Сложные схемы DIY#3: усилитель клаксона до мощности в 20А

Я в прошлом посте www.drive2.ru/l/656650610292041263 помимо всего прочего задумал сделать мощный клаксон типа паровозного тифона… Не навсегда конечно, а только в режиме SPORT…

…даже продумал и разработал схему усилителя питания для пневмо-насоса на мощном реле 20А, которое предполагал вынести в отдельную коробочку под капот и т.д и т.п…

Я знал что заводское реле, питающее обычный клаксон пипирошное и максимум 10А выдержит.
Это внутреннее реле и если оно сгорит от непомерной нагрузки — то может испортить всю плату блока предохранителей.

Кстати это реле клаксона стоит на плате блока предохранителей как одинарное в том месте, где по схемотехнике можно впаять в плату вместо одинарного такое же двойное реле EX2-2U1S — просто два независимых реле в одном корпусе. Два одинарных не помещаются по принту платы — либо одно одинарное, либо одно двойное можно установить.

Вторая полностью независимая часть такого двойного реле со входом сигнальным из X50A:X2::26 (у реле клаксона это соседний пин X50A:X2::25) и силовым выходом в подкапотку через пред — F46UA (у реле клаксона это F47UA) — на пин X50A:X1::12 (у реле клаксона это X50A:X1::17)

Такое двойное реле я находил в блоке BCM — она там как раз обоими фарами и рулит…

Даташит на реле NEC/TOKIN EX1-2U1S / EX2-2U1S — datasheetspdf.com/datasheet/EX1-2U1S.html
В нем сказано что реле конечно серебряное и может терпеть большой ток — до 30A — но очень недолго — при такой нагрузке греется до 180 градусов быстро — минуту другую может пожить но не более…

Короче я думал что в блок предохранителей под капотом X50A с клаксоном лезть не буду… просто возьму выход питания стандартного клаксона с X50A:X1::17 — и буду использовать его как сигнал управления более мощным внешним реле для насоса на 20-30A.

И все бы так и случилось — если бы фантазия моя не разыгралась настолько что из двух коробочек для внешних реле (каждая на 6 позиций) — я стал ощущать нехватку места… тупо мне стало мало 12 мест — как так то…

Конечно из этих 12 позиций не все места предусматриваются исключительно для реле — там же и предохранители и диагностический разъем и черта в ступе… термовыключатель, таймер… в общем место было и сплыло…

Но установка двойного реле NEC/TOKIN EX2-2U1S вместо одинарного мне ничем бы не помогла — мои клаксоны задуманы как меняющиеся по режиму СПОРТ и одному из них просто нужен источник питания на более мощном реле… но про эту опцию добавить еще одно реле я запомню на будущее.

И тогда эта маленькая беда заставила меня сделать маленькое открытие — я решил прошерстить сам блок предохранителей под капотом на предмет наличия мощного незадействованного реле — которое мог бы использовать для клаксона. И оно там оказалось!

Поэтому в память о такой переделке я хочу зафиксировать это изменение конструкции транспортного средства — а то потом не вспомню откуда ноги растут.

Это была преамбула… почему и зачем я туда полез, а теперь о сути усилителя питания клаксона…

Питание клаксона примитивно — даже схемы особо не надо…

можно и на словах:
1. Из салона из BCM K9:X5::18 в подкапотный блок предохранителей приходит сигнал включения клаксона на контакт X50A:X2::25
— Сигнал этот в виде подачи корпуса попадает на обмотку внутреннего пятиконтактного реле через контакт 85
— Контакты 30 и 86 реле жестко посажены на BAT — клаксон может работать без зажигания
— НЗ контакт 87А реле умирает на плате и никуда не идет — по сути реле 4-х контактное (но все равно хилое)
2. И вот этот сигнал корпуса на входе преобразуется в плюс питания на выходном контакте 87 реле
3. Далее в цепи питания клаксона на плате установлен предохранитель F47UA на 15А — судя по размеру реле даже странно что не на 10A…
4. И наконец цепь питания клаксона выходит в подкапотку через пин X50A:X1::17
5. Ну и тут же попадает на наши заземленные "фанфары", которые звучат надо сказать не самым плохим образом

Все здесь хорошо и просто, кроме преда на 15A — нужно (ну или крайне желательно) на 20A и так чтобы не сгорела при этом плата блока.

А теперь мое открытие:

В общем всю эту схему клаксона можно спокойно и в точности перенести на другое уже реально мощное внешнее реле прямо в блоке подкапотном и надо всего лишь переместить пару-тройку проводов.
Слово "внешнее" здесь не значит "в отдельной коробочке" — нет — просто оно будет уже съемное, не припаяно к плате, но по прежнему находится под крышкой блока предохранителей.
Имя этому реле K8 согласно мануала.

Заложенная изначально у этого реле функция — K8 — реле правой лампы ДХО, ближнего света правой фары
По странному стечению обстоятельств у пса бывает только линзованная оптика и видимо поэтому такое деление на правый и левый ближний свет для линзованной оптики выглядит внутри немного по другому чем на нелинзованной у 5Д — где бывает всякое… возможно даже двухнитивые лампы.

короче…
— у трехдверной ASTRA J GTC только одно реле на ближний свет в подкапотном и два предохранителя ПОСЛЕ реле на каждую фару.
ДХО обслуживаются вообще без реле из блока BCM с его собственными предохранителями в салоне.
И эта конфигурация питания не зависит от того галогеновая ли оптика или заводской ксенон установлен…
Это единственное реле имеет имя — K6 — реле левой лампы ДХО, ближнего света левой фары
Только в таком случае правильнее его для GTC называть просто — реле ближнего света фар

— у галогеновой же ASTRA J 5Д — два реле на ближний свет/ДХО и два предохранителя ДО каждого реле (в блоке BCM в салоне)

Ну то есть поскольку трехдверка никогда не будет иметь пять дверей — то логично предположить, что одно из двух реле точно ни у кого на псах с завода не используется… Оно всегда свободно! Это круто — надо использовать…
Это свободное реле тоже имеет имя — оно всегда будет реле K8 (там на плате так устроено что преды на ближний свет стоят только после K6, а после K8 преды не поставить…)

Теперь пару слов о том что же за функционал в деталях несет это свободное реле K8 (не путать с K6) у галогеновой ASTRA J 5Д? (тоже сначала на словах будет лучше, чтоб ничего не упустить в понимании, а потом будет картинка)

1. Из салона в подкапотный блок предохранителей приходит сигнал включения правого ДХО на контакт X50A:X2::37
— Сигнал этот в виде подачи корпуса попадает на обмотку внешнего пятиконтактного реле K8 через контакт 85
— Контакт 30 реле условно свободен — он выходит в разъем X50A:X2::66 и в этот пин приходит из BCM напряжение питания ближний свет/ДХО правой фары — то есть существует возможность соединить этот пин с чем угодно (в нашем случае нам нужен на этом пине BAT ну и желательно пред)
— Контакт 86 реле жестко посажен на BAT
— НЗ контакт 87А реле тоже условно свободен — он выходит в разъем X50A:X1::19 — реле реально может быть 5-ти контактным (но пока я не знаю зачем)
2. И вот этот сигнал корпуса на входе преобразуется в переключение плюса питания с выходного контакта 87A реле на выходной контакт 87
3. От 87 контакта до выхода из блока у этой цепи нет предохранителя… — значит нужно обеспечить его наличие либо на входе реле до 30 контакта либо после выхода из блока до потребителя — это важно!
4. И наконец силовая цепь реле с контакта 87 выходит в подкапотку через пин X50A:X1::18

Если вдуматься — то в описании работы свободого реле K8 все кроме преда в точности повторяет работу реле клаксона… И я действительно убедился что все пины этого свободного реле K8 у меня пустые в разъемах…
Получается ситуевина — мощное реле у меня отдыхает на бровке, а слабое реле клаксона трудится не по-детски на пределе возможностей… это же непорядок!

У псов реле K8 никогда не используется и реле то стоит без дела…

В общем после анализа ситуации мысли сделать свап этих реле только укрепились и из догадки превратились в план действий.

Что нужно для свапа реле клаксона:

1. Переместить входной сигнал управления клаксоном из X50A:X2::25 в X50A:X2::37 (оба пина 2мм)
2. Переместить выходной сигнал питания клаксона из X50A:X1::17 в X50A:X1::18 (оба пина 4мм)
3. Подать питание BAT на пин X50A:X2::66 навесной перемычкой в разъеме из пина X50A:X2::6 (оба пина 4мм)
4. Вставить само реле K8 как таковое на дежурство
5. Вставить предохранитель F37UA на 20A (если он конечно вставится…)

Надо в каждом разъеме из красного места переместить провод в зеленое место и в разъеме X2 соединить перемычкой два оранжевых места

Собственно и все по плану свапа…

Первые два пункта не вызывают проблем от слова вообще — длины проводов хватает, пины одинаковые.
Четвертый пункт — может и может вызвать трепет, но на самом деле надо поставить что-то похожее на K6…
Для реализации третьего пункта существуют варианты:
1. самое простое — сделать перемычку в разъеме X2 между тремя контактами X50A:X2::69 ↔ X50A:X2::66 ↔ X50A:X2::64 (все пины 4мм)
где X50A:X2::69 — это источник BAT на плате с выходом в этот пин, а остальные два пина — потребители — 30 контакты реле K8 и K6 сответственно. Там в штате и так стоит перемычка X50A:X2::69 ↔ X50A:X2::64 — надо ее расширить третим выводом.
Это решение имеет следующие недостатки:
— пин выхода питания в разъем X50A:X2::69 (4мм) может выдержать ток в 30А — и эту нарузку вполне могут давать только фары, а тут еще 20A на клаксон будет прилетать эпизодически — эффект возможно будет следующим — фары могут притухать при работе класона… такое себе удовольствие, хотя может это не баг а фича? Но самое противное — если долго сигналить — то пин может просто обгореть и тогда велика вероятность что из-за деградации контакта фары тупо вообще погаснут. Ну и отсутствие преда на входе потребует установить его на выходе — то есть в разрыв провода до клаксона надо будет повесить навесной пред в герметичной упаковке.

В общем этот вариант не прошел фейс-контроль…

Остальные варианты подачи мощного питания на пин X50A:X2::66 более фельдиперстовы, но и более трудозатратные:
2. Найти неиспользуемый пред в блоке предохранителей с выходом в разъем X2 и подать питание с его выхода навесной перемычкой на пин X50A:X2::66.
Пустой пред то найти может и не сложно, но вот вставить его на место чтобы он не вывалился — это будет небольшой проблемой, с которой я например справлялся уже как описал тут www.drive2.ru/l/556264648920270116 — допинывал его с донора… Все это конечно не прошло зря!

Поэтому я воспользовался вторым вариантом и выбрал для питания клаксона предохранитель F37UA — который ни в одной схеме из TIS не исполььзуется — чистый резерв. Он у меня вставился и я нарисовал на нем требуемые 20A…

3. Придумать другой вариант включения напруги на этом пине и поделиться в комментарии что и как — буду рад обсудить про и контра.

Дополнительная информация по схеме здесь www.drive2.ru/l/656650610292041263