#8. Термостат DQ250, подсветка номера.

Всех с наступившими и прошедшими праздниками!
Мини-отчёт за последний месяца эксплуатации машины. Хотя на самом деле — машина больше стояла, нежели ездила. И есть определенный список причин, с которыми это связано. К примеру:

Вот так выглядит наш двор и убирать его никто не собирался. А с учётом занижения и достаточно жирных стабилизаторов — "ловить геометрию" и потом застревать я особо как-то не хотел. Но всё равно приходилось иногда ездить по адски заснеженным дорожкам:

Это я катался для Menshikovivan за его новогодним подарком от супруги. Не беспокойтесь, он уже вручен, так что не спойлеры. Он, кстати, скоро заполнит БЖ и расскажет о всех мытарствах от покупки машины в стоке до сборки полноценного СТ3.

Ну и ещё пару заснеженных фотографий во время выпадения полуторно-месячных норм осадков за неделю:

Второй аспект, из-за которого машина мало эксплуатировалась — это вырезанный термостат на коробку. Если кто-то не в курсе (из владельцев машин на DQ250) — то у машины есть отдельный термостат на АКПП для того, чтобы мотор не пытался прогреть ещё и КПП до определенной температуры. Но вот засада — прошлый владелец у меня вырезал термостат и потому при морозах ниже -12гр ( а на Урале было до -36 почти целый месяц) — машину возможно было прогреть только на трассе при езде 110км\ч+. В городе фриз и масло держались в пределах 70гр, выстывая при простоях. Проблема была решена методом покупки оригинального термостата с тройником и установкой его на место.
1K0121087R — тройник с термостатом ОЕМ VAG

А так же ещё выявили течь антифриза на фланце радиатора — его тоже заменили на запасной (был в загашниках). И попутно установили диодную подсветку номера заднего, которая каталась в машине примерно месяца 2. Т.к. машина 2011MY — никаких обманок и т.п. — машина нормально реагирует на диодную подсветку номеров.

НУ и на завершение новогодних праздников я скатался в область и поучаствовал в платной фотосессии против своей воли:

Found on photo: 707070, 222687, 27B100

И минутка откликов о резине Sailun Ice Blazer Arctic — типичный слабоватый китай с хорошей боковиной. По гололёду, который образовался в виду сильных заморозков — зацеп никакущий. Боковые сносы — заметные и обратная связь от дороги при температурах ниже -20гр — на твёрдые 3+. Как только температура падает до -15 и выше — резина меняется кардинально и становится очень прогнозируемой с хорошим запасом держака. Если сравнивать с Hakka R3 — то для моих маленьких пробегов сойдет, но по уровню обратной связи и терпимости к низким температурам — разница заметная. Сравнивать с прошлогодним Dunlop'ом шипованным даже смысла нет — там вопросов за всю зиму было ровным счётом 0, даже по асфальту. Ездил бы я больше по трассе\городу — уже давно продал бы и купил что-то иное, пусть и кратно дороже.