Салют!
В прошлой записи я писал что на стенде машина показала разочарование, и это было видно по логам, машина не держала заданного буста, он скакал 1.2-1.3 бара, из-за этого линии мощности/кр.м на стенде были горбатыми:
Но тут, один из дней, я завожу машину и еду, все как обычно, выезжаю на трассу, жму газик чтобы опередить машину и чувствую резкий обрыв мощщи, сравнимо с остановкой мотора. Сначала подумал что заглох, но нет. Включаю логи и вижу как на бусте турбина пытается задуть 1.5 и после этого срабатывает отсечка по бусту. Короче подкрутили прошивку, теперь дует стабильно 1.4, ровная полочка, можно ехать на стенд.
Но все было бы слишком хорошо, если не одно но. Появилась старая проблема с оборотами, с которой я борюсь уже наверное на протяжении 2х лет.
Если кратенько объяснить — задержка на закрытии дроссельной заслонки в движении, на месте все отлично. На ходу, когда машина видит скорость, я отпускаю газ, а дроссель закрывается спустя 1-1.5сек+-, из-за чего в момент выжима сцепления, т.к. дроссель еще открыт, обороты могут подняться и подвиснуть.
Будто сигнал на дроссель идет с запазданием.
В связи с чем, товарищ Edvo, который уже ни один мотор в своей лагуне заменил, вызвался помочь с поиском проблемы… поэтому 1го января, проспавшись, в ночь, решаю ехать в Ярославль)))
Дорога была ок, не считая того что сток фары еле светили, и больше 90 было не комфортно ехать, но я не приверженец комфорта, поэтому ехал 120-130. Из-за этих же фар-свечек поймал пару небольших, но неприятных ям. И это стало последней каплей… об этом чуть позже.
Спустя 1.5 недели.
Спустя 1.5 недели еду за машиной. Эд проверил все что можно было в его условиях, проверил на герметичность систему, проверил многие датчики, где-то подтянул хомуты, где-то их заменил, читал логи, шил прошивки и прочее прочее…
А в моменте даже рвануло патрубок ОЖ с печки ))) Ох уж эти морозы, на драйве смотрю сейчас полно подобных постов. И соответственно исправил это.
Но главная проблема связанная с задержкой дросселя так и не найдена. Все таки нужен нормальный электрик с оборудованием. Из не проверенного осталось у нас ЦЭКБС, и салонная проводка.
И один из самых полезных профитов, не по теме… это то что стало последней каплей в поездке к нему, фары-свечки. Я посмотрел цены на замену линз в Ярославле, сравнил с Москвой, и решил не теряться. Хотя конечно не все так идеально как хотелось бы, но в целом я доволен.
Линзы внедрили Aozoom A15 2.5", в лагуне тесные фары, выбор ограничен размером, и плюс у самого мастера оказалось не так много линз на выбор. В вольво с30 я ставил Аузум а17, но почему-то там, по моим ощущениям, спустя недели 2 произошла просадка по яркости, обоих линз одновременно, но в целом светило все равно лучше чем у многих).
По а15, боялся что будут узковато светить, т.к. 2.5", по факту довольно широкий свет, СТГ четкая, для кого-то это может быть минусом, т.к. в кромешной тьме за ней ничего не видно.
Надо будет правую фару отрегулировать по вертикали, чтобы чуть больше обочины захватывало, и перелачить фары…
Домой ехал, просто наслаждался поездкой. Комфортная и безопасная скорость выросла со 90кмч, до 130-140км.ч.
---
Ну и для себя, замена масла, Роснефть рейсинг 5w40, следующая замена на 188ткм.
Comments 49
Привет! Не подскажешь как снять отражатель фары !
Привет. Делал фары не я, но из опыта других фар, если крепеж весь снял, а отражатель держится, то держится он на пластиковых шаровых, на этом фото видно посадочные места под них (белые).
Просто сдернуть.
Спасибо! Боюсь сломать, пробовал тянуть не получается!
Интересно 👍
На сколько я помню там в параметрах есть текущее и установка положения дросселя. Попробуй снять лог по этим параметрам в момент зависания, будет понятно — это ЭБУ специально просит повышение оборотов или нет.
Отличный пост👍
Интересно почитать
Не так интересно как хейт за превышения)
Хахахах 😂
С этой зимы тоже начали зависать обороты, останавливаешься на светофоре выжал сцепление, перешел на нейтраль, ногу убрал с педали сцепления, а обороты висят 1500, газанул — они опустились.
Другая проблема, другая причина 🤷
Но думаю гораздо проще моей
Мне кажется это есть ни что иное, как алгоритм работы прошивки.
Для более плавного переключения передач.
Я думал об этом… О том что этот алгоритм сломан.
Сейчас вот еду за рулём, проверил — у меня абсолютно так же подвисают обороты, даже мне кажется иногда они приподнимаются
Можешь снять на видео тахометр? С комментариями, типа выжал сцепление…
В лс., был бы благодарен.
Если все также, то вероятно штука, котора отвечает за помощь при переключении, выходит со временем из строя. Такая мысля у меня была уже давно, и она начинает не помогать, а мешать.
Попробую чуть позже
TmmmD
Мне кажется это есть ни что иное, как алгоритм работы прошивки.
Для более плавного переключения передач.
Абсолютно верно. Это, не что иное, как работа системы ASR.
Только, она скорее предназначена не для плавного переключения передач (хотя и это верно), а для избежания скольжения передних (ведущих) колёс во время переключения передач (торможения двигателем).
Если вкратце, то ЭБУ считывает и сравнивает скорости вращения колес передней и задней оси. И даже при минимальном несовпадении этих значений (во время переключения передач, резкого сброса газа) повышает крутящий момент двигателя путём приоткрытая дроссельной заслонки. Чтобы избежать эффекта торможения двигателем.
Поэтому подвисают обороты.
Причин некорректной работы этой системы может быть много. От люфтов в трансмиссии, передней подвеске, установленных разных колёсах на осях и т д, до неисправностей в электронных системах авто.
На данном автомобиле система стабилизации траектории ESP осуществляет следующие функции:
– ППС (ASR) (противопробуксовочная система). Ограничение проскальзывания ведущих колес при трогании с места или ускорении за счет ограничения крутящего момента двигателя и
подтормаживания колеса или колес, которые начали проскальзывать
Попалось случайно в буклете Renault
почему-то только сейчас на это сообщение обратил внимание…
но, но почему этого не было раньше?
почему не помогает сброс прошивки, выключение блока эсп?
и другой момент, мне кажется даже если такая функция есть, не должна она работать так, как работает сейчас у меня.
Rennevada
Попалось случайно в буклете Renault
погуглил, ASR как и ESP, может только уменьшить количество подаваемого топлива. В моем случае при нажатии на педаль сцепления (когда концевик увидит это), происходит зависание форсунок… смесь идет, а на педаль уже не жму.
Rennevada
Абсолютно верно. Это, не что иное, как работа системы ASR.
Только, она скорее предназначена не для плавного переключения передач (хотя и это верно), а для избежания скольжения передних (ведущих) колёс во время переключения передач (торможения двигателем).
Если вкратце, то ЭБУ считывает и сравнивает скорости вращения колес передней и задней оси. И даже при минимальном несовпадении этих значений (во время переключения передач, резкого сброса газа) повышает крутящий момент двигателя путём приоткрытая дроссельной заслонки. Чтобы избежать эффекта торможения двигателем.
Поэтому подвисают обороты.
Причин некорректной работы этой системы может быть много. От люфтов в трансмиссии, передней подвеске, установленных разных колёсах на осях и т д, до неисправностей в электронных системах авто.
тогда нужно снять разъем с блока ABS-ESP и попробовать что будет
TmmmD
Мне кажется это есть ни что иное, как алгоритм работы прошивки.
Для более плавного переключения передач.
да я так же думаю. лагуна этот дедмобиль все-таки.
www.drive2.ru/l/584419018539020305/ мне кажется все таки подсос где то.
Помимо проверки на герметичность под давлением, проверена каждая трубка и каждый клапаночек.
У тебя эти трубки и на старом моторе наверное стояли…может клапан начинает пропускать имено на оборотах.
Какие-то клпана менялись, при свапе. Просто потому что они "свежее".
Проблема была на старых клапанах, и на свежих тоже самое.
Проблема есть и на низких оборотах
Плюсом можно проверить герметичность не а гаражных условиях, а нормальным оборудованием, под давлением
В гаражных условиях проверяли накачав в систему 2 бара, все держит. Точнее было в одном месте мелкий сифон, до дросселя, а что до дросселя — то не будет влиять на обороты.
А если идти в сторону теории и порассуждать об оверспине из-за отсутствия нужного подпора газов на выхлопе?
Могут ли из-за этого зависать обороты?
Не понял, причем тут выхлоп? давай заново)
Ну вот допустим, выходишь на свою полку крутящего, по ее окончании, ты переключаешься, а турба при отсутствии должного подпора газов на выходе раскручивается за пределы своих рабочих оборотов . Вот…
Ну это так, чисто мысли вслух, я не турбостроитель)
1. Турбе вообще не нужен подпор газов, чем "нулевее" выхлоп, тем лучше турбине.
2. Проблема есть всегда, даже на низах до включения турбины.
3. Проблема появилась до изменений конфигурации выхлопа, вообще ничего не трогалось.
По первому пункту значит путаю с атмомоторами)
По дросселю есть интересная мыслишка…
На своей, когда искал причину подвисания оборотов (ты тогда ещё спрашивал по поводу этой проблемы), заметил нарушения изоляции проводки идущей на дроссель. Иногда дроссель уходил в аварию, оттуда зависания появляются иногда (в моем случае до недавнего времени).
Что имею на данный момент: нарушения изоляции одного из проводов, в следствие чего его окислы и изменение сопротивления. На сегодняшний день решил проблему путем роспуска косы дросселя и замены данного провода на новый.
Причину разложения изоляции в данном узле не нашел, везде проводка целая, а тут прям как будто гниёт …
Да, но проводку моторную заменил…
Чисто теоретически должна помочь чистка дросселя …но это в теории, а так это французкий автомобиль то тут все что угодно может быть )))
До покупки clio sport гонял на мех. дросселе там таких проблем не было, на Clio sport дроссель электронный, и тоже заметил что реакция запоздалая на нажатие педали газа ( как буд то он своей жизнью
живет ) …не удивлюсь что проблема где то между педалью газа, дросселем, и эбу … Я бы начал с настройщика мотора что бы исключить с этой стороны косяки, потом бы пошел по датчикам искать …
Приведу пример, лямба вроде какое она имеет отношение на нажатие педали газа ? Мне когда мотор настроили в свое время настройщик сказал : когда на треке будешь гонять лямбу отключи машина лучше поедит, оно так и на самом деле было машина более отзывчивой была на нажатие педали газа, почему так происходило ? Да хрен его знает … Может какой датчик не правильно дает данные и начинается вся эта чехарда
это все слишком банальные причины, которые мог бы любой вася решить.
дроссель чистый, менялся, на обоих проблема.
эбу менял тоже.
лямбды тоже менялись.
и еще много чего менялось, поэтому говорю цэкбс остался и салонная проводка.
А зачем было менять ЭБУ то ? )
Когда я писал про эбу я имел ввиду прошивку .
Я так понял у вас эта проблема возникла еще до свапа, если да, то смотрите педаль газа она тоже любит подкидывать проблему при этом не какие ошибки не вылазят
Потому что замена прошивок ничего не давала, поменяли эбу, в старом эбу было много следов от кривых рук. В посте год назад я выкладывал, если интересно ссылку пришлю.
В педали газа плата менялась на новую.
Тоже замечал, когда переключаешь передачу, газ вроде отпустил, выжимаешь сцепу и обороты чуть подпрыгивают на пол секунды и потом начинают падать, тоже не нравится это
у меня могут зависнуть на 2-3 сек. + подняться могут.
Попробуй пошевелить разьем и проводку педали газа который на дроссельную заслонку подключается, если обороты начнут плавать, то там и проблема
там все ок, проводку менял.
Бывает сам разьем шалит
У меня одно время на старой проводке было 2 разъема, под сток дроссель и под дроссель что стоит сейчас (от меган3рс), как ты понимаешь, разницы нет ) увы(
А без выжима сцепы подвисает обороты ? Если просто газовать ?
Да, я же написал подробно, что дроссель закрывается с запазданием, газ убрал, дроссель еще думает.
А если выжать еще сцепление, то поднимутся/зависнут.
Только в движении.
Слушай а концевики сцепы нормально ? Просто у знакомого на опеле была проблема с дросселем точнее с оборотами концевик залипал и ЭБУ не сразу видел что сцепу выжали
Менял, на оригу. Да и клипом смотрели, нормально работают(