Про ключи Е53 (ромб). Информация, которой нет нигде.

Всем привет. Пишу редко, так как особо ничего с машиной нового не происходит. Единственное на новогодних праздниках АКПП поменял, так как моя легла, но эта история известна многим БМВистам.

Влез я тут в эпопею с ключами, а именно история такая: С машиной достался уже китайский ключ. Это который с семечкой. И с самых первых дней владения авто начались глюки и приколы с этим ключом. Он при открытии не открывал машину. Раза с 5-8, а иногда ходил к заднему стеклу и подносил ключ к спойлеру, чтобы открыть авто. И то стоял тыкал несколько раз. Менял батарейку, менял антенну в крышке багажника… Бесполезно.
Купил вторую плату для этого ключа. Привязал. И началось так, что каждую неделю менял батарейки. А то и 2 раза в неделю. Помню что с предыдущей платой такого не было.
Немного погодя заказал с поднебесной ключ с платой.

Пришла посылка, подвязал ключ. И последние несколько месяцев это просто нервотрепка была. Я отмыкаю машину, тянусь рукой к ручке (ключ в руке), а машина замыкается. Отмыкаю снова, уже держась за ручку и как только флажок поднимается, сразу дергаю дверь, и когда уже дверь открыта, то машина все равно замыкается. Снова отмыкаю.
При запуске обязательно происходит произвольное запирание, отпирание дверей.
То есть кнопки на ключе никто не трогал, а машина замыкается. Если вечером подойти к замкнутой машине то в салоне загорается свет и уличная подсветка.
То есть ключ, при НЕнажатых кнопках постоянно запирает машину. Это ооочень неудобно. Когда выходишь из авто и тебе надо пару пакетов из салона достать и что то из багажника, то ты остаешься одноруким, так как надо постоянно тыкать на ключе кнопку открывания.

Решено было перейти на родной ключ. На оригинал. Но вот тут то много интересного начинается!
Перед НГ попалось объявление о продаже ключа. В Минске парень 2 шт продавал. Недорого. По 800 руб ключ. Я их оба купил. А так же на Озоне купил 2 корпуса с лезвиями и один аккумулятор. Когда все пришло я начал колдовать. Вскрыл ключи (если кто не в курсе, то их не надо резать горячим ножом или дремелем. Там со стороны ушка для кольца корпус не запаян. Там втыкаете индикаторную отвертку и по краям вскрываете ключ. Он расходится аккуратно по шву.) Достал я оттуда 2 платы. Утром обратился к мастерам и мне перепаяли батарейку на одной из плат. Я сразу же принялся привязывать плату. Процесс простой и описан много где.
Привязка платы Е53:
Закрываем все двери и они должны быть отомкнуты. Включаем зажигание на 3-5 сек. Выключаем и вытаскиваем ключ. Зажимаем кнопку отпирания и держим. Параллельно 3 раза нажимаем кнопку запирания и в конце отпускаем кнопку отпирания. Машина замыкается и тут же отмыкается. Все… Плата привязана.

Привязалась оригинальная плата легко. Но тут вот незадача. На оригинальной плате семечка (транспондер) впаян в саму плату. И как мне объяснили мастера ключей, она привязывается один раз. Типа Б/У ключ к машине уже не привязать. Как вариант можно купить оригинальный ключ новый и через официалов за бешеные бабки с покупкой кодов. Суммы там безбожные. Для 20-ти летнего авто это перебор.

Но я не расстроился. У меня же есть семечка из Китая. Но не тут то было. С семечкой в корпусе ключа и при оригинальной плате тачка не заводится. Вытащил плату из корпуса и с семечкой внутри запустил мотор и поехал в гараж.
И вот тут пошла самая интересная часть информации. Провел я опыты. День в гараже и победил проблему.

В общем Из наблюдений:

1. Подвязать можно только одну плату. При привязке второй платы первая отвязывается.
2. Если в корпус поставить оригинальную плату и китайскую семечку, то иммо не видит чипов. Ну или пытается считать оригинальный чип а он не привязан.
3. Привязать оригинальный Б/У чип не получится.
4. Если удалить с оригинальной платы транспондер, то проблема частично решена.
5. Семечке в корпусе надо искать определенное место.
6. Машина будет заводиться только с семекой, если рядом с ней привязанная плата (речь про ориганал) С непривязанной оригинальной платой пуска не будет.

Начал я колдовать.

Первое что пришло в голову — захоронить семечку где то возле замка. Нашел примерное положение где должна быть семечка. Приклеиваю ее там же но к корпусу и машина Не заводится.
Пол дня на это убил. Потом вычитал что надо в таком случае делать обходчик антенны иммо. Не мой варик. Да и не хотелось бы чтобы любая отвертка машину завела.

Ну так как у меня паяльника для плат нет, да и руки под это не заточены, то я просто аккуратно канцелярским ножом отломил этот транспондер.

И вот с отломленным транспондером с платой в корпусе и с семечкой поднесенной к кольцу иммо машина начала запускаться.
Но если семечку вставить в корпус и плату туда же, то даже с удаленным транспондером запуска нет.

И тут пришла идея поэкспериментировать с положением семечки в ключе. Я ее втыкал на место удаленного транспондера. Не работает.

Возможно на плате остаются еще какие то элементы, которые мешают кольцу антенны считывать зерно.

И вот машина запустилась! УРА!

Можно конечно было в одной болванке без платы оставить семечку, а второй ключ с собой таскать и отмыкать им авто, но тогда не будет заряжаться аккумулятор на плате.

И вот я собрал один ключ.
В последнее время семечку с таким номером как у меня дешево не найти. Даже в китае на них ценник гнут. Заказал какую то похожую. Придет, буду прописывать ее, чтобы собрать второй полноценный запасной ключ.
А пока у меня теперь есть ключ на оригинальной плате и ключ не привязанный.

Я вам скажу честно — как работает оригинальная плата и как Китайская — это небо и земля.

Всем спасибо за внимание) Ровных дорог и меньше камер)