#4.5 P2015, сдутая свеча, небольшие доделки

Продолжение прошлой технической записи.

Но перед этим, немного предыстории. Эта машина была уже куплена прошлым владельцем на Stage 3 от компании APR. Было это достаточно давно, да и софт особо не обновляли. И вот на пробеге около 110 у машины ложится мотор толи от детонации, то ли из-за чего-то ещё. Но параллельно с этим, при дефектовке мотора обнаруживают "сдутую" свечу. Мотор перебирают, собирают на усилении, но после сборки в течение менее чем 8000км свечу "сдувает" снова. "Мотор на стол", как говорят механики обычно, снова замена поршня и сборка мотора по-новой. Машина перенастраивается и с тех пор ездит никаких бед особо не знает. Ну почти.

И вот, попав ко мне в руки, я обнаруживаю, что динамика машины на к04 чуть ли не хуже того, что выдавала моя чёрная, что меня, конечно же, парило. И вот мы решаемся залезть в софт АПР, но так как версия старая — мы надеялись что защиты по контрольной сумме не будет. Залив прошивку — машина снова научилась менять режимы (через круиз), карта наддува изменилась и все дела. Но чуть ли не моментально, за 300км сдувает свечу.

На эндоскоп машина попала сразу, и фатальных и, в общем и целом, каких-либо повреждений не принесло это всё мероприятие. После замены свечей, я покатался крайне спокойно ещё день и решили откатиться ближе к стоку. Так я откатал с неделю, понаблюдал за поведением машины и вернулся на перенастройку. В итоге получили около 265гр по воздуху, и 100-200 в пределах 13.8-14 секунд, что тоже не быстро, но и уже лучше чем было. Как сейчас едет машина — меня почти полностью устраивает, а остальные изыскания оставим до весеннего времени — зимой толку от этого нет.

Ну и P2015 мы тоже решили координальным путём, продули и проверили датчик на коллекторе и заменили реостат. Фото его прилагаю:

При покупке машины, у неё было достаточно сильное занижение, которое стильно смотрелось на R19, но езда в таком конфиге больше напоминала страдания. А во время зимнего сезона и возни с колёсами, я обратил внимание, что машина фактически на пол садится при загрузке зимних колёс в машину. До такой степени, что я при въезде на паркинг днищем цеплять начал, чего не делал ни в одном из конфигов двух Ауди. Рассмотрев внимательно на подъёмнике пружины, было увидено, что они от ТТ 8J переднеприводной, что обозначало нагрузку на заднюю ось ДО 850кг. При нагрузке штатных пружин — 1150кг. Вот те раз. Да и состояние задних стоек, которые стояли 1 б\у от ТТ, а вторая полумёртвый перепробежный Bilstein B8 — было решено обновить заднюю подвеску.

Итого, куплены задние стойки KYB Ultra SR (как временный вариант, но там посмотрим) и раздобыты задние пружины от Passat CC H&R (спереди, кстати, стояли тоже от Passat CC — получается, комплект собрал) — и всё встало на свои места.
Вид ДО:

Вид ПОСЛЕ:

Машина приподнялась примерно на 2см, т.к. пружины от Passat под меньшее занижение.

Ах, ну да. Мы ещё переобулись. Завершив всю эпопею с двумя комплектам R19 я решил купить просто липучку в размере 235/45 от компании Sailun. Как показала практика эксплуатации по снегу\мокрому дождю, асфальту — вполне сносная резина за свои деньги. WOW-эфекта или отрицания в сравнении с Hakka R2\R3 особо нет, с поправкой, что это липучка.

Артикулы:
38657 — пыльник амортизатора, Febi
36720 — буфер амортизатора, Febi
354006 — KYB ultraSR
BKR7EIX — свечи NGK
Что в итоге осталось доделать? Не показывает уровень второго бака, машина то видит, то нет уровень топлива. Уровень менял на восстановленный (спасибо, higara) — не помогло. Будем смотреть проводку. Ну и ещё пару мелочей, но они как-нибудь позднее. Следом пойдёт запись о всяких приятных эксплуатационных мелочах, коих тоже набралось.

Всем ровных дорог, прогнозируемого тормозного пути и всех благ! За кнопки спасибо!

P.S. Напоминаю, что добавил на драйв2 пердунка Коргивозку, там тоже бывают интересности.