120000 — Запоздалая замена передних тормозных дисков

После установки ЗДТ добрался наконец до замены передних тормозных дисков которые были на последнем издыхании — дисков Brembo MAX 09580276 с пробегом 75000км, которые давно исчерпали все допуски производителя.

Немного теории
В соответствии с руководством по эксплуатации Lada Largus оценка технического состояния тормозных дисков должна проводится при каждом плановом ТО. На автомобилях устанавливаются комплектующие двух типоразмеров, для которых в качестве предельного параметра износа установлена минимальная толщина ротора(тормозного диска):
• Диск диаметром 260 мм – 19,8 мм при номинальном значении 22,0 мм.
• Диск диаметром 259 мм – 17,7 мм и 20,6 соответственно.
Суммарная выработка не должна превышать 2,2 и 2,9 мм для первого и второго типоразмеров тормозных дисков. Деталь также меняются в случае коробления, появления трещин и глубокой коррозии в месте соединения ротора с центральной частью.

Исходя из этого вместо положенных минимальных 19.8 мм по толщине для 16 клапанных моторов я сточил их до минимальных 17.7мм для 8 клапанных моторов, что уже было довольно рискованно.

Не понимаю людей которые стачивают бортик на диске для экономии и продолжают кататься на них дальше — как по мне эффективность и безопасность тормозной системы сильно снижается. Так же при сильно изношенных тормозных дисках появляется всеми "любимый" стук суппортов(машина подает знак), даже при замене колодок на новые.

Даже с новыми колодками и изношенными тормозными дисками поршень тормозного цилиндра не будет эффективно прижимать колодки, я заметил это после третьей смены колодок — сами колодки имели ещё меньше половины своего ресурса — даже до индикатора износа не дошло, но торможение было уже не таким уверенным. Оно улучшилось только с 4-ой сменой колодок на новые — увеличив толщину колодок и соответственно давление на тормозной диск, несмотря на то что сами колодки были довольно мягкими.

Диски Brembo MAX с проточками не сильно удивили живучестью по сравнению со стоком.
По поводу перфорации и проточек, которые сейчас очень популярны на дисках — как по мне не нужный для ларгуса тюнинг(Brembo как раз были с проточками). Во первых канавки на дисках быстрее точат колодки, во вторых в районе перфорации дисков(особенно бюджетных) появляются микротрещины от резких перепадов температур (торможение перед глубокой лужей), а вот реальных плюсов я не видел пока, разве что у спортивных авто. Зато проточки на дисках служили мне хорошим индикатором их износа :-). Как исчезли — под замену.
Они пережили 4 смены колодок, причём на 3-ей и 4-ой замене колодки не использовали свой полноценный ресурс — запас колодок был около +-50%.
Скорее всего дело даже не в качестве дисков или колодок и их производителей (это конечно тоже играет не последнюю роль), а в том что изначально на заводе на ларгус планировали ставить передние тормозные диски 280мм под 15 радиус колес, но в итоге поставили 260мм под 14 радиус, то ли для экономии, то ли они достались ларгусу по наследству от логаноподных авто.
Наименьший вред дискам или почти не принесли, мягкие тормозные колодки Ferodo FDB1617 — торможение с ними было мягким и плавным в любых условиях. Но хватило их на 15000км пробега и они сильно пылили.
Наибольший вред принесли колодки своего же бренда — Brembo P68033, хотя тормозили что надо. Я думаю если бы я их поставил изначально, то дисков хватило бы на 40-50 тысяч пробега и менял бы я их вместе с колодками как и заводской комплект.
3 комплект колодок был от популярного бренда Sangsin — модель SP1564. Жёсткие, диск прилично поели, при их смене на новые осталось меньше половины ресурса, даже до индикатора износа не дошло, но поверхность у них была уже как стекло.
На пробеге 97000км при переобувке толщина этих тормозных дисков уже была 18.6 мм, что меньше минимального допуска для 16 кл моторов Ларгус на 1мм.
По хорошему вместе с колесами нужно было менять и сами тормозные диски, но времени и нужных комплектующих на тот момент не было.
Ну и последний комплект который взял в известном Off-Line магазине по ларгусам в нашем регионе по рекомендации продавца из тех что помягче Barnet LD001, чтоб хоть как то продлить жизнь тормозных дисков до того момента как приобрел все необходимые комплектующие для замены — не хотел брать что попало. Кроме того в какой то момент подумывал об увеличенных передних тормозах от Nissan Tiida, но потом отказался, так как по информации с 15 заводскими дисками уже могут не встать, а зимняя резина у меня как раз на них. И они меня вполне устраивают и по цене и по качеству.
Износ передних тормозных дисков и снижение тормозных усилий увеличило нагрузку на задние тормозные колодки — их ресурс был почти исчерпан. Выявилось это когда я менял задние барабаны на ЗДТ от Renault Laguna 3, которые приобрёл ранее.

Выбор тормозных дисков
Оригинальные запасные части для модели Лада Ларгус поставляются на рынок компанией производителем. В документации заводские тормозные диски обозначены следующими артикулами:
• 7701207795 – диаметр 260 мм.
• 7701206339 – 259 мм.
Помимо деталей, производимых АвтоВАЗ, на рынке представлен большой выбор качественных аналогов:
• Сплошные. Торговые марки Advics (артикул- B6F099B), Sat (ST-40206-6478R) и Miles (K000058).

• Вентилируемые. Бренды NiBK RN1187V, TRW DF 4364, Marshal M2000405, ATC 2412-01, Автореал AB8450031131 и др.
Перечисленные запасные части выпускаются по лицензии и соответствуют требованиям автопроизводителя.

Изучив отзывы решил на пробу приобрести диски японского бренда NiBK RN1187V. 7000р (Озон)

Понравилось что ступичная часть и торец диска защищены термостойкой краской.

Домкратим соблюдая всю технику безопасности, чтоб не получилось как здесь.

Скидываем колесо

Освобождаем направляющие суппорта ключем на 13, придерживая с другой стороны ключем на 15, если они прокручиваются при демонтаже.

Снимаем тормозной суппорт и аккуратно убираем в сторону.
Демонтируем скобу суппорта ключем на 18 используя попутно WD-40 если закисло.

Старые тормозные диски демонтировал без проблем ключем или трещеткой с битой на Torx 40.

Остаток как я и говорил 17.7мм

Толщина нового диска 22мм.

Ступицу, скобу суппорта и направляющие пластины колодок немного привёл в порядок очистителем тормозов и ветошью очистив от грязи и старой смазки.

Лайфхак: Старую смазку с пыльников удалял с помощью бумажной салфетки.
Просто свернул ее спиралью и одел сверху пыльник. Надавливая и проворачивая продвигал его вдоль оси салфетки. По салфетке на каждый пыльник. Сверху от грязи протер влажной салфеткой и побрызгал/промазал силиконовой смазкой.
За 120000км пыльники направляющих и тормозных цилиндров при должном уходе как с завода. Но правда у нас в регионе реагенты не используют зимой.

Нанёс на ступицу медную смазку, и закрепил новый тормозной диск крепежными винтами под Torx 40 с герметиком в качестве фиксатора резьбы.

Установил скобу суппорта и затянул ключем на 18, закрепив болтами промазанными небольшим количеством герметика в качестве фиксатора резьбы.

Побрызгал и промазал все пыльники тормозной системы силиконовой смазкой.
Смазал направляющие суппорта новой смазкой TRW. (главное не переборщить — пыльник должен оставаться упругим и его не должно пучить от лишней смазки в зажатом состоянии)

Одел смазанные пыльники с направляющими суппорта на свои посадочные места.

Пришли заказанные колодки Kashiyama D1261H (как более мягкие из известных брендов). Колодки этого японского бренда так же установлены на ЗДТ для меньшего износа дисков.

Смутило одно — заказывал 2 комплекта у разных продавцов на Озон — на свой K4M и на FL отца для предупреждения быстрого износа тормозного диска заводскими тормозными колодками TRW которые очень жесткие, но при детальном рассмотрении обнаружил отличия в шрифте в инструкции в комплекте и маркировке на самих колодок.

Слева как мне показалось Оригинал?(он продавался дороже 1970р), справа похоже на подделку(1700р).
Шрифт на инструкции оригинала как мне показалось более четкий и не жирный, на подделке жирный и не четкий. На коробках разница тоже есть — на оригинале (если тоже не копия) рисунок более четкий как мне показалось.
На самих колодках маркировка тоже разная и упакованы в полиэтилен по разному. Фиксирующая резинка тоже разная.

Кто разбирается подскажите — это партии разные и год выпуска или в чем подвох. Сами колодки по первому взгляду идентичны вроде, не считая упаковки.

Утопил тормозной цилиндр с помощью спец приспособы которую приобретал для установки ЗДТ — очень удобно.

Раньше утапливал большой отвёрткой с острым жалом с риском повредить пыльники.

Смазал прилегающую часть тормозного цилиндра, колодки и направляющие пластины противоскрипной смазкой MC1600.
Установил колодки на место.
Установил тормозной суппорт на место и затянул направляющие суппорта ключами на 13 и 15 с герметиком на торцах болтов в качестве фиксатора резьбы.

Накинул зимние колёса — заводские литые диски ларгус r15; зимняя липучка Коrmoran Snow 195/65 r15

Передние тормоза притираются одновременно с задними, так как установка ЗДТ и замена передних тормозных дисков происходила одновременно. Пока езжу и торможу достаточно плавно — без фанатизма. Надеюсь продержусь так до 500-1000км, потом буду тестить свежую тормозную систему по полной.