Доброе время суток :)
Машина с завода была с МКПП с понижайкой (TY758XFABB).
И рычаг в салоне явно на это указывал…
-----------------------------------
First Gear Ratio 3.454:1
Second Gear Ratio 1.947:1
Third Gear Ratio 1.296:1
Forth Gear Ratio 0.972:1
Fifth Gear Ratio 0.780:1
Reverse Gear Ratio 3.333:1
Rear Drive Transfer Ratio 1.000:1
High Range Ratio 1.000:1
Low Range Ratio 1.196:1
Front Differential Type = Open
Ring Gear Teeth 37
Pinion Gear Teeth 9
Final Drive Ratio 4.111:1
Rear Differential
Final Drive Ratio 4.111:1
-----------------------------------
Но МКПП предыдущими владельцами была установлена уже без понижайки (TY758VDZAA). Выпускается с 2007 года. Ставилась на форей по 2012 год. с двигателями 148 л.с.
-----------------------------------
First Gear Ratio 3.454:1
Second Gear Ratio 1.947:1
Third Gear Ratio 1.296:1
Forth Gear Ratio 0.972:1
Fifth Gear Ratio 0.780:1
Reverse Gear Ratio 3.333:1
Rear Drive Transfer Ratio 1.000:1
Front Differential Type = Open
Ring Gear Teeth 40
Pinion Gear Teeth 9
Final Drive Ratio 4.444:1
Rear Differential
Final Drive Ratio 4.444:1
-----------------------------------
Решил исправить :)
Обратился в SG-Master… У них завалялась МКПП (J5-TY754XFACB), которую никто не хотел брать из-за ГП 3.9. Ставилась с 09.1998 по 04.2000 на Subaru Outback BH9 156 лс. (251 мотор).
Ну типа "не стандарт" — еще и редуктор задний надо менять.
-----------------------------------
First Gear Ratio 3.545:1
Second Gear Ratio 2.111:1
Third Gear Ratio 1.448:1
Forth Gear Ratio 1.088:1
Fifth Gear Ratio 0.825:1
Reverse Gear Ratio 3.333:1
High Range Ratio 1.000:1
Low Range Ratio 1.196:1
Rear Drive Transfer Ratio 1.000:1
Front Differential Type = Open
Ring Gear Teeth 39
Pinion Gear Teeth 10
Final Drive Ratio 3.900:1
Rear Differential
Final Drive Ratio 3.900:1
-----------------------------------
Ну а я за 15 т.р. её купил.
В Владивостока выписал контрактный редуктор с ГП 3.9 по эту МКПП с понижайкой.
за 3999 р. Ну и ТК еще 950 за доставку с меня взяла. Ну будем считать, что за 5 т.р. он мне достался.
Маркировка на редукторе: B2 (нанесена белой краской).
В назначенный день, приехал с утра в сервис…
Скинули старую МКПП.
Обнаружилось сцепление в таком составе:
— Диск сцепление SB-03. NFX. FG (Корея). Почти новый.
— Корзина Valeo SBC-02. Без выработки.
— Маховик "субаровский" :) Без выработки.
— Вилка без трещин.
Судя по всему МКПП с понижайкой была поменяна на обычную МКПП почти перед продажей. Ну и сцепление тоже пришлось поменять.
Заменили коренной сальник коленвала.
Открутили заглушки поршневых пальцев, и посадили их на новый герметик.
Заменили заглушки распредвалов:
В МКПП торчат "чопики", на которые одеваются трипоиды приводов. Примерно час пытались их вытащить — оказалось, что TY754XFACB — это такая редкая модель МКПП, где "чопики" застопорены насмерть изнутри дифференциала специальными стопорными кольцами, которые разжимаются спец. инструментом после полной разборки МКПП.
В 18-00 МКПП решили разобрать — вытащить "чопики" навсегда, чтобы можно было вставлять обычные привода.
В 20-00 МКПП была разобрана, "Чопики" были вытащены.
Но при попытке вставить мои привода в дифференциал МКПП стало понятно, что шлицевая часть заходит нормально, но стопорное кольцо не разжимается, т.к. под него нет места. Было принято решение заменить сателлиты дифференциала на сателлиты с другого дифференциала, где сателлиты имеют проточку под стопорное кольцо привода.
В 22-00 были разобраны дифф с моей новой МКПП и какой то другой неизвестный мне дифф и сателлиты были переставлены. Был еще вариент скрутить с дифференциала колечко с зубьями, и переставить его на "правильный дифф" с нормальными сателлитами… Но так делать нельзя, потому что собъётся регулировка зазора ГП.
После этого уже стало понятно, что свап теперь дойдет до конца, потому что мы уже напоролись на все что только можно было напороться :) Поэтому решили разойтись по домам…
… а машину мне отдали уже во вторник. Без меня обслужили "вискомуфту", собрали МКПП, все установили.
Особенности МКПП TY754XFACB
1. ГП 3.9. Обычно 4.11 или 4.44.
Есть мнение, что чем ГП меньше, тем толще зубья (в нашем случае 39 или например 44). И поэтому такие (39) дифференциалы дольше живут чем дифференциалы с большим передаточным числом ГП (44) — более толстые зубы труднее срезать.
2. Сальники приводов находятся за крышечками. Чтобы поменять сальники приводов на этой МКПП, надо скручивать крышечки (и считать обороты при этом). Сальники установили с большим внутренним диаметром, чем были установлены до того.
3. В этой МКПП есть датчик скорости на 3 контакта. МКПП TY758 уже идут без датчиков скорости. Там скорость считывается с какого-то из 4-х колец АБС.
4. Чтобы затолкать обычный привод в МКПП, нужно с приводов сбить железные защиты сальников, потому что защиту сальников обеспечивает теперь крышечки.
5. Датчик нейтрали на МКПП МКПП TY754 работает с точностью наоборот по сравнению с "новыми" МКПП (TY758). Изначально датчика нейтрали в МКПП TY754 не было ("скрутили" при хранении), и при установке МКПП мы скрутили датчик нейтрали с моей МКПП TY758, и вкрутили его в МКПП TY754 с понижайкой.
Через некоторое время стало понятно, что установленный датчик нейтрали работает с точностью до наоборот.
Как стало понятно что датчик нейтрали не тот:
У меня сигнализацию определена как "автомат", а сигнал "паркинг" берется с ручника + сигнал нейтрали (если хоть одно из условий не выполняется, то машина не заведется дистанционно). Вот при попытке завести дистанционно машину и высветилось, что "Нейтраль не включена". Электрик Андрей (который ставил сигнализацию) так же это подтвердил.
После этого заехал снова в SG-master и ребята заменили датчик на "правильный" для моей коробы.
Если не корректно отрабатывает датчик нейтрали, то визуально это никак не определишь. Но:
— "фазы" у двигателя работать не будут (некоторая туповатость была замечена).
— ECU не поддаёт газу в момент переключения передач (передачи включались с усилием. Очень часто "насильно").
— Неправильное смесеобразование — повышенный расход топлива (по ощущениям примерно вырос на 1 литр на 100 км.).
Все работы по:
— проклейка крышечек поршневых пальцев
— замена коренного сальника + сальник
— замена заглушек распредвалов + 2 заглушки распредвалов
— сальники приводов МКПП
— сальник рычага выбора передач
— установке МКПП
— разборке/сборке МКПП
— обслуживание вискомуфты
— замене редуктора
— масло в редуктор
— масло в МКПП
вышли 18 500 р.
Всем добра :)
PS: При включении понижайки скорость снижается ну не прям уж совсем…
Но все же это лучше чем совсем без неё…
Comments 22
Дружище спасибо тебе, очень классно статья👍👍👍
коробка от предыдущего кузова — это сходу не смутило. Удача любит смелых :)))). можно наверное было попробовать поиграть в привода и гранаты — внутренние от be bh, наружные от bl bp, но что там с длинной…
главное что все получилось
Наверное можно было поиграть с гранатами, но почему-то ребята не стали… Вроде кто-то сказал что шлицы на гранате трипоида и палке привода не совпадут, и эту идею оставили :) Не помню уже почему не пошли этим путем — там много идей предлагалось :)
Приветствую. можно было привода старого типа поставить (хотя это расходы), пишут, что коробки старого образца (с чопиками или пеньками) намного по крепче.
Не уверен что внешние гранаты с кольцами АБС подошли бы :)
да да короб то был с Легаси вроде. недавно тоже искал (на Импрезу) коробку в место TY754VT7AA. были варианты TY758XTAAB (с Легаси) и TY754XT7AA (от Импрез) сам хотел первый вариант но из за датчика скорости…побоялся и взял второй вариант чтоб не нарватся на форс можоры.
На легася ставили понижайки разве? У меня с понижайкой была :)
да каталог показывал стоял на BP5 Legasy 2.0R 150 лс с 2007 года по 2008 год (для Европы и Англии).
Aludi
На легася ставили понижайки разве? У меня с понижайкой была :)
вот он мкпп. свою понижайку до ума довести не хватает рычаг и самое главное панель (консуль) для выходя рычага. так пробовал включить из под капота, жестковато но включить можно.
При включении понижайки обороты не должны снижаться, а наоборот, должны повышаться, у меня, к примеру, это 600 оборотов, гп 4.11 TY758
Спасибо. Исправил :) Конечно Вы правы. это я поздно ночью заканчивал писать… кучу всякой несуразицы написал :)
Всякое бывает, понижайка тема! постоянно пользуюсь, теперь можете смело говорить, что у вас 10 ступенчатая коробка передач
Понижайка на аутбеках безполезная от слова совсем, понижает очень очень мало. Лично я ей не пользуюсь ни когда.
На 600 оборотов повышает, а вам сколько нужно?
В оборотах не обращал внимание, но на первой передаче когда катишся понижает буквально на пару км/ч
Вы либо не понимаете как работает коробка передач и понижающий демультипликатор, либо я не знаю как коробка может понижать скорость если ехать с одной скоростью
Не стоит выделять себя как самого умного. Я сказал когда катишься на первой передаче при определенных оборотах, на пониженной скорость будет меньше. Мне не 18 лет, и с техникой я на ТЫ, и не только с легковыми авто.
Себя то перечитайте, что вы пишите, потом обижайтесь.
Сначала пишите, что мало понижает, затем оказывается вы и не знаете на сколько она понижает в оборотах, что главное, а не скорость в первую очередь, я не пойму вы обороты под скорость выбираете или скорость под обороты, если мы условно едем 20км/ч и у нас одно обороты, включаем dual range, то скорость то не измениться, поднимутся обороты только, я всегда обороты подстраиваю под скорость, если мне надо 30 км/ч ехать то на второй обычной это слишком маленькие обороты- 1800, включил пониженную и уже нормальные обороты 2400, поэтому на четной скорости 20,40,60 можно на обычных передачах, нечетные 30, 50 пониженная, и при всем при этом обороты минимальные будут 24000, я просто не пойму, что вы донести хотите, не нравится не пользуйтесь.
Да тут суть не в этом, рассуждать то можно хоть так хоть так. Тут вопрос уже в другом, зачем на третей передаче включать понижайку, если так же можно переключиться на вторую?
В том то и дело, что понижайка нужна для того, что бы ехать с постоянной скоростью на определенных оборотах, понятно, что постоянно её дергать нет будешь, я её использую, если нужно ехать со скоростью 30 или 50 км/ч, с оборотами не ниже 2400, либо при буксировке другого автомобиля, что было пару раз
Просто у парня который не понимает смысла понижайки стоит шестерёнки с маленьким изменением передаточного числа. Такое же как у автора 1.196 к 1. И сильного изменения можно и не почувствовать, а когда стоит 1.446 к 1 или 1.556 к 1 то тут одеть изменение скорости почти 2раза при одних и тех же оборотах двигателя
Hitrila920
Понижайка на аутбеках безполезная от слова совсем, понижает очень очень мало. Лично я ей не пользуюсь ни когда.
Считаю, что вещь нужная, пользуюсь часто.
Видимо от дорог зависит.