Диностенд ?! )))

Этот он вряд ли сделает

SRT еще где-то неделю будет стоять.

А потом ты его взорвешь или просто в космос? xD

уважаемый, бросайте курить )

Не курю)очень больная фантазия)))

Ну правильно) На оборотах наддува нет, нечем штукатурку сбивать))) Скоро все будет)

Все верно.
До текущих изменений на Випле 4L расход в смешанном режиме был от ~19 до ~ 23 литров. Я наезжал на Лунда младшего по поводу заливающих прошивок. В итоге получил нормальную и качественную прошивку но испортил отношение с говнюком. Сейчас же меня настраивает Лунд старший и проблем с моими пожеланиями нет. Разве что старший намного более занятой и отловить его сложно =\

Я спокойно отношусь к расходу. На Мустанге пока нет особого желания каждый день стоять в 2-ух часовых пробках. Большую часть времени ездил на турбо-SRT. И после 6 месячного дрочева прошивки. Расход в районе 15 литров по городу. Так что меня все устраивает) И таки да тоже заправляюсь и настраиваю все машины на BP.

Насколько ваша выхлопная система справляется с тем безобразием, которое сваливает на нее двигатель? Терпимо в салоне? Впрочем, я не знаю ваших предпочтений по звуку выхлопа. Я исхожу из того, что чем тише, тем лучше. К сожалению, решительно снизить громкость выхлопа у меня не получается. Как у вас, если просто ехать хотя бы час, не давит?

Стоят коллектора ARH 2" с 3" х-пайпом банки Borla (не Stinger). В плане перфоманса этого должно хватить. Хотя если дуть уже 2+ бара то скорее всего нужно будет переварить стек раннеров под 3".
На самом деле звук выхлопа это далеко не главная моя проблема)))

Ух, это громкая мясорубка на видео. У меня был раньше КВ 2.2 л. Эта ваша штуковина несопостовимо громче. Представляю, как это звучит вживую. Можно ловить граждан одержимых тюнингом, привязывать перед открытым капотом и заставлять слушать эти завывания до полного изгнания бесов)).
Даже трехдюймовые трубы уже не имеют значения в этом концерте.

Хоть скорость вращения у него ниже чем у 2.2. Тем не менее обьем больше в 2 раза) На низких оборотах совсем громко. На средне-высоких тембр меняется и уже не так давит на уши.

из салона хз, но на улице слышно за 3-4 квартала)))

Огорчает, собственно, не большой расход, а малый радиус действия )). Доехал до любой точки назначения, и уже пора подзаправиться ((.

А это по большей части проблема не Мустанга, а наших пробок)

Увы, обстоятельства непреодолимой силы. Как говорится, у носорога плохое зрение, но это не его проблема).
Было бы здорово иметь бак хотя бы на двадцаточку побольше. Это порядком облегчило бы жизнь. Да только где ж его взять…

Да даже в РФ можно найти кучу пластиковых (и даже омологированных) баков. На манер в нишу колеса, а вариантов соединения с основным баком великое множество)

Вы правы. Может быть, стоит об этом подумать, хотя первая реакция на мысль о бензобаке в салоне — реакция отторжения.
У меня есть приятель, который ездит с таким баком — не жалуется.

В нормальном баке внутри пенный наполнитель "губка" так что ничего там в багажнике не плещется и т.д. Запаха тоже никакого нет, т.к у приличных баков своя вентиляция (которая просто выводится к сист. основного бака).

У меня знакомый поставил китай с ибэй… Мало того что дырявый и с крышкой из которой протекало. Так через н-месяцев его вообще по углам разьело :)

Вообще на шнековые компрессоры не особо правильно ставить впрыск воды. Т.к есть шанс "запирания" шнеков жидкостью, во время такта сжатия воздуха.

Грубо говоря, гидроудар в компрессоре?

его пародия в локальном плане

А если ставить после дросселя?

После дросселя говоришь ? c-a.d-cd.net/fad4682s-960.jpg

Ах тыж матьегозаногу… Чтож всё так не по японски-то… Выход должен же быть…

Все просто… В случае необхожимости просто поставить нормальный контроллер NOS. И просто подавать в мотор немного газа. А кол-во выбрать исходя из темп. режима. Кол-во газа будет не такое большое для создания заметный нагрузок на мотор (приход тоже будет скромный) но в плане эффекта охлаждения приход будет заметный.

Так вот что он делает в багажнике:)

С его функционалом разберусь позже.

Орошайки на кульки боюсь превратят тебя в пристартовый паровоз:)

Слишком много воды нужно брать в машину. Я не дорожная поливалка)

Тойсть охлаждать прямо в цилиндрах?

Если речь о закиси. То принцип охлаждения там такой же как у воды.

А расход? И заправлять сложнее. плюс перед водой я понял. Надо что-то изящнее… В голове витает но сформулировать не могу. Что то типа кондиционера в баке охладителя… Но питать туда систему кондея громоздко…

В городе при городском наддуве 1.45 проблем с перегревом не будет. Т.к системы и без бака и прочих извращений вполне хватит. Теплообменника с вентиляторами за глаза. Проблема будет возникать только при давлении под 2 бара. А это ТОЛЬКО гонки.
И то на 402 метра 25 — 30 литров воды толком и не успеют нагреться. И даже в таком случае можно насыпать в бак лёд и проблема решится окончательно вплоть до 2.2+ бара. А миля мне не интересна.
Так что все эти извраты тупо не к чему)

миля мне не интересна. (с) поэтому у меня ~1000 л.с. на 1.7 бара из 2х возможных на шкиве, перегретым воздухом и с падением давления на 4500. таки да)
сколько в итоге реальная моща на этом шкиве с исправным охлаждением и ремнем? 1500? На заднем приводе с механикой? таки да. милю ооооочень долго тошнить придется. Секунд 30… :)))))

идете правильной дорогой )

По городу напрягает только тугое сцепление. И более нервный отклик на газ.
972 силы это не совсем верный ориентир. Т.к это шкив 4" и 972 силы выходят уже с 4500 об\мин. Т.к давление там уже переваливает за 1.7 бара. Дальше ремень буксует и ппц… На 4.75" шкиве и открытом гейте компрессора, набор давления будет плавнее, буст будет ниже и к отсечке 7.000 будет чуть более 1000 сил.
На счет зацепа палка о двух концах. Но с другой стороны я знаю массу людей, которым тяжело реализовать даже 200 л.с на зп.

Вы не написали, какая у вас модель сцепления. Возможно вам будет интересен вариант, который использую на своем Мустанге я, а также несколько моих приятелей на своих Шелби. McLeod RXT Twin Disc обеспечивает удивительно мягкую работу. Педаль легче чем на всех однодисковых моделях, которые мне доводилось испытывать.

Что касается зацепа, то у меня по-прежнему сохраняется сомнение, что переизбыток мощности не делает автомобиль более быстрым в городе. Впрочем, это надо выяснять экспериментально. Надеюсь, когда покатаетесь подольше и наберете статистику, напишите. Удачи.

У меня как раз таки МакЛеод. Но видимо я уже просто отвык от мкпп. Т.к машина пропустила весь прошлый сезон и на данный момент "на одном крыле". Но мне до сих пор кажется что сток был мягче и прозрачнее.

На самом деле для заднего привода это действительно так. Хотя с другой стороны ЗП и старты со светофоров так себе занятие. Для этих целей мой SRT подходит лучше. Мощный ЗП в городе это скорее больше фан. И то что бы его получить нужно иметь "прямые руки". Посему вся Москва (если конкретизировать) и фапает на ГТР, РС6\7 и т.д.

У меня он глушится выхлопом. + сам насос закреплен в баке на резиновых ножках. А забор и слив воды идет через кучу дренажных отверстий. Все по феншую)

Нет. Там целиком и полностью проблема кривой проводки.

Смотря что подразумевать под конкуренцией)

Ну светофорные гонки например. На смотре сейчас катаются я что то не в курсе, давно не был? Или все на иксштрассэ?

Светофорные гонки это не совсем удел заднеприводных машин)) Будь там 400 или 800 сил)
Я уже 1.5 года не был ни там ни там.

Ну так то да, 1000 сил больше похоже на баловство на ЗП… Зато весело будет! =)

Ну и так уже претендую на роль самого быстрого передвижного фонтана)

У меня они и без камер к тому же :)

Если на клею то 100%
)))

))))

GT-R хорошая машина. Прост владельцы зачастую приподносят его как какой-то ультимативный и правильный снаряд. И то что машина едет быстро это всегда заслуга владельца)

Да нет, основная)

Ну это станет реальной проблемой после всего "техасского маскарада", попыток осознать каким макаром соображают и работают пендосы, после доставки всего и вся в Роттердам через Копенгаген, а вот уже потом, настройки, танцы с бубном, и вот уже потом, будут вопросы с зацепом. Я это имел ввиду) Зная то, что может возникнуть в Твоём уме, и пути реализаций Твоих коварных планов, я более чем уверен, что вся эпопея точно не закончится этим тазиком вместе запаски, и парой кастомных шкивов. Уверен)

Ну на данный этап я сделал то что хотел. Дальше уже по потребности)

судя по последнему посту, я был прав)))

Нет у меня прежние.

О даа)) Ну с СРТ после всех поисков, я сдела ЗУБЧАТЫЙ, а это просто верх ! )))

Ну видишь, не перевелись еще мастера на земле русской, ты тогда такой "веселый пост", о заброшенных колхозах написал)))))

35 это перебор все же)))
Да место освободилось, хотя и расширитель занимал не очень много под капотом. И таки он был не стоковый))) Но не суть.
Частично выполняет роль и теплообменника но с низким КПД. Основная функция это больший обьем жидкости, которая аккумулирует больше тепла и увеличенная мощность потока по системе.
Шланг идет под днищем и это 2мм силиконовая труба. Так что даже если ее и пробить ничего страшного не случится. Т.к температура воды не более 60 градусов в норме.
На счет напряжения. Ну просто сажать такой насос на какие-то скрутки было не умное решение установщиков)

Фу, скрутки только если с пайкой.))) Ну под днищем если пробить то перегреется нагнетатель. Я бы поставил датчик уровня жидкости навсякий в этот бак. Хотя наверно там есть отдельный датчик температуры, по нему тоже наверно видно будет большую утечку.

На впуске стоит датчик. Если будет оверхит на впуске, сразу выскочит чек что даст повод задуматься над тем что происходит с а\м. Да и резкая потеря динамики в случае утечки тоже намекнет.

А как же быть с ситуацией, когда монструозный KB нагреет и эти 30 литров, так что в них можно будет пуэрчик заваривать? Такой объем ведь достаточно долго охлаждаться будет. Ну само собой это применительно в боевым заездам на квотере/миле. Там ведь никто не станет ждать, пока ты будешь тошнить туда-сюда на околохолостых, охлаждая водичку. А льда не напасёшься.

Для этих целей на фронтальном теплообменнике стоят вентиляторы. Да и после 1\4 или мили никто сразу же не разворачивется и не летит в обратном направлении))

я бы на твоем месте всеравно бы запихнул датчики во фронтальный до и после него чтобы знать какая температура)) НО. Хозяин барин, это чисто мое мнение.))

На СРТ турбо и обычный фронтальный куллер)

То есть кулер под шнековый компрессор значительно больше? И почему искры на стенде — резя же живая?

щито ?))

Там совершенно разные системы))) У СРТ все хватало т.е там стоял фронтальный air to air кулер. На шнековых же (см. схему) КПД охлаждения ниже. Поэтому приходится городить еще кучу всего.

Камушки))

Схему понимаю, но сам никогда не ввязывался в охлаждение мясорубки) у меня стоит и стоит, жижа на месте. Знаю лишь что после пробки топи не топи, не поедет, только в след раз после охлаждения всей системы) мне кажется этот шелби переступил порог зла как только ты снял 4л мясорубку…

Да у шнеков есть такое. После пробки или валилова машина тупит. Т.к на охлаждение жижи нужно время)
Он еще пока ничего толком и не переступил))

Видео формат мне не оч. нравится)

Само собой)

мне так кажется, что позапрошлой весной в районе 3 мая видел точно ваш срт8(разумно громкий, неразумно прыткий, и две широченные черные трубы по центру бампера) в р-не библиотеки им. Пушкина, а в прошлом октябре, числа 23, видел ну очень громкого и резвого темно-серого, с умелым ездоком, мустанга на электрозаводской.

конечно глупо это писать, но я ВИДЕЛЬ)
DDD

Спасибо)

Да норм че)

Кармагеддон может?

+

О во точняк! это на заставке уже было написано carpocalypse now, видимо в отсылке к фильму)) Во память дает )

Нет не успею.

Печаль, и тлен. Но ладно)

тож чисто из за вас хотел поехать. значит сплю дома xD

Кстати как вариант))
Спасибо)

Ну вот)

Вполне)

Пока времени нет(

Хехе))

Ну не все так сразу прям)

Я два часа ехал по пробкам до стенда))) Если сделать скидку на тугое сцепление то все ок и вполне приятно)

Ну обдувает да)

Ничего со мной не случится :)

это понятно ) просто береги )

Ну я так в общем :)

ну дык тогда и получится что чем оно больше! (7,1/4> 7.1/3.5) тем сильнее дует. Не то чтобы это было принципиально важно для понимания концепции автомобилестроения и мироздания, но все-таки=)
ПС очень крутой проект, читаю с удовольствием с самого начала=)

Ха! Зато виден финиш и он в огне)

интересно посмотреть будет, как поедет она по дорогам общего пользования))

2 часа толкался в пробке до стенда)) Но сниму видео :)

ET street и в гости к теще)

Машина как машина :))

а как все эти дела будет держать сцепление?! не припоминаю чтобы ты писал про коробку и сцепление

Само собой, нужно больше)

Ваще норм)

Надо уже подбирать зимнюю резину))))

Зимой ездить не планирую гг))

Зря)))

)))

Так и по городу в том числе :)

Если бы строил драгстер, то делал бы это на пространственной раме. А это просто универсальная машина :)

Ну с таким количеством лс я бы тут поспорил :) но не буду ))) убедишь ведь в обратном )))
Блин вот смотришь на такие проекты и моя машинка кажется просто универсальной машиной для езды за картошкой )))
Удачи тебе с данным сложным проектом ну и пиши еще, всегда приятно читать твои посты :)

А как иначе то ? )

Такой проект только в Москве бывает)

Да ща )