Вскрытие мотора Ч.2. Отложенные проблемы.

Здраааасьььте
Естественно я забыл добавить вторую часть сказаний о трудностях уазовода любителя.
Закончил я где-то на впускном коллекторе, сразу после сварки кронштейна гур, который почти чугун, но не совсем, бо магнитится, но слабо. От того и варится дилетантами типа меня куда как сносно.
Собственно после того, как мотор собран, впуск выпуск накинут, все прокладки свежи, чисты и пахнут надеждами на светлое будущее, остаются только мелочи.
Собрать систему охлаждения, залить масло, антифриз, собрать проводку и подключить все фишки на свои законные места. При сборке нашел одну клемму на болтик, которую никак не смог опознать.

Растёт из косы, которая уходит на генератор и компрессор кондиционера. Очень долго искал по схеме, что же это может быть, спрашивал знакомых и незнакомых уазоводов, к некоторым даже лазил своими шаловливыми ручками в разные интересные места под капотом машины, но всё тщетно. Схемы водят по кругу, аки леший усталого туриста одиночку, фото искомого в интернете не помогает, знакомые и незнакомые уазоводы морщат лобик и разводят руками, ну а ясновидящие, узнав, что от них требуется, сразу впадают в астральную слепоту. Дескать и дорога твоя туманная и судьба неясная и вообще иди отсюда мальчик, мне еще сегодня три порчи снимать и один приворот делать.
Лучом света в темном царстве стал знакомый на уаз пикап, годом выпуска близким к моему. Слегка неисправный и частично разукомплектованный. Стоя ночью на силовом бампере лифтованного уаза я с переноской ковырялся под капотом, тщетно пытаясь выяснить, что же это за провод и откуда он растёт. Выяснил. Это провод на втягивающее стартера. Просто раньше эта проводка шла по клапанной крышке и уходила вниз между второй и третьей трубой впускного коллектора, а я решил уложить провода красиво и положил косу до конца клапанной крышки. Глупец. Где-то попутно по транспортиру выставил фазы грм, собрал все магистрали, накинул гбо, залил жижи и запустил мотор. Сначала послышался какой-то странный шум, но он тут же пропал. Лампочка давления масла потухла, гидрики начали набирать масло и потихоньку работа мотора пришла в норму. Неделю или две я ездил покапывая антифризом на асфальт, попутно выискивая, чего бы такого поставить на уаз, чтобы ходило дольше заводского и не грелось аки домна. БУ Япония, Германия, новый Китай. Кто то даже лютый кастом делает. В результате на сток моторе как правило все возвращаются на сток радик. Это результаты выборки по моим поискам, это не значит, что всё обстоит именно так. По итогу я решил купить недорогой стандартный радиатор, о чём, в принципе, не пожалел.

Выездов на природу у меня непростительно мало, а по городу даже пробки нашего жаркого лета не смогли подвинуть стрелку дальше отметки 90 градусов. Несмотря на то, что радиатор заметно легче заводского, охлаждает он весьма неплохо. Заодно купил новую крышку на расширительный бак. При покупке выбирал из нескольких, критерием выбора стал рабочий обратный клапан. Если проверить открытие клапана по давлению в системе возможностей моих лёгких не хватит, то проверить на разряжение его можно на месте. И позже, по месту, укоротил пружину, снимая по пол витка от пружины клапана. Сразу виток откусил и потом смотрел на расширительный бак. Поездил, заглушил, открыл капот. Пробку отвинтил. Если бачок сдулся, то минус пол-витка с пружины. Так экспериментальным путём и подобрал давление. Дальше там подкапывало только с патрубка на помпу, но этот вопрос я решу широким силовым хомутом.
Почему в будущем времени?
Ответ на этот вопрос вторая часть заголовка. Ездил я спокойно где-то месяцев пять. Одной рукой рулю, второй слёзы радости вытираю. Собрались в чудесный пятничный вечер в сад, детям по травке побегать, родителям от суеты городской отдохнуть. Как вдруг загорелся красный чайник. Поглядел на часы — ещё нет пяти, рано чай пить. Значит проблема в другом. Мотор работает, масло есть. Ниже нормы, но есть (а вообще мерил под уклоном). Датчик на месте и масло ни откуда не течёт. При всём этом мотор работает стабильно. Не стал испытывать судьбу, заглушил, дождался отца и утащил машину домой на буксире. Там проверив все варианты без вскрытия мотора пришёл к выводу, что лезть туда всё же придётся. Скрепя сердце завел мотор и быстренько заехал в гараж, заглушив мотор ещё до того, как машина встала на место. В отличии от работы мотора на месте поломки, при заезде в гараж уже были постукивания, но оно и понятно, масла то нет. Дальше всё по накатанной. Слив жидкостей, демонтаж навесного.
После снятия крышек мотора, выяснилось, что обломило болты фиксации шестерни промвала.

Это довольно частая поломка, как выяснилось позже. Что-же… Купил болты, прокладки. Болты класса прочности 10 с чем то. Против стандартных 8.8, к которым есть вопросики…
Собственно всё в очередной раз делается потихоньку, потому что после отпуска деньги поступают морзянкой. На данный момент просто идёт процесс сборки. Цепи натянул, фазы выставил, передние крышки наклеил на герметик. Ставлю навесное. Неспешно, методично, с перерывами на "да куда .ядь делся этот болтик?"
А пока что моя верная восьмёрка катает мою тушку.