DPF

Он не хочет подыхать что-то))

Так зачем мучить двигатель прожигами если экология уже нарушена заглушкой ЕГР? Смысл? Убить быстрее движок?

При моем характере поездок сажевик прожигается в 2-3 раза в год. Вот если бы он прожигался каждые 500 км, то да — это мучение для двигателя. Так как с каждым прожигом топливо просачивается в масло и разрушает его свойства. Вырезать я сажевик пока не буду. Сзади удобно грузить/разгружаться — ничего не дымит снизу. И прошивка ЭБУ штатная. Для диагностики это удобнее. Заглушка — это отдельная история. Я про нее много "чирикал" в своем бортжурнале. По моему мнению, ее наличие несет больше плюсов, чем минусов. Но никого убеждать устанавливать ее — я конечно не буду.

Это обсуждалось много раз. Лампочка сажевика не горит при естественных прожигах. У меня лампа сажевика никогда не включалась на панели приборов за 140 тыс. км. Лампа загорится тогда, когда сажевик накопит, если не ошибаюсь, более 50-60 грамм сажи. Если этот объем срочно не почистить на трассе или в сервисе, то в недалеком будущем вылетит ошибка двигателя и автомобиль уйдет в аварийный режим. Для этого и нужна лампа. Чтобы сигнализировать водителю о забитом фильтре и не усугублять проблему до ошибки. С маслоуловителем нужно поосторожнее в морозы.

Спасибо за информацию. Сканер последний раз показывал 30гр сажи.
А что имеется ввиду, поосторожнее в морозы?

Если замерзнет, то масло потечет из сальников.

? ? ? Что замёрзнет, в каком месте?

Сам маслоуловитель. В нем может скапливаться конденсат. Который зимой на стоянке может замерзнуть. Получится затычка вентиляции картера. В этом случае газы и масло попрут во все стороны. Через щуп и сальники, например.

Понял. Такого тьфу-тьфу не было. Сам уловитель покупал от BMW. Недавно промывал, почти чистый был.

При 80 граммах машина ушла в "аварию", только сканером прочитал, что дело в сажевике. Лампа сажевика не загорелась на приборке ( при самодиагностике исправно загоралась и гасла как и все другие). Так что надеятся на индикацию особо не стоит ( проверено так сказать практикой).

Я имел в виду немного другое. Кнопку "подсказки" для прожига при движении. Выехал на трассу и нажал. А эта японская кнопка, если не ошибаюсь, работает только на парковке, когда загорится лампа переполненного фильтра. Это означает, что нужно проследовать в безопасное место, на парковку. Автомобиль будет автоматические держать обороты и дымить сажей, пока фильтр не почистится и лампа не погаснет. Японец, в данном случае, должен ходить вокруг своего автомобиля с огнетушителем и разгонять всех зевак)) Этот прожиг, в крайнем случае, можно устроить самостоятельно, при помощи сканера Delphi DS150E. Я писал об этом тут. Но после прожига в сервисе или на парковке рекомендуется менять масло.

Да, про аварийный прожиг в курсе. Штатный никак не даёт о себе знать, может только дымом. У товарища японец и он не знает что с этой кнопкой делать. По итогу он удалил сажевик

Смотря как ездить. Сажевик не любит холод, не любит плохое топливо, не любит короткие поездки, не любит так называемый офф-роуд. И не любит чего-то еще, о чем я могу только догадываться. Сканер типа ELM нужен только наблюдения за сажевиком. Чтобы знать, когда пора выезжать на трассу и не доводить сажевик до ошибки двигателя.

Отвечу здесь, а не в другой записи. Для более полной инфы надо идти втыкать сканер в автомобиль. Могу пока показать счетчик с успешными прожигами DPF. Почему этот счетчик (135 тыс. км) акцентирован именно на успешных регенерациях и почему он чуть меньше реального пробега (140 тыс. км) — я точно не знаю. Но последний интервал отображается правильно: около 1500 км.

А может быть несколько "неуспешных" регенерации за 1500 из-за коротких поездок и пр?

Я "вторкнул" сканер в автомобиль. Посмотрел список последних удачных и неудачных прожигов. Только не падайте в обморок. От прожига до прожига бывает 6000 км и более. Наш сажевик бывает доживает до 250 тыс км. Читал у кого-то недавно.

Лихо. Это круто.

Я никогда не читал чтобы на других авто это было так редко