Установка ABS/EDS Начало — Гидроблок и ВУТ от A8D2

Я вас приветствую!

Машина у меня переднеприводная. В позапрошлом году зима добралась даже до нашей солнечной Анапы, помню снега тогда навалило… Такое редко бывает у нас, обычно несколько дней за всю зиму выпадет снежок и через пару дней расстаит, но в тот раз было иначе, снег лежал несколько недель, дороги обледенели. Как раз в то время мы заканчивали строительство дома, который находится немного в гористой местности, начало Кавказких гор, так называемое. Так вот, у меня летняя резина, по ровной дороге еще можно было ехать, но если на пути попадалась малейшая горка, то всё, одно из колес уходило в букс и я не мог тронуться с места. Несколько часов я пытался выехать с той местности, но на всех дорогах выездах были преграды в виде подъемов. Кое как удалось выехать уже когда стемнело.
В тот раз я понял что какая бы зима не была ставить зимнюю резину надо обязательно, и начал думать как можно повысить проходимость (покупка кватры не рассматривалась).
Так я и пришел к выводу что надо ставить ABS, но сама эта система мне не так интересна, а вот в сочетании с EDS как раз то что нужно!
Есть несколько разновидностей этих систем. Но если отбросить более свежие авто и рассматривать что то близкое к С3 то это несомненно А6С4. В зависимости от двигателя и комплектации там были разные вариации:
1. ABS — Антиблокировочная система, препятствует блокировке колес при торможении, тем самым давая возможность подруливать.
2. ABS/EDS — (Elektronische Differentialsperre) Это хорошее дополнение к системе АБС, электронная блокировка дифференциала, как раз для плохих погодных условий, при трогании с места, подъеме в гору и тд. Работает следующим образом: когда колесо оказавшись на льду начинает буксовать, гидромодуль зажимает его тормозными колодками тем самым передавая крутящий момент на второе колесо, как будто блокируется дифференциал и гребут уже оба колеса. Ставится на дизельных моторах.
3. ABS/ASR (иногда в сочетании с EDS) — если начинается пробуксовка, а система видит это по датчикам, то подается сигнал на ЭБУ двигателя, и снижается его мощность, то есть система "душит" двигатель, чтобы не буксовать. Встречается в основном на бензиновых моторах.

Еще большой плюс установки именно от А6С4 в том что имеется полноценная компьютерная диагностика, с которой гораздо проще определить неисправность.

Как вы поняли, свой выбор я остановил на связке ABS/EDS это для моего дизеля самый подходящий вариант.
Начал изучать вопрос и закупать компоненты. И раз уж лезть в тормозную систему то решил сразу ставить ВУТ от А8D2. Ранее я уже я перешел с гидротормозов на ВУТ от А80, затем была установка задней балки под дисковые тормоза и установка передних дисков и суппортов от А6С4, и тормоза в целом меня устраивали, но как то прокатившись на авто с вакуумником от А8 я понял что тоже так хочу.

Общий вид того что сделано на данный момент.

Так как системы по функционалу разные, то и "железо" у них тоже отличается.
Гидромодуль, разновидности
Только АБС 8D0614111 визуально отличается тем что трубки от ГТЦ прикручиваются сверху
ABS/EDS или ABS/EDS/ASR передний привод 4A0614111G буква F вверху и G в конце номера (мой вариант)
ABS/EDS для полного привода 8D0614111D буква Q вверху и D в конце номера

Вот поближе мой блок ABS/EDS, видно букву F (передний привод).

Все входы-выходы тормозных трубок расположены с торца, диаметр резьбы отличается. Каждый контур, согласно надписям расходится на одно переднее и по диагонали заднее колесо, крест-накрест.

На данном этапе касаемо АБС пока всё, электрика, датчики и остальное будет позже. Цель была внедрить гидромодуль без подключения проводов, чтобы потом этого вопроса не касаться.

ВУТ от А8
Когда начал поиски то попадались какие то дорогие варианты, но как то попалось объявление ВУТ с ГТЦ если не ошибаюсь за 1500, я купил. Отправили великой Почтой России, при этом из упаковки только пленка. Приехало вот так

То ли он изначально был вдареный, то ли почта постаралась, Его сильно замяли, возможно уронили, от чего корпус почти располовинился.

Оставил этот в запас и начал искать другой. Тут мне помог Виталя (спасибо!), подогнав ВУТ из своих запасов. В итоге имеем живой ВУТ и ГТЦ с испорченным ВУТом.

Сразу решил при установке перевернуть ГТЦ, чтобы при установке ВУТ на машину подвод вакуума был слева как было у меня, чтоб шланг дотянулся.

БОЛТЫ крепления
ВУТ крепится на 2х болтах М8 под TORX, оригинальный номер VAG N10312101 есть аналог, но это не точно VAG 4D0098080A
Болты пытался заказать, но каждый раз эту позицию отменяли. Начал искать по объявлениям, не многие хотят отдельно их продавать, обычно они идут комплектом с ГТЦ и ВУТ, но мне в одном месте все же удалось их найти.

Вся фишка этих болтов в том что они закрепляют ВУТ и при этом не мешают потом отдельно снять ГТЦ

ГТЦ
Насколько понял есть несколько разновидностей LUCAS и TRW, на некоторых выходы контуров по резьбе одинаковые, а у других разные. Как в моем случае.

Раз у меня разные выходы, то я сразу заказал нужные трубки для соединения ГТЦ и АБС.
Заказывал на этом сайте, очень понравился сайт, можно выбрать практически любую конфигурацию. Выдает артикул по которому можно заказать в обычном интернет магазине.
Трубки я себе заказал 55см, боялся что не хватит, но по факту и 35см достаточно будет.

Тк на гидромодуле входы под тормозные трубки передних(М12) и задних(М10) колес отличаются по резьбе, а у меня на машине все 4 одинаковые(М10) нужны были переходники, которые я заказал (получил артикул) на том же сайте.

В собранном виде выглядит это вот так

Кронштейн крепеления гидромодуля от С3 мне срезали с куском лонжерона, я его отсверлил и прихватили по месту.

Но тут возник нюанс, гидромодуль от А6 немного длиннее, и на место не садился, выпирая в рулевую тягу.

Пришлось немного разгибать уши кронштейна и выдвигать их вперед, и это помогло.

Тем временем сняли установленный ВУТ от А80. Пришлось повозиться с верхней гайкой. Для откручивания и закручивания снимал цилиндр сцепления, и через отверстие в педальном узле с помощью длинных удлиннителей все получилось.

Как видно ниже, вакуумник от 80ки даже больше по диаметру, ну и длинна штока отличается.

Есть важный нюанс при установке ВУТ от А8, необходимо сточить выступы втулок, чтобы прилегающая поверхность была ровная.

Шток на А8 короче, до педали не дотянется. Есть в интернете специальный переходник адаптер, чтобы нарастить эту длинну. Я сделал по другому, резьба там М12, я нашел колесную гайку от чего то, ширина резьбы чуть больше 2см, и болт, закрутил всё это и законтрагаил.

Отпилил болт предварительно прикинув размер, и закрутил на него вилку. У меня на старом было 23см до ушка вилки, сделал примерно так же.

Перед уставновкой ВУТ нужно промазать герметиком сточенные втулки, и на кузове в местах крепления, иначе будет подсасывать воздух.

Затем все было установлено и подключено.

Но радоваться не пришлось. При прокачке тормозов выяснилось что ГТЦ перепускает, один контур кое как качает, второй вообще никак. Педаль мягкая, но проваливается в пол. Вместо классных тормозов я остался почти без них)) До дома доехал потихоньку, тормозит 2 колеса по диагонали но слабо, при педали в пол.

Сейчас заказал новый ГТЦ Patron PBC1922 временно, и ремкоплект Autofren D1562 для ремонта оригинального ГТЦ.

Продолжение следует…

Всем добра, мира и удачи!