Доброе время суток :)
Установил 4-х поршневые суппорта.
Покупал суппорта по средней цене у этого продавца (15 т.р.):
autocar42
Перед установкой суппорта разобрал — все продул, удостоверился, что суппорта без "сюрпризов".
Собрал суппорта уже
на титановых рабочих цилиндрах (14 400 р.).
Да, дороговато… Но неподрессоренная масса не должна быть большой… Один раз живем :) побалуемся :)
Покупал титановые цилиндрики у ginor.
Резинки/пыльники не менял — были все целые. Не вижу смысла менять брендовые резинки на непонятные китайские "презервативы".
Собирал "на тормозуху" — без всяких новомодных смазок, которые потом вступают в реакцию с влагой из воздуха, и все ржавеет от неё :) 15 лет так собираю, и ни разу ничего не заржавело — все работает идеально :)
Колодки пришлось брать новые (на одном суппорте колодки были сточены до железа).
Взял колодки из того что подвернулось в тот день в магазинах под руки: ADVICS SN109P
По ощущениям, тормозить стало лучше прямо сразу после выезда из сервиса.
Диски оставил те что были — они без выработки… еще походят :)
Всем добра :)
PS:
Есть на продажу
2 комплекта рабочих цилиндров с 4-х поршневых суппортов.
Т.е. 16 штук.- продавать буду комплектом. рабочие поверхности в идеале. Кому интересно — в личку.
Comments 17
16" диск надевается или это только под 17"?
Надевается. Но не любой. Я 7.5" шириной катаю — там проблем нет :)
Поставил такие же летом прихода не заметил((
А Вы не там приход ищете :) Потому что площадь рабочих тормозных цилиндров одинакова (у 4-х поршневых при расчете площадь делится пополам).
У 4-х поршневых суппортов фишка в другом:
1. Нет направляющих — нечему закисать. А это основная причина перегрева дисков, повышенного износа тормозных колодок, да и еще много последствий там бывает от закисших направляющих…
2. Нет направляющих — ничего не болтается на направляющих. Нет лишнего звука при проезде неровностей.
3. Если диски уже бьет, то на скобах ты не сможешь тормозить (диск откидывает колодки, и весь узел болтается на направляющих). 4-х поршневые суппорта будут зажимать диск любой кривизны. Да биение будет, и КПД конечно не так как с ровным диском, но "шансы выжить" значительно повышаются :)
Наверное есть и другие факторы… :)
4pot чувствительнее.
Celsior-ы лучше. Кстати, при стоящем двс работают.
Диски не самые легкие, если уж за вес поршней платить…
Почему чувствительнее? Я вот уже 3 пары поменял (машины разные) — не заметил прихода чувствительности.
Celsior — лучше, слов нет. Потому что тормозят на бОльшем диаметре. И да, если бы не толстые тяжелые диски, еще бы раз пустился в эту авантюру и поставил бы их себе :)
Потому, что 4pot.
Так вы за поршни почти половину цены легких R16 отдали. За общий бюджет точно цельсиоры с ремкомплектами бы взяли. Imho деньги на ветер. К слову, у меня 3 комплекта в продаже, встают на цельсиоры
Каждому свое :)
Цельсиоры я себе уже ставил: www.drive2.ru/l/540067743131500697/
Тормозов мне на этой машине хватает :)
А вот неподрессоренной массы всегда много :) Так что почему бы и не отдать денег за поршеньки… ? :) один раз живем :)
Вы в R15 уходить планируете?
Разницу в чуткости тормозов с тяжелыми дисками, думаю, незаметно.
на легких колесах чувствуется налипание снега или грязи по 100-200 гр .
P.s. перфорация примерно — 0,5 кг с диска.
— На R15 не планирую. Это уже ухудшение управляемости :(
— Разница в чуткости тормозов не зависит от тяжести диска. Но это только пока не сделаешь 4 торможения подряд с 200 до 0. ТОгда будет заметно… Но я больше двигателем торможу чем тормозами :)
— Обычно более тяже диск еще и большего диаметра. Поэтому косвенно будет заметно, что торможение лучше :) Но не из-за массы, а из-за диаметра :)
На легких дисках налипание чувствуется. Это я знаю. Но тут пошел и почистил палочкой от суши — не проблема :)
Тогда не ясен смысл ухода с цельсиоров…
Про разницу веса я писал про одинаковые диски.
С цельсиорами неподрессоренная масса значительно выросла. Я это прям жопомером почувствовал. Тогда тормозов не хватало. Но там видать какая-то неисправность была…
Сейчас тормозов хватает. Поэтому на передние цельсиоры не прицеливаюсь. А задние 2-х поршневые чет не ставят на наши машины. Да и диск там большой нужен опять-же :)
У вас точно что-то некорректно работало. С ними тормозов хватает )))
Заморачиваться по весу когда в то же время сам суппорт из чугуняки. Думается в итоге масса + — как у скоб. Выйгрыш больше в отсутствие коррозии.
Есть легкие алюминиевые суппорта, но там будет более тяжелый диск от 315 размера, опять же большие диски бывают с алюминиевыми центрами, нет предела совершенству.
315 с суппортами от Цельсиора уже ставил. Тут Вы меня не удивили ничем :)
Это мой выбор. и выбор не случайный :)
Все круто, но:
1)Китайские презервативы это плохо.
2)Старые оригинальные субаровские резинки, тоже уже презервативы
3)С таким подходом, надо было просто докупить оригинальный ремкомплект суппортов, и все было бы гуд.
10 лет назад я бы даже думать не посмел ставить без ремкомплекта… А щас насмотрелся на то что делают новое… и по сколько выхаживает старое… Да этих старых пыльников еще на 20 лет хватит :)
1. У них резина тонкая и жесткая, у современных пыльников из ремкомплекта резина толстая и рыхлая. По законам физики, чем толще предмет, тем при сгибе больший радиус проходят изгибаемые точки на поверхности, и сильнее диформационные нагрузки. Это значит, что даже при одинаковом качестве, толстые пыльники будут служить меньше :) И снова маркетинг :)
2. А там где пыльники стоят — если их отверткой не тыкать, то они вечные будут