Всем привет! Как понятно из заголовка, случилось то чего не должно было случится :)
Сново лопнул кронштейн педали сцепления и ремень агрегатов попытка побега номер два :)
С педалью особо не, его сказать, там где было плохо "насрано" теперь заварили нормально.
То с ремнем не понятно ничего.
Заметив знакомый симптом шума под капотом сразу проверил и понял что ремень срочно менять.
При заказе аналоги все предлогались 2310 или 2315. Но прошлый раз поставив 2330 который оказался на грани натяжки, его еле натянули. Посмотрев размеры оригинала я сильно удивился тому что длинна его 2365! Почему аналоги идут 2310 и 2315 в голове не укладывается. На свой страх и риск решил брать ремень из наличия в размере 2352.
И о чудо он встал почти как родной хотя в сервисе тоже мне говорили что он не подайдет. Самый прикол в том что оригинальный ремень 11 лет лежит в гараже и я его не ставил так как сказали что он не подойдет, не налезет 🤣
П. С. После установки нового ремня заметил что стало тише под капотом, насос гура перестал завывать и как буд то ролики стали по тише. Глядиш спать стану лучше а через пару недель ржавчина с кузова пропадет 🤣
Comments 9
У меня тоже 2,3 и МКПП ремень стоит размером 2310. И по вину тоже бьется 2310.
А мне не налез такой ремень. Налез 2330 но хода ролика натяжения не было. А с этим ремнем который 2352 все норм. Не знаю почему такая ситуация 🤷♂️
Когда владел маздой, всегда удивлялся как так, кронштейн лопается, а у некоторых рвется моторный щит…ну так же нельзя(((из чего япошки делают…
Как мне обьяснили щит лопается из за того что когда кронштейн лопается то получается надожим сцепы и народ сильнее давит на педаль продавливая шит. Типа как то так 🤷♂️
О как
Как то я решил поменять главный цилиндр сцепления и обнаружил целый кронштейн. Перебрал с помощью ремкомплекта цилиндр и педаль стала как пушинка. Так что вместо того, чтоб варить кронштейн раз за разом, обслуживать главный и рабочий цилиндр. И будешь удивлен.
Да у меня педаль не жесткая, просто в первый раз сделали не качественно.
SniOZ
Как то я решил поменять главный цилиндр сцепления и обнаружил целый кронштейн. Перебрал с помощью ремкомплекта цилиндр и педаль стала как пушинка. Так что вместо того, чтоб варить кронштейн раз за разом, обслуживать главный и рабочий цилиндр. И будешь удивлен.
А я вилку смазал просто и пружину оттуда убрал
Ну если ты обслужишь еще и цилиндры то педаль еще мягче станет