Насосы ГУР М52 и содержимое бачка ГУР

В прошлом году окончательно устал родной насос ГУР и отыскать толковые варианты под замену оказалось неожиданной проблематичностью. За оригинал загадали порядка 600$ с парой месяцев ожидания, что сподвигло меня слегка погрузиться в печаль, а затем в теорию мат. части данного агрегата и историю развития взаимоотношений данной детали и ее компонентов в родном нам кузове Е36.

Found on photo: 382745

Как оказалось, насосов гидроусилителя руля для распространённых моторов М50 и М52 поставлялось всего пару штук. Зависели они в основном от мощности двигателя и устанавливались разумеется не только в 36 кузове. Для двухлитровых версий шли давлением на 120 бар. Для менее мощных поставлялись на 110 бар, для более мощных на 130. В некоторых отзывах и литературе встречались цифры на 90 бар и на более, чем 130, но достаточного подтверждения эффективной работоспособности таковых экземпляров с течением времени работы узла отыскать не удалось. Кто-то ставил насос любого производителя и система работала, кто-то ставил оригинал и на удивление через короткое время начинался вой. В условиях приличного дефицита оригинальных насосов, кусающегося ценника на них, распространения ненадежной кЕтайщины не редки оказались случаи приспосабливания насоса от Шевроле Нива, который удивительнейшим образом практически идентичен заводскому оригинальному для БМВ и ставился лишь с небольшой доработкой проставочными шайбами для соблюдения угла плоскости шкива. А многие отдают предпочтения вовсе восстановленным оригиналам в отличии от новых непредсказуемых… Таким образом, проблематика в вопросе замены узлов гидроусилителя руля в нынешнее время достаточно укоренилась однако.
Так вот производил и поставлял данный оригинальный агрегат в основе своей немецкий завод-смежник LuK в городке Бад-Хомбург, при чем как и полагается многим узлам и агрегатам поначалу насосы маркировались лишь штампом логотипа БМВ, и лишь затем фабрика окрепла и гордо стала заявлять о правах с креплением на изделия собственных логотипов.

А вообще, ЛюК производил множество насосов на различные марки и модели, а в Бад-Хомбурге до сих пор находится производство. Была даже идея снарядить экспедицию на предприятие (нашего постсоветского люда в Немеции то теперь более миллиона жителей), но оно не поставляет услуги розничной торговли ((

Были также насосы от ZF:

…а бывают и не совсем ясные, но с закосом под оригинальные маркировки:

Оригинальный номер заводского насоса ЛюК — 32 41 1 093 360. По каталогу присутствуют еще 32 41 6 756 582 и 32 41 1 093 577 (в зависимости от давления и движков), но первый встречался значительно чаще.
Относительно качественным его заменителем по отзывам пребывая в лидерских позициях является насос Meyle под номером 314 631 0002, выбор на установку которого и временно пал до реализации попытки достать оригинал и пощупать разницу между ними воочию.

А вот по бачкам ГУР история не менее интересная.

В мое случае стоял оригинальный бачок ZF.

И везде соответственно рекомендовано при замене жидкости ГУР, промывке и прочему сервису менять бачки в виду наличии в нем несменного фильтра. Что ж там за фильтр такой аж интересно. Ну допустим производитель, засранец, заложил неразборную конструкцию бачка (в чем была проблема соорудить разборной до сих пор ума не приложу), но быть может сам фильтр все же сменный, либо доступный к промывке/очистке…
Что ж, цельная запаянная конструкция нас не остановит — заглянем в нутро бачка…

Данная мелкая сетка направлена на задержку крупных частиц в жидкости ГУР, со своей задачей походу справляется, но продуктивность ее в динамике эксплуатации временем в рабочем режиме перекачки жидкости под давлением остается под большим вопросом… при чем забавно, что фильтр реально таки представляет собой отсоединяющуюся деталь, но отдельным каталожным номером не наделен. Технически его можно конечно отсоединить из пазов раскрутив винт, но вот промыть эффективно и отчистить болтая внутри корпуса представляется весьма затруднительно.
Стоит заметить, что например в бачках Meyle фильтр идет иной, материал абсорбирующий, нежели механическая сеточка в первом случае.

Вот такая вот краткая зарисовка о данных узлах. Будет на заметку новая информация, может кому пригодится в раздумьях о выборе насоса и прольет свет на картину фильтрующего элемента бачка.