Всем ✌️, десять лет назад когда у меня был X про него никакой инфы не было, было что и шланги рвало от бешенного темпера из за родного термостата на 105 градусей, и первым делом решил сделать холодный термостат благо народ всё уже разведал и сейчас почитал да делай себе сколько хочешь.
Спасибо пацанчикам www.google.com/url?sa=t&s…Vaw1rcZKg6Qa7c1_pzaqXGolH, всё получилось температура стабильно около 90 градусов, заодно заменил масло.
Кстати резистор не ставил и никакой ошибки нет, даже лаунч не видит.
Цепочка чуть шумит, но ниче, разберемся.
Comments 11
Шланги рвало это от бешенного темпера ? Может дело в другом ? Как то у меня не рвёт.
Друг купил себе 4,6 с холодным термостатом. Сейчас переделывает обратно как должно быть с завода.
Что не понравилось другу?)
Охлаждайка 90, масло 75.
Все, у кого приборка не IS, видят только охлаждайку. Видели бы температуру масла, поняли бы косяк холодного термостата.
Рабочая температура масла должна быть 90. Масло не выходит на рабочую температуру, последствия очевидны.
Так а какие последствия?))
Думаю можно предположить уменьшение температурных зазоров поршневой группы из за не выхода на расчётную температуру, увеличение вязкости масла. Как следствие повышенное трение, задиры блока.
Что за бред? Кто вам это сказал?
Для справки: на е39 м5 с завода стоит термостат на 85 градусов
Ну если для справки то уточню, на е39 м5 начало открытия 79 градусов. И для справки в ней мотор не M62TUB44 а S62.
Так-же для справки на Е60 545 стоит мотор N62 с рабочей температурой в 115, ничего не лопается и не дуется.
Может всё же проблема не в термостате ?
Вы скидываете на М5 холодным термостатом установленную темпераруру на 15 градусов ? Тоесть до 70 ? И после этого вжариваете мотор не доводя его до рабочей температуры ? Вопрос один, зачем ? Потому что лень промыть систему охлаждения заменить дубовые старые шланги, которые уже откатали свой ресурс. Или просто нет средств на обслугу данного мотора и вы ищите варианты подешевле ?
Тут идёт речь о снижении рабочей температуры со 105 до 90 градусов. Не более того.
Не задумывались о том, почему у других владельцев данные авто без переделок катаются годами. А попадая в руки начитавшихся кулибиных, начинают переделываться на "как надо" после того как звизданул старый или не качественный шланг. Или ещё хуже, если владелец начитавшись, установил на бачёк вместо 200 пробки 140 ую. И сразу находятся виновные инженера, которые не сделали шланги с ресурсом более 250 тысяч км.
У меня 545 на N62 моторе при рабочей температуре мотора в 115 градусов чувствовала себя прекрасно при температуре за бортом +38 в тени. Шланги не рвало, радиаторы не дуло, мотор не перегревался. При этом мотор прошёл 280 тысяч.
На счет 85 ошибся, тут пардон! НО☝️, даже 79градусов, а это еще меньше, и о какой рабочей температуре масла идет речь? Почитай, для чего было сделано такая высокая температура и почему управляемый термостат может понижать температуру до 85 градусов… и про мотор s62 почитай, что за основу было взято. Тут я тебе много могу сказать «почему?», но смысла в этом нет
Действительно, смысла нет. Каждый имеет право на собственное мнение. Ктото слепо верит чужим словам, ктото верит своему опыту, ктото доверяет специалистам. И каждый считает, что он прав. Главное одно, доволен, вот и славненько. А что первое, яйцо или курица, не важно.
Знаю и про экологию, и для чего что делалось.
Не могу понять одного, почему после 15-20 лет нормальной эксплуатации подобных авто, новоиспечённые владельцы решают что всё придумано и сделано не правильно. И вместо замены старых, изношенных и усталых деталей на новые, начинают кастомизацию, чтобы это старьё ещё послужило какое то время. Ведь обслужить систему охлаждения не стоит великих вложений. Это ведь не блок мотора на V8 новый купить.
Sersh20
Думаю можно предположить уменьшение температурных зазоров поршневой группы из за не выхода на расчётную температуру, увеличение вязкости масла. Как следствие повышенное трение, задиры блока.
🤦♂️😂😂😂👍
Sersh20
Шланги рвало это от бешенного темпера ? Может дело в другом ? Как то у меня не рвёт.
Друг купил себе 4,6 с холодным термостатом. Сейчас переделывает обратно как должно быть с завода.
На старом иксе два года ездил на горячем, пока не бахнуло в жару в пробке жесткой. И холодный разный бывает, откровенная хрень (шарики там подкладывают и прочее) или по уму сделано, вариантов масса. Каждому своё, никого уговаривать не собираюсь.