После манипуляций с двигателем и кпп, задумался о необходимом запасе по тормозной системе.
Обсудив тему с xelusss16valve, принято решение приобрести вариант «гражданского тюнинга». Прыгать на 320-ые тормоза отказался, они будут тут только во вред.
Тормозные скобы: перед 300мм от Ford Focus III 2.0 GDI, зад 280мм от Volvo V40 2.5
Выбор тормозных дисков сделан благодаря записи владелицы Volvo C30 2.5, взяты артикулы для заказа здесь ➡️ www.drive2.ru/l/558571149437437561/.
По колодкам выбор пал на Friction Master. Американский бренд широко известен у крайслероводов.
Органическая серия MKD всем устраивала, ставил вместе с дисками FM на Dodge Stratus.
Сейчас решил попробовать CMX (керамика). Долго их мониторил, вот снова появились официально на рынке.
Полный комплект с прижимными пружинами и противоскрипной смазкой.
С задними колодками будет одно «НО».
Потребуется спилить выступ (обвёл красным) со стороны упора поршня. Сделан он для унификации среди похожих платформ с системой ATE. В данном случае он не нужен и мешает установке.
Направляющие и втулки заменил на ATE, не стал связываться с аналогами. Пружины суппорта так же куплены ATE.
Параллельно с тормозной системой готовил летний комплект колёс. Литье отдал на порошковую покраску в черный глянец, люблю когда видно суппорта на машине.
По резине остановился на топовой модели от Maxxis. Выпускается более 10 лет и образцово служила мне в прошлом. Протектор позволяет уверенно двигаться по рыхлому грунту, нивелировать отсутствие ESP в дождливую погоду. За счет толстой боковины и центрального ребра можно носиться как угорелый с высоким профилем. Из минусов отмечу шум. Не как в Боинге конечно, но недостаток летних M+S не обошел и эту модель. И в заключение, VAGовские вентили от Wonder, чтоб забыть про визиты на шиномонтаж.
Настал день икс, меняем. Прикипевших деталей нет, скобы спокойно сняты, резьбы были смазаны в предыдущем обслуживании. Краска на суппортах в порядке, обновлять не требуется. Заменил полностью тормозную жидкость.
Поправил через ForScan конфигурацию ABS под 300-ые тормозные диски, выставив параметр 16-ых скоб.
Итого:
Скоба тормозного суппорта 300мм — 2000х2 = 4000 руб;
Скоба тормозного суппорта 280мм — 2000х2 = 4000 руб;
Диск тормозной передний 300мм Zekkert BS5006 — 3500x2 = 7000 руб;
Диск тормозной задний 280мм Zekkert BS5265 — 2420x2 = 4840 руб;
Колодки передние Friction Master CMX1044 — 3500 руб;
Колодки задние Friction Master CMX1095 — 2900 руб;
Направляющая суппорта ATE 11.8171-0008.1 — 370х8 = 2960 руб;
Втулка направляющей ATE 11.0101-5407.2 (компл. 2шт) — 820х4 = 3280 руб;
Пружина переднего суппорта ATE 11.8116-0356.1 — 260x2 = 520 руб;
Пружина заднего суппорта ATE 11.8116-0340.1 — 282x2 = 578 руб;
Летняя шина Maxxis Victra Z4S 215/55 R16 — 8300x4 = 33200 руб;
Покраска дисков 16 диаметр — 8500 руб;
Вентиль колесный VAG 311601361 — 372х4 = 1488 руб;
Тормозная жидкость Brembo DOT4 1л — 1070 руб.
Comments 47
🔥
Если дисков будет хватать, а колодок нет, можно поискать что-то спортивное
Молодца! Осталось все это дело притереть и не спешить. Для начала, хороший комплект, но быстро привыкаешь и может снова начать не хватать)
300/280 достаточно для 2.0 с чипом, для остановок с 230кмч и активного педалирования в городе и за ним.
На треке может и мало будет, но я на треке не бываю, а в остальном-самый сок комплект для повседневных покатушек
Один раз тормознуть со 230 до 60 может и хватит. А если 10 раз подряд 200 — 90?)
Мне хватало на 4 торможения с разницей в 1-1.5 минуты без особых проблем и всплытий колодок
Но у меня морда перфорация+насечки, жопа с насечками и колодки атешки
А где 10 раз подряд это делать, да еще и на 1.6, который с трудом 200 набирает-я не знаю 😂
На треке если только
Значит у тебя все норм с тормозами.
На платке все нормально набирает, но 200 это уже предел конечно и дело не в мощности, а в программе эбу
Ты не один любишь погонять 😉
Поэтому и тормоза у меня улучшены и без экономии денег))
Да это так у меня, для начала. Начальная стадия) все остальные гоняют по прямой и думают, что это интересно))
Toga-174
Мне хватало на 4 торможения с разницей в 1-1.5 минуты без особых проблем и всплытий колодок
Но у меня морда перфорация+насечки, жопа с насечками и колодки атешки
А где 10 раз подряд это делать, да еще и на 1.6, который с трудом 200 набирает-я не знаю 😂
На треке если только
215 у меня набирал 1.6
210 по спидометру, 4 передача в отсечку, чип белецкого под е2 без ката и МКПП
Прошлый ф3 у меня был 1.6/105) и дается ему разгон от 170 до 200+ очень туго… там тормоза успеют остыть, пока наберешь снова 200))
Двушка то тяжеловато идет после 185…хотя и чип и коллектор мг-рейс)
У меня был 1.6 125 чип без катов
DenAhyadov
215 у меня набирал 1.6
По спидометра, да. По гпс 196 помню было, потом не до этого стало уже
Не понимаю, зачем ставить сзади увеличенный диски. Даже на ST 3 поколения сзади 271 мм
Меньше морда клюет вперед про торможениях)
И жопа стабильнее стоит на дороге в торможении))
Segonator
Не понимаю, зачем ставить сзади увеличенный диски. Даже на ST 3 поколения сзади 271 мм
На ст стоит 271, на РС сзади свои диски.
302
Segonator
Не понимаю, зачем ставить сзади увеличенный диски. Даже на ST 3 поколения сзади 271 мм
На RS сзади стоят свои кулаки, где и скобы и колодки 271 но диски тормозные 302.
Поищу информацию. По виду суппорты одинаково выглядели, может, скобы под большие диски
Можешь не искать, были кулаки от RS с польши с синими суппортами 271 и диски 302, продал, так как не захотел заморачиваться с заменой, нашел скобы у поляков 16+ за смешную цену.
Благодарю за информацию 👍
Жопные диски уже имеют борт, колодки жёсткие оказались, тоже поменяю на 280. 320 на морду с 1.6 это реально бред, об этом я давно говорил.
У меня 1.6 320 и 314 сзади, так в чем заключается бред?)
Лишний вес, больше подресоренные массы, толку на 1.6 нет. И вакуумник там надо уже менять. 300 280 там за глаза.
По каталогу у ст3 тот же вакумник что и на овоще 1.6🤔 а вот если ставить на дизельный 2.0 фокус 3, то там надо вакумник от того же овоща ставить)
Там вроде даже с разной КПП разный вут. Не реально чтобы на 1.6 стоял вут как на ст, плохо верится конечно. Но это форд, все может быть. В январе был одинаковый, в марте разный, в сентябре опять одинаковый.
На 1.6 зависит от комплектации, на титаниум с есп жирный вут — факт.
Неа, у меня титаниум на палке с есп, тонкий стоит.
Не повезло(
В чем разница? Стоит1.6 эур титан, к вут вопросов нет.
Я уже не помню, я 3 года на сток тормозах проездил, но стоки доставляли своей немощью. От стиля езды многое зависит. У меня сейчас особых вопросов к машине тоже нет)))
У меня ГУР с завода. Эур это что-то новое.
Эур это круто)
Да, пока не закис)
Не, пока свежак, слежу за сроками))
Сам ставил, по своей воле?)
Не, по заводу стоит.
xelusss16valve
Я уже не помню, я 3 года на сток тормозах проездил, но стоки доставляли своей немощью. От стиля езды многое зависит. У меня сейчас особых вопросов к машине тоже нет)))
У меня ГУР с завода. Эур это что-то новое.
Сегодня в гараж пойду, даже сфоткать могу его, но говорили мне, что это тонкий на вид.
Я уже не помню как мой то выглядит, если охота конечно.
Пока ворота открываю, успею и капот открыть, гляну
V1peer
Сегодня в гараж пойду, даже сфоткать могу его, но говорили мне, что это тонкий на вид.
Толстый ВУТ идёт только если есть ECP, у меня ЕСР есть на дизеле, но стоял тонкий ВУТ, два года назад менял на толстый, и тормоза 320/302 стали на порядок лучше
xelusss16valve
Не повезло(
Да, на толстый не очень похож
Причем совсем не похож)
xelusss16valve
Да, на толстый не очень похож
Вот и думай, по каким критериям ставят разный вут и рейку…
С рейкой все понятно, чего здесь думать.
1.6 я видел с гуром тоже, на роботе правда. У меня с завода парк был, может из-за него.
V1peer
BV61-2B195-AH