ваш рост более 180 см.
У этого произведения китайской мысли такая же короткая подушка, как и у всех его собратьев от хавал? По фото кажется, что да. А значит этот автомобиль не подойдет рослым водителям, посадка будет неудобной. И все остальное уже не важно, — ни 64 цвета подсветки, ни планшеты, ни динамики).
Подушку мерил рулеткой, сравнивал с оптимой, так она в хавале и длинее и шире на пару см
Спасибо. Понравилась статья. Сейчас, как раз перед выбором между двумя авто. Буду визуально смотреть, но и опираясь на статью.
Внимательно изучил обзор, параллельно прочитал сравнение Дарго и Т2.
Насчёт Т2 — точно не моё, не люблю, как сделаны все продукты от Чери.
А вот что касается H3 и Дарго даже не знаю, с одной стороны размер Дарго для меня избыточен, с другой стороны я в машине ценю в первую очередь комфорт, а по нему Дарго вроде бы лучше. Больше всего меня интересует шумоизоляция и мягкость подвески, во вторую очередь мощность и эластичность ДВС, в третью очередь геометрическая проходимость и полный привод.
Я так понимаю, что по первым 2 пунктам Дарго лучше, с третьим пунктом более-менее паритет.
Вот и осталось решить, стоит ли доплата в пару сотен тысяч того или нет.
С другой стороны, машину я планирую менять где-то через полгода, а к тому времени может и Дарго нынешний свернут и привезут второе поколение.
Второе поколение Дарго у нас будет продаваться как H7 и да, в этом году уже, примерно в конце осени. Это 100% информация
А вот теперь мои догадки: я думаю, что текущий российский Дарго (который условно 1 поколения, но для нас это просто Дарго) останется в производстве и продаже. И цена на него будет прежней. А вот H7 будет продаваться в салонах Pro и стоить будет подороже. Не знаю, как сильно дороже, но наверное на те же пару сотен при прочих равных, в зависимости от комплектации (гибрид будет уже прилично дороже, если вообще будет).
Поэтому, если вы готовы отдать за приличную комплектацию H7 порядка 4.5 млн, то определенно нужно ждать его. Если не готовы — я бы взял Дарго просто потому, что на Дарго можно выбить очень хорошие скидки и опустить цену в топе до 3.2-3.3, а то и ниже, тогда как H3 обойдется в +- те же деньги, больших скидок на него сейчас нет. Так что как раз сейчас самый удобный момент спокойно покататься по салонам и попробовать хотя бы выбить скидки )
Да, я тоже думал, что российское представительство может оставить нынешнее поколение Дарго в строю ещё на пару лет, это логично (я бы и сам так сделал, а я уже очень давно в продуктовом планировании в автобизнесе =))
Ну и никаких 4,5млн у меня и в помине нет и не будет, я писал в том смысле, что пока я думаю насчёт Дарго, его могут и убрать из линейки. Но, опять же, соглашусь — вряд ли такое случится.
Надо будет мне сходить на тест-драйв Дарго и H3. Год назад я ездил на Дарго и уж не знаю, то ли мне такой экземпляр попался, то ли это особенность модели — но отклик педали тормоза мне категорически не понравился — всё торможение приходилось на первые 20% нажатия педали, что максимально дико и такого я больше нигде не встречал. А я поездил на многих десятках автомобилей.
Газ задумчивый, особенно с места, иногда прям бесит. А по тормозам такого не замечал. Но я и притормаживаю сильно заранее, впередиедущему задницу нюхать терпеть не могу )
У меня есть подозрение, что это конкретный экземпляр был кривой. Потому что я потом дважды ездил на Jolion и там было всё нормально, а я думаю настройки электронной педали газа у них примерно одинаковые.
Desmodus
Внимательно изучил обзор, параллельно прочитал сравнение Дарго и Т2.
Насчёт Т2 — точно не моё, не люблю, как сделаны все продукты от Чери.
А вот что касается H3 и Дарго даже не знаю, с одной стороны размер Дарго для меня избыточен, с другой стороны я в машине ценю в первую очередь комфорт, а по нему Дарго вроде бы лучше. Больше всего меня интересует шумоизоляция и мягкость подвески, во вторую очередь мощность и эластичность ДВС, в третью очередь геометрическая проходимость и полный привод.
Я так понимаю, что по первым 2 пунктам Дарго лучше, с третьим пунктом более-менее паритет.
Вот и осталось решить, стоит ли доплата в пару сотен тысяч того или нет.
С другой стороны, машину я планирую менять где-то через полгода, а к тому времени может и Дарго нынешний свернут и привезут второе поколение.
Второе поколение Дарго, если я не ошибаюсь, внешне сильно испортили в пользу округлых форм.
Ну я бы не сказал что он сильно округлый avatars.mds.yandex.net/ge…be/max_g480_c12_r2x3_pd20
нормальная тачка за свои бабки
Говно очередное привезли, раптор надо было привозить, а не этого уродца. Ну теперь jetour t2 заберет кучу клиентов
Осень настать не успеет, будет и Raptor :)
Сильно сомневаюсь, ну если в Туле будут собирать то хорошо конечно будет, т.к т2 осенью на Автоторе начнут собирать, а у него вид и двигатель поинтереснее, да и подвеска лучше чем у Дарго, расход меньше
Не факт, что будут собирать, могут и из Китая везти
По Т2 очень спорно многое )
Будут, дашинг уже собирают, а по хавалу Дарго тоже очень много спорно, причем больше чем в т2. Вечно гремящая передняя подвеска и мотор который в городе меньше 15л вообще не жрет
У меня вообще подвеска не гремит. Расход да, у меня в данный момент 14.5. Но я не стесняюсь на газ давить. Если стараться экономить, легко ниже можно показатели сделать
У всех моих знакомых гремит и на форумах все жалуются, а если я не стесняюсь на газ давить, то у меня не меньше 16.5
Ну прям все? Состою в трёх каналах в телеге, да жалобы есть, но далеко не все. У меня трое знакомых на дарго, помимо меня, собственно, и ни один не жаловался
Не поверю, у кого не спрашивал, у всех гремит на стиральной доске, даже дилер сказал что особенность такая. Видать зависит от того, на чем ездил раньше.
Нет так нет
Был в салоне, хотел Н5 посмотреть, но пока не привезли. F7 все разобрали. Дарго не берут ( мне пытались втюхать с дисконтом — 500) . Н3 стоит в большом количестве. И тоже не берут. Я так и не понял, откуда эти машины, если чинайцы их УЖЕ не производят? Какой смысл покупать то, что уже не выпускают у себя, а к нам везут как новинку. Обидно так-то…
Потому что наклепали много, а продажи у себя оказались небольшими. Вот сейчас и пытаются на все рынки отправить, на наш в том числе. Тут проблема в том, что разница в цене с Дарго не такая большая (особенно в Китае) и люди просто брали Дарго, а не Н3. Либо вообще F-серию, кому нужно было что-то молодёжное.
Вообще, в целом, безотносительно других автомобилей Haval, H3 довольно неплохой аппарат. Если относительно других, то, на мой взгляд, он лучше Джолиона и, уж тем более, Ф7/Ф7х, продающихся сейчас у нас (во всяком случае — новее, во всех смыслах). Но разница с Дарго в цене столь мала (а на Дарго еще и скидку хорошую предлагают), что я совершено не вижу необходимости покупать Н3, когда в те же плюс/минус деньги можно Дарго взять. Вопрос тут спорный, конечно, но, по мне, не самую удачную (я бы даже сказал удобную для продаж) модель выпустили на наш рынок )
Согласен с Вами полностью. Между F7/F7X и H3 разница огромная. Рассматривал F7 для покупки, так и не решился. Протестировал H3, влюбился, и купил.
Anatolii2879
Был в салоне, хотел Н5 посмотреть, но пока не привезли. F7 все разобрали. Дарго не берут ( мне пытались втюхать с дисконтом — 500) . Н3 стоит в большом количестве. И тоже не берут. Я так и не понял, откуда эти машины, если чинайцы их УЖЕ не производят? Какой смысл покупать то, что уже не выпускают у себя, а к нам везут как новинку. Обидно так-то…
Дарго не берут, потому что jetour t2 появился
Быстрый ввод новых моделей будет означать отказ от старых моделей. А с ними и отказ от производства запчастей. Если модель просуществовала недолго, и продажи были не гигантскими, то запчасти производить нерентабельно ни производителю ни другим заводам.
В этой всей истории с разделением хавала на сити и про пока не могу понять, почему же дарго — сити?
Потому что совсем скоро приедет Н7 и он будет лучше Дарго: новее, функциональнее, гибридный и т.д. И вот он попадет в Про. И он дороже. А потому в Про он будет перспективнее для продаж, нежели классический Дарго, который в Китае уже даже не выпускается :)
Понял, спасибо. То есть дарго может быть не долго на рынке осталось. Досадно, тут на днях довелось впервые в нем посидеть и это первый китайский автомобиль, который мне по настоящему понравился.
Ну почему же не долго? То, что в Китае его не производят, не говорит о том, что и в РФ вдруг перестанут. Напротив, он занимает третье место по продажам среди всех моделей Haval (после Jolion — 1 место, и М6 — 2 место). Вот F7 продажами не радует, поэтому его скоро заменят (ой! Это секрет, я ничего не говорил :). А Dargo, как минимум в 24 году, будет и продаваться, и выпускаться в Туле. За 25 год достоверно не скажу, но есть все шансы, что производство останется.
Если вы выбираете новый автомобиль в районе 3-3.5 млн и Дарго вам понравился — можно смело брать. Если у вас есть 4+ миллиона на покупку нового автомобиля — дождитесь Н7 и берите его. Ждать осталось всего несколько месяцев :)
F7/F7X на втором месте после Джолиона по продажам в России за 1 квартал 2024. Их продано больше чем М6 и в два раза больше чем Дарго, так что не понятно кого он там не радует продажами
Если суммировать ф7 и ф7х, то да, а если отдельно считать, как и следует, то 4 и 5 место соответственно. Дарго продается сейчас лучше, чем ф7. И это не радует компанию Haval. Не то чтобы даже не радует, просто Ф7 морально устарел. И, как я ранее писал, скоро представят ему замену на нашем рынке
Так это одна и та же модель с чуть разной задней частью, их и надо суммировать. Никто же не делит при подсчете статистики продаж ту же ладу весту на седаны/универсалы. Но даже за 1 квартал только одного F7 продано больше, чем Дарго (5 с лишним тысяч против 4 с лишним тысяч). Посмотрим что будет в сумме за два квартала. За те 5 лет, которые F7 находится на рынке, он в отличии от других моделей успел показать свою надежность и это как раз его преимущество (особенно актуальное в наше время), которое и позволяет ему продаваться такими тиражами в этом классе. Конечно у ГрейтВолл могут быть свои соображения на этот счет, но если его заменят на другую модель, то что-то мне подсказывает что ее продажи будут заметно меньше
Спорить здесь смысла нет, информация о новой модели точная. Другой вопрос, что могут и новый продавать, и ф7 оставить. Но я сомневаюсь в последнем варианте, как-то сложно получается )
Да, я тоже слышал что f7 планируют заменить на Monster, эта информация давно уже была опубликована. Хотя где-то говорят что это будет новая модель в F линейке. Кстати оставить в продаже нынешний F7 при выводе на рынок нового было бы вполне логично. Цена на него точно будет ниже, он за время своего производства в Туле уже давно себя окупил и себестоимость его для производителя должна быть самая низкая. Если только новый будут производить там же и под его производство будет не хватать производственных мощностей, тогда нужно будет освобождать конвейер. Впрочем, мы не знаем экономику производителя, как будет, так будет, а продажи все рассудят
Тест драйв дарго.
Тест драйв H3.
Трейд-ин f7x --> H3.
Конечно, массаж и проекция — вещь. И если бы Дарго X был бы в комплектации Tech+, выбор был бы очевиден для меня.
Но, H3 по экстерьеру меня сразил, а по функциям удовлетворил)))
Поздравляю с приобретением!
Автомобиль, безусловно, классный ) Внешне мне тоже чрезвычайно зашёл )
Спасибо!
Меня интересует сравнение Dargo и Hyundai Tucson (TL) (3 поколение 2018 год) на котором я езжу на сегодняшний день.
Без особых проблем за 6 лет накатал 250 тысяч км на Туксоне ( в основном это трасса) и пока только наметился повышенный расход масла, (порядка 1 л через 8 тысяч км приходится добавлять). А меняю масло раз в 10 тысяч км.
Так вот.
О чем хотелось спросить. Беспокоят такие моменты, как отсутствие у Haval классической АКПП и наличие робота. Я гоняю на хороших трассах 150-160 км/ч, часто педаль в пол для обгона. Как к этому отнесется роботизированная коробка? не выйдет ли из строя раньше времени?
Второй вопрос — У Haval есть классическая Андроид операционная система, куда бы я мог бы установить и Яндекс навигатор и Навител навигатор и создать свой рабочий стол? С поддержкой Play Market от Google, либо альтернативный маркет, но для андроида?
Присматриваю машину на будущее.
Робот: я тоже на таких скоростях езжу, проблем нет никаких. Наоборот, гораздо лучше АКПП на Santa Fe работает (там был 6-ступый ASIN) — быстрее, четче, с огромным запасом.
Выйдет ли из строя — да кто ж вам скажет :) По идее, это ваговский робот с 2 мокрыми сцеплениями. Ставится на многие автомобили Haval, не только на Dargo. Нареканий к нему пока не видел нигде и ни от кого. Есть слух, что кому-то, якобы, однажды меняли по гарантии, но подтверждений этому нет. А реальных владельцев с негативом я не встречал пока.
По ГУ и операционке. Да, она основана на AOSP, но это не классический Android. Там нет ни Play, ни возможности установить любое ПО самостоятельно. Для этого можно использовать Android Auto только.
Либо, второй вариант — есть отдельная прошивка для ГУ Dargo: бесплатная и платная версия. Я не пробовал ни ту, ни другую, но, по идее, устанавливать приложения можно в них. Но меня устраивает Android Auto. По прошивкам лучше узнать информацию у разработчиков: krat0s
понял, спасибо! А как, если без Андроид авто — есть какая то система навигации по России в машине?
Без АА в стоке нет, почему-то в российских Дарго вырезали навигацию (в Китае, вроде бы, есть встроенная). Наверное, не договорились с разработчиками, не могу сказать.
В таком случае выход один — прошивать
AkulaAlex
Меня интересует сравнение Dargo и Hyundai Tucson (TL) (3 поколение 2018 год) на котором я езжу на сегодняшний день.
Без особых проблем за 6 лет накатал 250 тысяч км на Туксоне ( в основном это трасса) и пока только наметился повышенный расход масла, (порядка 1 л через 8 тысяч км приходится добавлять). А меняю масло раз в 10 тысяч км.
Так вот.
О чем хотелось спросить. Беспокоят такие моменты, как отсутствие у Haval классической АКПП и наличие робота. Я гоняю на хороших трассах 150-160 км/ч, часто педаль в пол для обгона. Как к этому отнесется роботизированная коробка? не выйдет ли из строя раньше времени?
Второй вопрос — У Haval есть классическая Андроид операционная система, куда бы я мог бы установить и Яндекс навигатор и Навител навигатор и создать свой рабочий стол? С поддержкой Play Market от Google, либо альтернативный маркет, но для андроида?
Присматриваю машину на будущее.
У меня Дарго пробег 16 тыс. Сентябрь 2023 г. По трассе 150-170 езжу. При 170 3000 оборотов. Расход средний 12,7. Никаких проблем дорогу держит отлично. Максималка 200+. До 190 легко разгоняется. До 160 пулей. Обгоны на ура. Большинство авто на трассе не могут догнать. Андроид авто работает отлично!
AkulaAlex
Меня интересует сравнение Dargo и Hyundai Tucson (TL) (3 поколение 2018 год) на котором я езжу на сегодняшний день.
Без особых проблем за 6 лет накатал 250 тысяч км на Туксоне ( в основном это трасса) и пока только наметился повышенный расход масла, (порядка 1 л через 8 тысяч км приходится добавлять). А меняю масло раз в 10 тысяч км.
Так вот.
О чем хотелось спросить. Беспокоят такие моменты, как отсутствие у Haval классической АКПП и наличие робота. Я гоняю на хороших трассах 150-160 км/ч, часто педаль в пол для обгона. Как к этому отнесется роботизированная коробка? не выйдет ли из строя раньше времени?
Второй вопрос — У Haval есть классическая Андроид операционная система, куда бы я мог бы установить и Яндекс навигатор и Навител навигатор и создать свой рабочий стол? С поддержкой Play Market от Google, либо альтернативный маркет, но для андроида?
Присматриваю машину на будущее.
А ещё очень удобны лепестки под рулевые! Перед обгоном 1-2 две передачи скидываешь вниз и полетел пулей!
Спасибо, было интересно! Жду 2 часть, когда удастся покататься.
🤔👍🏻
Пока Jolion входит госпрограмму, H3 не будет ему конкурентом. У Chery скорее всего рынок отгрызёт.
Брутальный😎🔥
Ценник конечно, нет слов
Жизнь такая (
Интересный обзор. Я таких ещё не встречал на дорогах
Интересный материал 👌👍
Еле дочитал, многобукв)))
На то он и обзор :)
Спасибо за обзор. Достаточно ëмко. Я получил ответы на многие свои вопросы. Смотрел на ютьюб как его толщиномером жмякают — там оцинкованно всë кроме крыши.
А по общему впечатлению:
1. Неужели сложно сделать поясничный упор с регулировкой? Почему Haval упорно его игнорирует?
2. На фотках сенсорное меню выглядит удобно, но всё таки сенсор… Считаю, что основные функции всë таки должны быть на кнопках. Это дурацкая тесла-мода уже надоела.
3. Вангую, что тоже покажется неудобным отстутствие второй ручки на дверной карте.
4. Думаю, что за эти деньги Chery Tiggo 7 Pro Max сильно комфортнее и понятнее как автомобиль. Минус Chery — это отсутствие угловатых форм, но опять же это дело вкуса. Ну и H3 с учётом мотора, противотуманок, низкого забора воздуха, разве не псевдобрутален?
Съезжу посмотрю вживую. Но что-то я разочаровался.
Крыша все-таки не оцинкована? Печально.
Касательно упора: не игнорирует, в Дарго он есть, в Ф7. Просто H3, как и Jolion, эконом сегмент, видимо. А им не положено :)
Что касается Chery, никого ни в коем случае не хочу обидеть или задеть как-либо, но у меня на работе 3 человека купили в конце прошлого года автомобили, все разные Chery (от 7 до 8). У 2 из 3 возникают те или иные проблемы периодически. Так что лично я лучше выберу «попроще» Haval, но понадежнее :)
По псевдобрутальности — да, именно так. Но вживую он и не так уж брутально выглядит, на самом деле. Делает попытки частично, но, в целом, просто формы поострее, чем у того же Jolion. А суть — прежняя: городской паркетник/кроссовер.
Я наоборот с Haval F7x намучился. В машине не понравилось:
1. Неудобные подстаканники — не просто два кофе вместе поставить невозможно, но и один кофе тоже ставить неудобно.
2. Форсунки брызговиков… Замерзают если омывайка без спиртяги. Больше 80км/час лили вниз лобового стекла. Обратный клапан пришлось доустанавливать. Но тоже не решило проблему. Скорее всего насос нужно было поменять, но мне не захотелось этим заниматься;
3. Очень ватные тормоза. Были заменены диски и колодки.
4. Недостаточная поворачиваемость. Угол поворота довольно странный.
5. Тупка в секунды 2-3 при включении задней передачи;
6. Робот+мотор настройка очень плохая — пришлось прошивать;
7. Большой расход. В среднем 16-18 литров (мотор 2.0). А у вас на Dargo сколько?
8. Неудобные сидения, да и в целом посадка крайне неудачная;
9. Обзорность плохая, то ли из-за посадки, то ли кузов такой;
10. Отдельно можно выделить "щель", которая выполняла роль стекла 5-ой двери. Спишем на кузов кросскупе, но всё равно.
11. Багажник какой-то непродуманный, ниши бесполезные.
12. Бесключевой доступ постоянно глючил — если сильный дождь, или сильный холод, то сенсор на закрытие машины не алё.
Из того что понравилось:
1. Эффектный внешний вид:
2. Динамика (после прошивки)
3. Полный привод. Зимой реально было классно проезжать загородом. Да и в городе — парковаться там, где не могли седаны.
На этом плюсы закончились)
Вот и у товарища на работе F7x, и он от него сейчас тоже избавляется. А другого Chery Tiggo 8 pro max (или как там) ))) Он бед не знает.
Я изначально Dargo хотел… Не хватило мне тогда на него. Взял этот F7x… А теперь к Haval подходить боюсь) Арендую периодически Cherry Tiggo 7 Pro Max, пока всем доволен. Но всё же хочу в этот раз перед покупкой оттестить все возможные варианты.
М-да, многовато недостатков, согласен. Я бы тоже в таком случае, наверное, смотрел в другую сторону :)
У Дарго ничего из перечисленного нет. Расход 16 средний, по городу, пробкам. На трассе, если ехать 110, где-то ближе к 8, чуть меньше. Если топить 140-160 постоянно, обгоны и т.д., то где-то 10, а в моменте и до 12. Говорят, что это много, но я сравнивал с дизельным Санта Фе свои траты на бензин — один в один получается. Значит Дарго жрет как дизельный Санта ))
Как то оно не качественно вроде 😁
Скорее, долговечно ли ) Я так и не понял этого )
Где брали. Наличка…трейд ин…кредит…комплектация…цена. Если не трудно напиши. Присматриваюсь…
Брал в Автомире ) Кредит, трейд-ин, тек+, 3.145. Подробнее писал здесь: www.drive2.ru/l/665009647442202149/
Рассуждения про кредит вот здесь можно прочесть, при желании: www.drive2.ru/l/671258996656595798/
Максим, в автомире мне менеджер писал что стоит на улице серенький. На тесте пока нет.
И еще тебе вопрос по Дарго. Как устраивает? Есть какие то моменты что прям не очень…
Ну хотя бы съездить посмотреть уже можно тогда :)
Касательно Дарго — нет, таких моментов нет. Многое сначала было непривычно, незнакомо, но разобрался, решил все вопросы. Теперь исключительно кайфую. Ни одного существенного недостатка назвать не могу, вот честно.
Спасибо за обзор! Ракурсы не типичные на ваших фото есть, понимание пропорций автомобиля появилось хотя бы.
Задняя часть экстерьера — спорная если честно, особенно горб а-ля кофр запаски. Салон неплох, но ручка селектора передач перегружена по форме. Облом с портами USB для заднего ряда, почему только 1 не понятно. Чёрный глянец на двери, прям совсем не практично.
Спасибо вам за реакцию :)
Фото могло быть больше и с более привычных ракурсов, но, увы: во-первых, весь обзор я "снимал" аки вор, потому что на тот момент в продаже ещё даже не был Н3, а во-вторых, драйв2 все равно больше 40 фото не даёт разместить. Так что пришлось выбирать самые интересные, что удалось снять. А половина фото в телефоне вообще испорчена, из-под куртки и рукава не так удобно сделать хорошую картинку :)
Так наоборот получилось интереснее 👍, морда например на публичных фото более унылая, по факту же вид ИМХО лучше.
Вы уж простите, но дизайн Дарго очень на любителя, жолион выглядит более естественно. Глянцевые впуклые фары… Глянец внутри — это так внедорожник выглядит. Жулион в кузове Дарго с минимальным разрывом в цене — нуну.
О вкусах не спорят, как говорится :)
По совокупности характеристик дарго топ, но некоторые технические и стилистические решения вымораживают. А на тему 1.5шки…
По стилю — ок, а с техническими решениями что не устраивает? )
Как уже писал, фара находится в углублении, еще и с глянцевой окантовкой, кто так делает последние лет 20? Мало того что засрется, так вытереть ну уработав пластик как? Панель с голубого рифленым жестким пластиком — щеткой чистить? Задний диван нерегулируемый и угол наклона не самый удобный. Мало кнопок, эпоха планшетов. Подножка нитуда ни сюда. Напрягают видосики про шлицевое соединение, стружку и масло в редукторах муфте. Очень странная подвеска и шумоизоляция. С одной стороны в спокойном режиме как в танке, но мелочь прилетает ощутимо, на разгоне резкий рост шумового давления, по плохой дороге не хочется на нем быстро ехать. Чтобы не складывалось мнение что мне в нем все не нравится :) какой кайф что мультимедия нормально интегрирована в панель, а не присраный планшет. Регулировка сидухи кайф, связка двигла и коробки имхо лучшее из тех что на роботах. Про шумку писал, но общее ощущение ты здесь, а оно все там — кайф. Багажник открывается вверх, а не этот дебилиз в бок, да еще какую-нить хрень повесят. Явных огрехов по деталям кузова и стыковке не увидел, посмотри что на джулионах с пассажирской стороны крыло со стойкой :)
Понял. Да, все так, в общем-то ) Хотя прокомментирую некоторые пункты, с которыми, как владелец, не вполне согласен:
• панель рифленая — прекрасно чистится обычной фиброй, пыль/грязь там не остается, по крайней мере у меня за 6 месяцев чисто все там )
• подножка — действительно ни туда, ни сюда, но, при этом же, она и не мешает. Например, в Т2 на нее вынужден наступать, иначе просто не залезешь в авто, а она узкая и неудобная. В Дарго она тоже узкая, но сесть в авто без нее запросто можно, что я и делаю постоянно. Плюс от нее один — крышу и панораму удобно мыть. Минусов не замечаю )
• шлицевое — я видел 1 такой видос про Дарго, где действительно все сухо, ржаво было, но зато видел в группе в телеге штук 5, где тоже разбирали и подобного не было. Ну, то есть, там тоже сухо, но нет ни ржавчины, никаких иных проблем, автомобили все уже были поездившие, не то чтобы вот новый взяли и разобрали. Так что, думаю, не все так плохо. А вообще, в моем бывшем Санта Фе это же шлицевое было один в один таким же. 130 тысяч Санта отъездил нормально, думаю, что и Дарго проездит не меньше :)
А в остальном да, все так, но для меня это не критичные недостатки, а то и не недостатки вовсе :) Найти подобное можно в любом автомобиле современном. А идеального в этом мире нет ничего :)
Привет в каком салоне в Самаре его можно
посмотреть. И если где то уже тест драйв?
Привет!
Прямо сейчас ни в каком, ДЦ Pro ещё только строятся. Точно будут в Автомире на Авроре, и точно будут в Самара-Авто на южном шоссе. Самара-Авто вообще отдельное здание для Pro строят :)
Я думаю, вы можете им позвонить и записаться на тест, а как только автомобили прибудут — они вам наберут незамедлительно :)
Достойный обзор. Думал махнуть F7 на H3, да передумал. Первый комфортнее и быстрее, но ржавеет (по крайней мере мой).
F7, на мой взгляд, повыше H3 по уровню. Если хотите поменять F7 на что-то подобное, но новое, то подождите до конца лета, там будет сюрприз от Haval :)
Так и сделаю если обстоятельства не изменятся :)
Не так.ОБЗОРИЩЕ!
Что раздражает в китайских автомобилях- это мультяшность. Декоративные кофры, на Дарго Икс — псевдо винты по кузову. У самого Дарго, но вот даже в ГУ не нравится вся эта дурацкая анимация с планетами и прочей пургой. Понимаю, что это азиатская вкусовщина, но мне оно не заходит. В этом плане H3 переплюнул всех из линейки Haval свой мультяшностью.
Мне тоже планеты не нравятся, поэтому я включил коричневую классическую тему и не парюсь об этом )
Про болты в Дарго Х — согласен, мне тоже не нравятся, хотя пластик морды у Х как раз нравится больше, чем очки у простого Дарго )
Сегодня тестил его. Его самая плохая часть это 1.5 литра и чёртов робот! Планировал свой MB GLK поменять на него. Всё было хорошо, пока не проехался. Да, геометрия у него хорошая, музыка тоже (басы в передних сидениях в спину на любителя), выглядит в чёрном цвете очень брутально. Рулевое управление тоже такое себе. Ужасный пластик, к сожалению, включая чёрный обвес и дешманский пластик на порогах — это без малого, ужасный ужас, царапается от одного вгляда. Краска в проемах в задней двери была в пыли местами. Запах в машине тоже очень специфичный, например, в новом солярисе было приятнее.
Цена за наличный расчёт 3169000. Цена с трейдином 3248000.
За трейд-ин скидки обычно дают, а не накручивают стоимость. Это что за дилер такой? 😁
Хавал-про Люблино. Я честно их вообще не понял. Сказали, что забирают, мой автомобиль, например за 1,8. Дают ещё скидку 180 за трейд ин. То есть авто должен стоить 3.07. Доплата должна быть 1.27, но мне говорят, что доплатить надо 1.4. Короче кидалово. Малого того, что мой авто берут по низу рынка, так ещё и накручивают на свой. В жопу дилеров.
Ну что-то да, очень странно. Приезжайте в Самару, я вас с нормальными дилерами познакомлю ))
Roket05
Хавал-про Люблино. Я честно их вообще не понял. Сказали, что забирают, мой автомобиль, например за 1,8. Дают ещё скидку 180 за трейд ин. То есть авто должен стоить 3.07. Доплата должна быть 1.27, но мне говорят, что доплатить надо 1.4. Короче кидалово. Малого того, что мой авто берут по низу рынка, так ещё и накручивают на свой. В жопу дилеров.
Не стоит ждать нормальных скидонов на новые модели, об этом уже много где писали. Попозже все будет. Я свой Dargo в этом же Люблино покупал, впервые приехал прошлой осенью оценить Лексус и прицениться к Дарго. Оценили Лексус по низу рынка и какое то конское предложение сделали, послал их в общем тогда. Второй раз заехал этой весной на всякий случай и получил прекрасное предложение, от которого не смог отказаться, прошлогодний модельный ряд в тех цветах как я хотел и без допов СОВСЕМ. Уехал на новой машине в этот же день.
Видел в живую в салоне в первый же день. Он ну оооочень страшный. Материалы в салоне не практичные для машины как-бы для активных-рояльный лак и какая-то хрень типа софттач на подлокотниках- уже вся заляпаная за час.
Не понятно вообще для кого она-пенсионеры и взрослые люди — отпадают сразу покемон не для них. Молодёжи? Сомневаюсь.
Кстати, в Китае эту машину сняли с продаж из-за полного провала по продажам.
Как раз и был ориентир на молодежь. Даже акцент на музыку был. Типа 16 динамиков jvc и броский внешний вид. Там он еще продавался в кислотном цвете зеленом. В итоге продажи никакие были. У нас — хз. Я думаю, что не особо зайдет, т.к добавив 200 к получаешь топовый 2х литровый ф7 или околобазовый дарго.
Такое себе, очередная беспощадная китайская копия… лавры Ленд Ровера не дают им покоя ))
Укажу на неточность в сравнении. Вообще то именно Dargo — это сильно улучшенный Jolion. Если H3 — сильно упрощенный Dargo, то что такое H3 vs Jollion? ))
Не могу согласиться про Dargo как улучшенный Jolion. Вообще разные автомобили во всем. Единственное, что их объединяет — платформа. Но ЛЕМОН почти у всех хавалов, так что, если из платформы исходить, то они все копия друг другу ))
а что вас смущает? Туарег, Q7, Кайкн и даже Урус тоже на одной платформе сделаны, оснащение разное, но тележка одна
.
Лемон только у Джоллиона, Дарго, M6 и этого нового Н3
Не, меня не смущает ничего, просто для меня Dargo — это не улучшенный Jolion. По мне так совершенно разные автомобили. А вот H3 ближе к Jolion именно по ощущениям, оттого я в посте так и написал )
Почему он в про? Логичнее туда дарго Х
Все старые автомобили остаются в City. Более свежее поколение автомобилей из Китая, как бы они не назывались на своей родине, приедет к нам с индексом H и далее цифра (в этом году ожидается H5, H7 и H9, но открою только вам секрет, H5 в этом году вряд ли будет у нас. Только никому не говорите :)
TVSergey
Почему он в про? Логичнее туда дарго Х
Хотя, обманул: будет H5 в этом году )
Отличный обзор! Но мне этот автомобиль не интересен. Маленький — раз, 1,5 литра — два. А вот Н7 интересен, хоть внешне совершенно не нравится корма (странно, без гармонии и логики, с фонарями от Мазды). Ещё мне очень интересно, будет ли Дарго 2 в этом кузове (например, как обновлённый в Китае) выпускаться параллельно с Н7?
Так Dargo 2 — это и есть H7 :)
В Китае он называется DaGou или H-Dog, а к нам приедет как H7 в салоны Haval Pro :)
Я это понимаю. Просто пытаюсь сказать, что, на мой взгляд, эти модели нужны обе: и Н7 и Дарго. Только Дарго с китайским обновлением.
Тогда видимо я не понимаю, что такое Дарго с китайским обновлением )
Это тот, где новая решетка радиатора с блоком фар и сквозной монофонарь на пятой двери (как его называют — сабля), а внутри убрали рояльный лак и сделали новую прострочку сидений. Но главное, мотор разогнали до 238 л.с. и 385 Нм и поставили 9-ступенчатую РКПП, увеличив скорость до 200 км/ч.
Ааааа, теперь понял ) А то у меня в голове уже все смешалось — кони, люди, дарги ))
Насколько мне известно, такой рестайлинг Дарго не планируется, по крайней мере в текущем году )
Вот это и немного печально. Я, как без пяти минут владелец Дарго, заинтересован в его продолжительном жизненном цикле. Хочется, чтобы выпуск продолжался, причём в этом кузове. Больше Дарго — больше популярность, ликвидность и всё такое) Мне внешне Н7 почти не заходит, разве перед неплох. А корма да и сам кузов… И если это замена Дарго, то решение спорное. На мой взгляд, это разные модели и у каждой есть основания для существования. Пусть производятся параллельно! Кстати, имя Дарго намного благозвучнее, чем Н7.
А не будет ли обидно стать владельцем текущего Дарго, а через месяц узнать, что рестайлинг все-таки выпустят через несколько месяцев? ))
Не знаю. Думаю об этом, но поскольку точной информации нет ни по обновлению, ни по цене тем более, решил купить то, что есть. Тем более мне текущий Дарго нравится и тем, что он из себя представляет, и ценой. А ждать несколько месяцев… Вдруг обновят только в следующем году? А какой будет цена? А вообще выпускать будут с учётом Н7, как Д2? Я проголосовал за синицу в руках в данном случае.
В этом году точно не стоит ждать рестайлинга, нет таких планов у российского представительства, несколько мне известно. Этот год у них нацелен на ввод ДЦ Pro и 5 новых моделей. H3 — первая из них, ещё 4 впереди:)
Ну вот, тем более. А я уже въеду в это лето на новеньком и прекрасном автомобиле!
Это да. Меня Дарго устраивает вообще во всем, считаю, что очень хороший выбор на сегодняшний день по соотношению цена/качество. Единственное, что мне хотелось бы — обновления ПО ГУ до новой версии, как в новом H3, чтобы Android Auto без проводов и т.д. По идее, с технической точки зрения, проблем с этим не должно быть, было бы желание у Haval. Но, учитывая, что в Китае наша версия уже не продается, вероятность обновления невелика, увы
Ну а я пока не знаю, что такое Андроид авто, не пользовался…
А вот какой по продолжительности жизненный цикл Дарго будет в России, интересно. Мы всё-таки отличаемся от китайцев, нам привычнее, да и хорошо, когда автомобиль выпускается годы, разумеется, с обновлениями и даже сменой поколений, но с более-менее узнаваемым кузовом. Мне в этом плане Субару нравится, особенно Форестер.
Согласен. Но, отчего-то, есть сомнения, что так будет происходить. Китайцы слишком стараются опередить время. Мне кажется, для них европейская стабильность чужда. Хотя, вроде бы наоборот, довольно традиционная страна.
В общем, посмотрим, и будем надеяться на лучшее :)
Спасибо за подробный и непредвзятый обзор!
Ужас какой то, сколько ещё будет этих китайских поделок, каждый день новая выходит
Толсто)
Olezhek1984
Ужас какой то, сколько ещё будет этих китайских поделок, каждый день новая выходит
У вас не поделка что ли?! 🤣
У него вроде нет регулировки угла наклона подушки же. По крайней мере в прайсе указано 6 регулировок, а не 8.
Интерфейс гу и приборки 1 в 1 как у 500 танка. Это у всех новых хавалов будет. Мне очень нравится. Гораздо лучше и удобнее. Видимо, хавал нанял нормальных спецов для написания ПО. Внешне не нравится. Внутри хороший. Музыку нужно заценить, я люблю тему со звуком. На бумаге красиво (jvc, 16 динамиков), на практике хз. Зверушка интересная, но внешка на любителя. Задний кофр все портит.
Аххаахха, действительно, сколько можно
завтра еду на ТО, посижу, пощупаю)
Выглядит интересно, единственное этот декоративный кофр все портит, но спасибо, что без декоративных буксировочных петлей. В салоне привлекает игнорированием единого планшета под мультимедиа и приборную панель, Haval пока не сдаются.
Я так понимаю, что это дополнение к Jolion, внутренняя конкуренция.
Да, конкуренция между City и Pro. Сейчас H3 из Pro в качестве конкурента Jolion из City. Осенью — H7 из Pro в качестве конкурента Dargo из City.
И у меня есть подозрение, что скоро моим фаворитом будет не Tank 300, а именно H7 в гибридной версии )
у него 1,5л от легковушки, какое может быть сравнение?Сравнивают при общих равных силовых агрегатах и коробке.А это псевдо в утиль, смотрел обзор на это недоразумение, оно не едет от слова совсем((((((((((((((((( А дарго просто красавец, с H7(DARGO 2) на мой взгляд что то перемудрили.Выбирая из китая несомненно купил бы дарго!
1.5 валит, проедься сначала.
Мотор, похоже, выжали досуха)
Ему бы 2 литра.
Да, но тогда цена была бы уже почти как у Дарго )
Надо затестить вживую. Если места в салоне не меньше чем у Киа Соул то мне за глаза сойдет. Важен простор в салоне и комфорт посадки за рулем. И чтоб подвеска не деревянная была.
Я думаю, что места не меньше, чем в соуле )
Попробуйте обязательно, очень интересный автомобиль, на мой взгляд. Хотя нюансов хватает )
Не знаю, менять Дастер дизель с пробегом 100,000 тыс. км, на Н3, не знаю. Хочется и колется. Проедет ли он там где Дастер, да и к расходу топлива придётся привыкать.
В живую ещё не видел, но очень давно смотрю за ним на китайских сайтах. Текст тоже не читал, хочу сначала сформировать своё мнение.
По мне:
цена сильно приближена к Dargo — не в пользу H3
если сравнивать FirstLove и CoolDog — я бы предпочёл блохастого. Жалко у нас цвета скучные, ждал кислозелёный цвет, хочется добавить красок миру. Сейчас очень мало цветов на дорогах. Я думал про рыжий дарго (я вообще люблю 2 цвета — белый и рыжий), но у дарго он не яркий, а спокойный. А хочется что-то такое "цитрусовое"
Если вспомнить первые обзоры на Dargo — говорили, мол на него китайцы вообще ставку не делают, и производить у нас его не будут, мол спрос будет маленький и хватит завозных. А что получили на деле? Возможно и этот автомобиль будет иметь не малый спрос.
Я вчера его смотрел в салоне.
Вообще не тот компот.
На любителя.
По сравнению с чем? )
С Дарго.
Особенно колеса на фоне всего авто.
Внутри ничего так, норм.
Но внешка вообще не понравилась, он какой то… Странный что ли, особенно сбоку.
Лично мне Дарго внешне больше нравится.
Про мотор я вообще молчу.
Забавно, а мне наоборот, Н3 больше по внешке заходит :)
С коллегой сейчас разговаривал, он тоже говорит, что Дарго ему значительно больше нравится )
Здравствуйте, когда появится версия с дв 143 л с сделайте обзор
Добрый день! Скорее всего, такая версия появится не скоро. Но даже если и появится, то чтобы понять, как он едет, просто посмотрите на свой Джолион и представьте, что он едет на 20% хуже. Вот так будет и у Н3 примерно, т.к. масса больше, все больше, а двигатель ровно как у Джолиона :)
По двигателю получается бенз 1,5 безальтернативно в РФ, либо гибрид по ПИ?
Багажник +- такой же. Псевдо кофр — просто дизайн? никаких полостей для инструментов, омываек и т.п? Саб как у дарго под полом багажника?
Да, у H3 только бензин, гибрида не будет точно. Во всяком случае, пока.
Кофр — исключительно дизайнерское решение. Это просто пластик на крышке двери багажника.
Для омываек полостей точно нет, для инструментов — почти нет. Кое-что можно засунуть подпол, но там совсем мало места. Саб под полом, как у Дарго, но вдвое меньше.
В посте максимум 40 фоток, не поместилась с подполом, приложу здесь:
прикольный, мне понравился
Интересно! Отчасти спорно! Я бы тоже предпочел DARGO.
А что именно спорно? Давайте обсудим, интересно узнать ваше мнение :)
Спорной мне кажется сам концепция этого авто… Думаю это излишнее среднее звено между Jolion и Dargo. Хотя, маркетинг дело тонкое!
А, в этом смысле. Ну, да, маркетинг, попытка захватить как можно больший кусок рынка :) Меня бы Н3 смог захватить в этом бюджете :)
kerch88
Спорной мне кажется сам концепция этого авто… Думаю это излишнее среднее звено между Jolion и Dargo. Хотя, маркетинг дело тонкое!
Просто дарго2 будет 3,9)
По пропорциям напомнил Форд Флекс.
Да, действительно есть сходство :)