Покупался гарантийным, годовалым.
Замена двигателя на 300 ткм (внутри новый, но видимо шатун — не разбирали дальше).
Замена двигателя на 400 ткм (хрясь-бац и стук-стук-стук), заодно поменяли всё что нашли (крылья, двери, акпп, генератор-стратер, подвеску и тп. Хотел ездить дальше, менялось, всё что не нравилось — 700т+). Затраты за эксплуатацию — 3.7 миллиона расходов было до 400 ткм.
Продан.
1.200т — нет звонков
1.100т — нет звонков
990т — на следующее утро забрал первый приехавший, телефон надрывался. Понятно, что что-то скинул, можно было не делать.
Резюмируя: так-то машина мечты 2008го года. Зачем ему межколесные блокировки я так и не понял, с его клиренсом, но есть и ок. Сейчас уже странный автомобиль, крайне дорогой в обслуживании (я так всем покупателям и говорил — вам зачем такое?), прожорливый, странно управляемый, есть машины, где меньше устаёшь за рулём, раза в три так. И я с удивлением езжу-езжу и езжу в 3.5 литра, на машине которая за мои 100 ткм пробега не попросила ничего.
Comments 41
Осознание про обслуживание у тестя на днях тут проклюнулось. Человек всю жизнь ездил на немцах, а сейчас взял TIGGO 8 PRO MAX на старости, внуков катать. Почти год и ни одной поломки, говорит что необычно, деньги не тратятся на машину) А впереди у него ещё 6 лет гарантии)
4 года экплуатации командера. Из поломок передняя ступица, крючок солнцезащитного козырька, переборка передних супортов на железные поршни, 2 свечи накала, обгонная муфта генератора, водительская боковая накладка сиденья, амортизатор 5й двери. Это всё что сломалось за 4 года. А ещё да свирл помер недавно, воткнул сопротивление. Всё
срок конечно важен, но больше пробег влияет:)
За последние 2-3 месяца два раза приходили покупатели и предлагали 1.5-1.7 наличкой и два раза я не смог решиться продать, альтернативы не вижу ща эти деньги, снял с продажи.
Ну у меня он тупо простоял два года. Ну нет применения автомобилю. Уже налёт по сплаву на двигателе пошел. Еще два года и сжечь. Я не продал, а скорее отдал. Но рынок на джипы где то тут — некропремиум таки
Затраты за эксплуатацию — 3.7 миллиона расходов было до 400 ткм.
Да это мелочи, жип надёжный довезет там везде, блаблабла
он и довозил до ТО:)) Иногда на эвакуаторе довозил, иногда сам доезжал. Никогда не взрывался на дороге и не распадался на составные части полностью. Тут вы верно заметили про чудо надежность. Я бы к этому добавил возможность быстрого и недорогого ремонта в поле (вертолёт в сервис и обратно, недорого — вообще субьективное понятие)
Да я просто угораю с бж местных владельцев джипов…
1. Жип надёжная машина
2. Смотрите я ездил по говну
3. Купил мост с разборки
4. Купил мотор
5. Жип надёжная машина
И когда им тыкаешь в то, что это ломучее говно они а Чс кидают)))) вы единственный кто обьективно подсчитал сколько денег влупил в него. У меня к сожалению тоже есть жип вк1 и тоже дизель, но я не хочу считать((
И в один прекрасный момент, показал канистру с бензином. Тогда он 4 года не ломался 🤣
У следующего хозяина выдохнет))
GANT33
Да я просто угораю с бж местных владельцев джипов…
1. Жип надёжная машина
2. Смотрите я ездил по говну
3. Купил мост с разборки
4. Купил мотор
5. Жип надёжная машина
И когда им тыкаешь в то, что это ломучее говно они а Чс кидают)))) вы единственный кто обьективно подсчитал сколько денег влупил в него. У меня к сожалению тоже есть жип вк1 и тоже дизель, но я не хочу считать((
Скудоумие это жену и детей ругать — сам выбирал, сам воспитывал. А тут хвастовство банальное, ну похвалить своё. А умные, так им продавать ещё, зачем ругать то.
Вот у меня даже нет желания его продавать.товарищь купил себе туарег . но ездит только по дороге .один раз проехался по полю на дачу где я сокращаю дорогу (когда пробка на 1ч) он застрял и сказал больше не поеду
Я тоже понял !зачем эти блокировки, пониженная .едет он и без них .
И смысл тогда вваливать в дизель -если его забирают ещё дешевле бензинки.
То что он ест это Да .но он и едет там где другие даже и не доедут. устаешь? 1500 км в анапу за 20 ч .вышел из машины и уже опять хочется за руль.( ездил на аутлендере 2010 с пробегом в одних руках 45т вот там на мучался и ест по трассе только на заднем 10 -12 л) и заехав на речку на ахтубу еще метров 500 к реке шел пешком чтоб не застрять в песке .на jeep к воде бы подъехал . ( по поломкам только глюки электрики ну и по мелочи шруз сайлентблоки рулевая рейка) а я 3 хоз.брал с пробегом 94 т в 13г сейчас 197 т .глобального ничего не было .к примеру шкода рабочая 21г34 т пробег по городу жрет 10-11. и уже поменяны стойка стабилизатора на 30 т отопитель и всякие глюки электроники достали. так что за 100 т убили ваш авто .
Ну я бы 15 лет назад также про вш написал
Ну по мне он ещё проездит и прослужит даже больше чем более новые авто. А то что ест много.так он это и заслуживает .вполне удобен.по управлению даже больше понравился чем Прадо (как на корабле штурвалом румб влево вправо)и чем Паджеро 4. Есть притензии к климату он работает у всех как хочет.да и задние сиденья низковаты (машина для эгоистов) а востальном ему альтернативы нет даже если продать и добавить пол.-лям чтоб также удовлетворял и по трассе и задницу мира .бампер да 5-6 раз чинил после покатушек.
согласен. но если на нём ездить (хотя-бы 30 ткм в год) — это очень дорого. Есть машины гораздо удобнее в вождении и гораздо дешевле в эксплуатации. "Добавить лям" между ними и вш нет. А вот разницу между ними, старый вш съест за пару лет в ремонты, при этом не подорожав ни на копейку. Если чинить самому — сьест произвольно меньше, но надо время-голова-руки, думая как секономить на каждом ремонте — это не ухудшение качества.
За 10лет 100т сейчас 197т( 2помпы 8т.мозги 22т крестовины кардана и потом сам кардан переделка 45т.шрус привода 600р патрон уже 10т пробега. Сайлент блоки редуктора что то около 30-45т масло съемные .и прокладка поддона 35т .ШРУС кардана 7т.3 радиатора 2сакуры общая 25т один 5лет потом замена на б.у один год и опять сакура . и один б.у 5т .клапан который на горловине стоит 1.5р сальник 5.5т.стойки стабилизатора 2т соски датчика 900р.лобовое 8т термостат 2т крыло замена 15т.радиатор кондея 5т.насос гур 5т. Виско муфта 3т. Ступицы 17т ну плюс по мелочи аморты багажника ИТ.д. )это я написал то что ломалось .а не мои хотелки типа замена амортов глушителя (потом обратно свой поставил деньги вернули) итог около 300т это я если чего забыл
по 10т в год — гранд еще долго будет замечательной машиной. Уместной и клёвой. Тут вообще ни одного вопроса.
Про расходы — если все расходы от 100р записывать (относя по категориям и проектам) то выглядит всё совсем по другому. Проект "гранд", категории: налоги, штрафы, топливо, ремонты, обслуживание, прочее :)
Не куда мне ездить на нем Пару раз гонял на нем в анапу и раза 3-4 к друзьям в липецк и брянск из москвы и всё
.я и на рабочей шкоде за 2 года 35т проехал всего .Я же написал про ремонт а не хотелки . Потому что пред хоз даже предохранитель ездил к официалам менять так что достался мне не убитым (да похоже грязь и бездор он увидел только у меня ). ну а если человек откатался 100т и скинул его .то это уже получается проблемы следующего владельца .у меня товарищь .ездит на камри пока что то не отвалится .потом попадает на деньги .хотя можно было что то решить малой кровью.
Тоже планирую с удивлением ездить в 3.5 литра.
У меня на работе тоже просят продать но я тоже говорю что это уазик, не нужна тебе такая машина)
Да ладно, УАЗик. Эдак любой 4х4 можно с УАЗиком сравнить :-)) WK слишком уникален для своего времени был. 1) Рулится как многим легковым авто не под силу;
2) Забористый олдскульный 5,7 в арсенале, что позволяло и дурачка повалять и прицеп с лодкой домчать.
3) Прекрасная проходимость в классе. Отстегивающаяся нижняя губа переднего бампера и неплохая геометрия. Честный постоянный полный привод, а не кастрация типа ондеманд или хоть и хороший, но не всегда удобный в городской среде парттайм. Все три блокировки. Понижайка.
4) Достаточно надежен.
В отличие от УАЗ, WK обманывал всех и везде. На светофорах нетерпеливых объездунов. На трассе баранов, не дающих обогнать спокойно. В лесу владельцев "взрослых" внедорожников, показывая совсем нетипичные для данной формы авто результаты…
УАЗ, как бы не был он хорош или плох, — это довольно узкоспециализированный автомобиль, придуманный отнюдь не для людей, которые что-то выбирают и главное имеют для этого все возможности.
Все верно сказано)
Я это к тому, что вк1 это автомобиль не для такого человека который кроме как бензин заливать ниче не умеет)
Это ему Тоета нужна, конечно же :-)))
Не иначе)))))
SmokedOwl
Это ему Тоета нужна, конечно же :-)))
Ну да Тойота же не ломается))) только почему то в сервисах так же стоят на ремонтах но ведь не ломается))))
В отличие от остальных, которые ломаются сами, Тойоту ломают владельцы :-)))
SmokedOwl
Да ладно, УАЗик. Эдак любой 4х4 можно с УАЗиком сравнить :-)) WK слишком уникален для своего времени был. 1) Рулится как многим легковым авто не под силу;
2) Забористый олдскульный 5,7 в арсенале, что позволяло и дурачка повалять и прицеп с лодкой домчать.
3) Прекрасная проходимость в классе. Отстегивающаяся нижняя губа переднего бампера и неплохая геометрия. Честный постоянный полный привод, а не кастрация типа ондеманд или хоть и хороший, но не всегда удобный в городской среде парттайм. Все три блокировки. Понижайка.
4) Достаточно надежен.
В отличие от УАЗ, WK обманывал всех и везде. На светофорах нетерпеливых объездунов. На трассе баранов, не дающих обогнать спокойно. В лесу владельцев "взрослых" внедорожников, показывая совсем нетипичные для данной формы авто результаты…
УАЗ, как бы не был он хорош или плох, — это довольно узкоспециализированный автомобиль, придуманный отнюдь не для людей, которые что-то выбирают и главное имеют для этого все возможности.
Напомните клиренс стокового вк1? И про задний бампер скажите заодно.
Удивлять он наверное и удивлял, но три блокировки сажали его на пузо раньше, чем езда просто с антибуксом, хотя и "ок", блокировки прикольные самим фактом наличия (и нормальной работой, по сравнению в wj) — средство последнего шанса. И на заблокированных диффах АБС красоту творил, кто попробовал — не забудет (картинка, со штатами всей семьи).
Но хорошая машина. Плохо, что стоимость з.ч. по мерседесу часто-часто была сильно ниже крайслера (а уж после фиата еще ниже:)). Это было больно и привело машину к стоимости обслуживания некропремиума.
Ну задний бампер — легко и не дорого лечится. Защита снизу — лист металла, крепящийся к т.н. рокслайдерам по бокам от запаски. С этого момента нет никаких проблем с задним бампером. А заодно появляется место, за которое можно зацепить джек.
Вопрос с клиренсом тоже решается просто — ОМЕ лифт кит (пружины и аморты. 2") вполне достаточно, что бы поперечная траверса перестала цепляться за все подряд. И эти доработки не стоят (вернее не стоили раньше) каких-то космических вложений.
Про блокировки ты что-то странное сейчас написал. При их автоматической активации отключался ESP. Каких-либо проблем с работой АBS не замечал в этом режиме никогда. Включались блокировки только на пониженном рядку РК. Какие в этом режиме подстреленной черепахи могут быть штаны семьи я не очень понимаю. Ну если только водитель голову потерял совсем или так и не подружился с ней. Отношение к ним как к средству последнего шанса считаю заблуждением. Только если ты вывесил машину их включение может переломить ситуацию. Во всех остальных случаях, если сел хорошо, включение блокировок не поможет. А если не хорошо сел, то и без блокировок скорее всего вылезешь. Главный приход и смысл от них на WK — эффективная компенсация относительно короткоходной подвески.
Про стоимость согласен. Но в кругу джентельменов не очень принято считать это достоинством или недостатком предмета :-)))
Так что пока единственный минус — малообъемный багажник с завышенным полом. Пожалуй один из худших в своем классе :-)
Ты не получаешь удовольствия от жизни, т.к. старый и скучный:)))) Сорян, я должен был это сказать.
По сути: понижайка и газ в пол — это замечательный разгон, красиво, быстро, блин. Огонь! А вот тормозить — "хоть увольняйся", все колеса соеденены диффами в тележку, хоть один тормозной механизм колесо держит — вся тележка стоит. И вот ты. Как на тележке. Со всеми заблокированными колесами. Играешь в санки:)))))
А прочее — да тут всё легко поправить, люди вон на луну теслу отправили с корейцами — астронафтами. Но мне тут пишут — бескомпромиссное сочетание проходимости и скокростных гонок на асфальте. Ну я и отвечаю -"господа, вы самую малость не правы". И вот тут ты еще — ну если листом железа всё зашить, отлифтовать и все рычаги поменять, то почти уазик получается. Ну да. Если общить, и всё поменять, то уазик. И багажник на крышу. Ну ок. Но не гоночный болид для любых "без-"дорожных условий:)))
Так, конечно, я не делал. Мне жалко было Грандейку уродовать. Тем более с 5,7 он и без понижайки вполне приемлемо разгонялся и веселиться можно было вполне без издевательства и надругательств :-))
В остальном ты утрируешь. Кусок алюминия и хорошая подвеска не превратят WK1 в УАЗ никогда!
Гоночный болид для любых бездорожных условий, я думаю, это что-то в другом совсем кузове, легкое, с большими колесьями и неимоверно энергоемкой подвеской. И это что-то, скорее всего, в части доработок будет стоить как крыло самолета!
Нет предмета спора, все друг друга понимают. Это, конечно, печально.
Jabbers
Напомните клиренс стокового вк1? И про задний бампер скажите заодно.
Удивлять он наверное и удивлял, но три блокировки сажали его на пузо раньше, чем езда просто с антибуксом, хотя и "ок", блокировки прикольные самим фактом наличия (и нормальной работой, по сравнению в wj) — средство последнего шанса. И на заблокированных диффах АБС красоту творил, кто попробовал — не забудет (картинка, со штатами всей семьи).
Но хорошая машина. Плохо, что стоимость з.ч. по мерседесу часто-часто была сильно ниже крайслера (а уж после фиата еще ниже:)). Это было больно и привело машину к стоимости обслуживания некропремиума.
стоковый 208мм паджеро 220 прадо 210 туарег 205
гадство. я воспринимал как сантиметров 16. как бы это не звучало. У меня европеец, весь в защитах. Вот защита двигателя вообще ультра низко. Чмок-чпок и висит на ней, рядом стоковые ренги на 35` едут и смеются.
У wk и колеса 29.даже я МТ 265/70 17ставил получилось 31.6. клиренс ведь не от защиты а от самой нижней а там и редуктор задний ниже защиты.а так я тоже даже при лифте +2(54-55см)тоже садился на эту всю защиту где wj стоковый проходил и только мостами цеплял в снегу
SmokedOwl
Да ладно, УАЗик. Эдак любой 4х4 можно с УАЗиком сравнить :-)) WK слишком уникален для своего времени был. 1) Рулится как многим легковым авто не под силу;
2) Забористый олдскульный 5,7 в арсенале, что позволяло и дурачка повалять и прицеп с лодкой домчать.
3) Прекрасная проходимость в классе. Отстегивающаяся нижняя губа переднего бампера и неплохая геометрия. Честный постоянный полный привод, а не кастрация типа ондеманд или хоть и хороший, но не всегда удобный в городской среде парттайм. Все три блокировки. Понижайка.
4) Достаточно надежен.
В отличие от УАЗ, WK обманывал всех и везде. На светофорах нетерпеливых объездунов. На трассе баранов, не дающих обогнать спокойно. В лесу владельцев "взрослых" внедорожников, показывая совсем нетипичные для данной формы авто результаты…
УАЗ, как бы не был он хорош или плох, — это довольно узкоспециализированный автомобиль, придуманный отнюдь не для людей, которые что-то выбирают и главное имеют для этого все возможности.
Wk любит раздавать "леденцы" особо недоумных хвастунам)))
Изрядно ты его попользовал :-)))
взаимно так-то попользовали:)
Ну это же Jeep. Автомобиль, отвечающий хозяину взаимностью :-))
Jabbers
взаимно так-то попользовали:)
Расходы он брал на себя. С тебя доходы)))