Stage 0: ремонт ГБЦ и большое ТО

Предисловие:
БУКВ ОЧЕНЬ МНОГО! Здесь описан ремонт ГБЦ, промывка радиаторов с заменой антифриза, переборка генератора, замена помпы и роликов, замена подшипника компрессора кондея, ремонт задних суппортов и замена тросов ручника, чистка впуска орехоструем и промывка форсунок, замена свечей, а еще про попутно выявленные косяки, а так же про выбор запчастей для всего этого

С начала лета двигатель стало сильнее потряхивать на холостом. VCDS показал на 2м цилиндре на холостом много пропусков. Стоит прибавить оборотов — пропадают. После трассы нагорячую на холостом пропусков нет. Поменял цилиндры свечи местами, потом катушки — пропуски во 2-м так и остались. Форсунки вроде не текли, т.к. давление в рампе на заглушенном двигателе не падало. Надо было проверить компрессию. Но нет. Я начал вжаривать, в надежде что что-то там прочистится, вся гадость выгорит и все станет как прежде. У кого бывают такие же мысли — знайте, что отжечь можно только поршни, кольца, свечи, выпуск, но никак не впуск. Ну никак. Впуск можно очистить только: а) механически б) химически.

На любом двигателе с прямым впрыском впускные каналы и клапана рано или поздно зарастают толстой шубой из черной маслянистой копоти, перекрывающей и искажающей воздушный поток, набивающейся в зазоры клапанов, летящей в цилиндры и т.д. Эту шубу рекомендуется удалять раз в 50-100к пробега. Есть такая технология — чистка гранулятом из измельченной ореховой скорлупы (пескоструй, вернее, орехоструй) при помощи спец.оборудования. Почему орехами, а не песком? Потому что остатки песка не сгорят потом в цилиндрах, в отличие от. Я бы доверил машину только Pavluha761 он занимается этим давно, качественно и относительно недорого, но жаль живет в Москве, далековато. В Архангельске предложений нашел целых два — частник и, как ни странно, "официальный" дилер VW. Частник за 10к предлагал почистить впуск и еще за 10к отправить форсунки в другой город на стенд высокого давления для проверки и очистки кавитацией, на неделю. Почему такая сложная схема? Я не нашел у нас стенда высокого давления. Он стоит больше ляма и никто не хочет его покупать. Но именно такой нужен для наших керамических форсунок, т.к они давятся в 100-140 Бар, почти как дизель. Обычные дешевые УЗ стенды им противопоказаны, портят керамику. Оставаться на неделю без колес не хотелось, да и отдавать хз кому форсы по 30к стоимостью, без гарантии что тебе вернут твои же и исправные — тоже такая себе лотерея. И вообще, частник на подробные расспросы начал истерить, в итоге оказался сильно занят и пошел нахрен. Поехал я к официалам. Они предложили чистку впуска и промывку форсунок Винсом (в итоге оказалось Лавром) без снятия за 20к. Докупил на Автодоке 4 прокладки коллектора от Victor Reinz и банку Wurth, т.к. у официалов было вдвое дороже. А прокладку дросселя, гранулят и Лавр — купил у них, разница в цене была небольшая, но они давали скидку 23% за то, что часть запчастей куплю у них. Сдал машину, попросил позвать когда разберут впуск и ушел по делам. Позвали. Показали фото с эндоскопа, жесть. Весь впуск зарощен. Сняли зачем-то нижнюю часть (рампу) впускного коллектора, сминусовав прокладку. Я сказал что не просил это снимать и пусть решают эту проблему сами, т.к. прокладки в наличии не было, а ждать несколько дней я не собирался (намазали силиконом и оставили старую). Дал мастеру старые свечи, попросил на время промывки Лавром поставить их, потом поменять обратно. И ушел снова по делам. Прождал до 7ми вечера, в итоге пришел сам и потребовал машину, т.к. она уже давно была сделана и "отстаивала" видимо положенные нормо-часы. Машину сразу отдали. Хотели замылить оставшиеся полбанки Wurth, но не вышло). Менеджер показал мне на телефоне это:

Сказал, что впускному клапану в том самом втором цилиндре пришла звезда. И ездить как бы больше нельзя. Трещин раньше я не замечал. На самом деле это был не впускной а выпускной клапан (что было логичнее). Но дешевле на сердце от этого не становилось. Да, предстояла небольшая, но капиталочка.
В это же примерно время приезжал друг с Мурманска попить песен. Он рассказал, что в его автосервисе было много машин с трещинами на клапанах. И они ездили с ними довольно долго, не подозревая ни о чем. Да и я, не будь таким дотошным, тоже бы ездил и горя не знал. Короче я успокоился и стал ездить как раньше, не парясь. На досуге собирая инфо по замене клапанов. Снимать ГБЦ планировал в дружественном сервисе, а саму ГБЦ планировал доверить спец.сервису, где мне ее опрессуют (проверка на трещины под давлением), отдефектуют, шлифанут, и заменят направляйки если надо.

Покупку клапанов и направляек отложил до дефектовки ГБЦ, по совету спеца по ГБЦ. Остальное начал закупать в Автодоке. Почему Автодок? Скидка опт4 На него жалоб меньше и можно доплатить за "от дистрибьютора" (но не точно). И вообще привык к нему.
Итак, снятие ГБЦ по-любому тянет за собой следующие покупки (через дробь — цена за "оригинальные" запчасти охеревшего VAG, для сравнения):
1) Колпачки маслосъемные 49472015 CORTECO — 16+1 запасной = 816/5474 (направление — дистрибьютор). Хорошие в плане цена/качество по отзывам и недорогие.
2) Прокладка ГБЦ 492.641 ELRING — 1шт = 3647/6615 (дистрибьютор)
3) Болт ГБЦ 730.300 ELRING — 10шт = 1651/4740 (дистрибьютор)
Болты и прокладку лучше заказывать одной фирмы, т.к. просадка прокладки учтена при изготовлении болтов, их вытягивание при доворотах строго рассчитано. И эта пара болты+прокдадка, рассчитанная и изготовленная одной фирмой, будет работать лучше. Victor Reinz говорят много подделок и болты у них рвутся, поэтому заказал Elring. Ни один болт не лопнул, при последнем довороте натянулись как струна. На прокладке была голограмма Elring, на болты и прочее ее не ставят.
4) Герметик анаэробный картера распредвалов ELRING 777792 — 1шт = 2065/9171 (дистрибьютор)
Почему не силикон? Потому что его выдавленные излишки могут попасть в маслоканалы и перекрыть их (капиталка). Торчащий выдавленный наружу анаэробный герметик твердеет после первого прогрева. Тот, что на привалочной плоскости застывает при условии контакта с металлом и отсутствии воздуха. Выдавленный внутри герметик, попавший в масло, растворится в нем, не перекроет каналы. Такие вот технологии по 2к за 50 грамм (или 9к ориг за 100г)
5) Прокладка коллектора турбины ELRING 366730 — 1шт = 588/1317 (дистрибьютор)
6) Прокладка крышки цепи ГРМ ELRING 092750 — 1шт = 1693/3774 (дистрибьютор)
7)Прокладка выпускного коллектора ELRING 490240 — 1шт = 736/1580 (дистрибьютор)
8) Кольцо уплотнительное свечных колодцев ELRING 725210 — 4шт = 276/560 (дистрибьютор)
9) Кольца уплотнительные на трубки смазки (1шт) и охлаждения (2шт) турбины ROSTECO 21694 = 307 за 8шт/1410 за 3шт (дистрибьютор)
В упаковке их 8шт, подходят и на трубку смазки и на трубки охлаждения. Хорошие дешевые отечественные уплотнительные кольца. Старые у меня кстати подтекали.( upd 2024:на охлаждение лучше ориг, эти через год потекли)
10) Сальник коленвала VICTOR REINZ 813436600 — 1шт. = 410/1524 (дистрибьютор) Хотелось все от Elring, но что-то не срослось, не помню уже. Витек тоже вроде держит пока.
11) Кольцо уплотнительное патрубка турбины ROSTECO 20777 — 1шт = 74/356 (дистрибьютор)
12) Прокладка соединения катализатора BOSAL 256272 — 1шт = 156/959 (дистрибьютор)
13) Гайка коллектора турбины FEBI 04514 — 4шт = 184/652 (дистрибьютор)
14) Гайка соединения катализатора FEBI 03687 — 2шт 94/334 (дистрибьютор)
Bosal норм контора, занимаются выхлопом. А гайки они и есть гайки, хоть Febi, хоть какие. Главное не ориг по конской цене. Гайки можно было и не менять
15) Прокладка впускного коллектора VICTOR REINZ 713611600 — 1шт = 410/1524 (дистрибьютор)
16) Прокладка термостата ELRING 730010 — 1шт 293/524 (направление TRG, проверенное)
17) Кольцо уплотнительное в крышку цепи ГРМ VAG 03C109293 — 2шт = 348 (направление VSKM, проверенное)
18) Кольцо уплотнительное втулки коленвала VAG N90903201 — 1шт = 484 (направление VSKM, проверенное)
Эти кольца пришлось ваговские заказать, т.к. других не было. К слову, все ваговское приходит в обычных пакетах без какой-либо маркировки. Из всех покупок меньше всего вызывают доверие, еще и дороже в 2-4 раза. В общем, старался их избегать.
19) Болт шкива коленвала VAG N91048601 — 1шт = 545 (направление VSKM, проверенное)
Болт тянется 150нм с доворотом на 180 — не каждый ломик такое выдержит. Поэтому существует практика заворачивания болтов шкива со "стоп-резьбой" и менее упоротым моментом, или вообще пистолетом. При этом можно оставить и старый болт (но суеверный страх не позволит). Говорят все это ходит долго и не раскручивается.
20) Фильтр масляный KNECHT | MAHLE | BEHR OC5933 — 1шт = 638/1273 (дистрибьютор)
Все тот же, китайский. Мне нравится.
21) Антифриз Sintec unlimited G12++ — 9 кг = 2920/7299 (на авторынке) Можно было и G12+, но G12++ на данный момент — оптимальный антифриз по присадкам, вкусу и цвету. G13 это тот же 12++, в который налили глицерина (отходы при производстве биотоплива, которые некуда девать), для утилизации его в наших движках, путем засирания системы охлаждения. ВАГ от G13 уже отказался и сделал G12 evo, но evo дорогой, редкий и пока еще малообкатанный народом. Система 8 литров, но фасуется антифриз в килограммах. Я докупал еще кило, итого — 9. Почему Sintec а не ориг, не хепу с фебей? Потому что не хочу концентрат, потому что хрен найдешь и дорого, а по качеству чем лучше так и не обосновал никто.
22) Масло ZIC TOP 5W40 4л — 1шт = 3574 (дистрибьютор) на Озоне, второй раз уже покупаю там оригинал.
Болты картера распредвалов остались старые. Да, знаю, доворотные болты под замену. Но многие оставляют старые. Затянулись, довернулись — все ок. Прочие неуказанные болты тоже оставил старые
23) Прокладки интеркуллера 4шт — тоже оставил, т.к. менял их месяц назад, свежие еще. Victor Reinz 713606800 = 1132/3720
Гайки выпускного коллектора оставил старые, новые были только ваг, жаба долго материлась увидев цену. Старые гайки затянулись предписанным моментом, все ок
2 прокладки слива масла с турбины были только от ваг по неадекватной цене, и с мутных направлений, оставил старые — все ок, не текут.
Герметик на поддон у меня был ваговский, но засох как оказалось. В сервисе намазали Reinzosil — все ок, тоже хорош.

Почти весь процесс снятия ГБЦ описан в этих видео кроме снятия картера распредвалов. Эльза у меня есть, но там почти все на немецком. Проще было мануалы из Эльзы найти в сети. Отдельно распечатал схемы и моменты затяжки. На рисунке — очередность затяжки болтов. При разборке — ослаблять в обратном порядке.

Found on photo: 1273915

Процесс разборки обвеса — рутинный и неинтересный, в сети этого полно. Не забудьте сорвать болты шкива помпы, пока стоит ремень. Направление ремня тоже лучше пометить. Рекомендую запастись полиэтиленовыми пакетами и бумажным скотчем с маркером, чтобы подписывать пакеты с болтами и мелкими деталями. За весь ремонт потерялся всего один болт) В катализатор глянул эндоскопом — как новый с обеих сторон при пробеге 197к (привет тем, кого развели на удаление ката).

Крыльчатки турбины чистые ровные, люфт вала мизерный.

Калитку изнутри набил смазкой насколько смог. Привалочные и болты смазал медяхой. Выгорала целый день потом)

Слив чистый, подача тоже. ВКГ трубки чистые, клапан исправен. На толстой трубке ВКГ трещина — замотал изолентой, ищу замену (1й подсос)

Found on photo: 03C103465R

2 болта крепления впуска к турбине были не затянуты (2й подсос) Забегая вперед, негерметичность с 8,3 снизилась до 4,7. Масло из турбы тянуло немного. При чистке у официалов из кулька слили полстакана масла и промыли, красных соплей в кульке не было.
Толкатель ТНВД вот такой, не знаю изношен или нет? ТНВД родной еще.

Натяжитель цепи торчал полсантиметра, провиса сверху не было (цепь заменена на ремкомплект 100к назад)

Ролики оба шумели, заказал натяжной PATRON PT31047 = 847/11532(пц!) и обводной PATRON PT31044 = 742/3598.
Генератор тоже шумел, заказал подшипники FAG 63032RSR = 723 и SKF 60032RSHC3 = 543, проставку CARGO 139929 = 81, токосъемные кольца CARGO 135172 = 251 и щетки CARGO BX2132 = 69 (щетки были в хорошем состоянии 50%, менять не стал, ибо менять регулятор со щетками за 7к или пилить его для замены щеток было лень). Токосъемные кольца был износ

Больше для переборки генератора ничего не нужно, обгонная муфта была в норм состоянии. Цены ориг.деталей гены не пишу, т.к. ВАГЪ предлагает только замену гены целиком. Но есть английский сайт, где все детальки и кроссы расписаны
Компрессор кондея тоже подвывал, заказал подшипник 35BD5222T12DDUCG21 NSK = 880 (на озоне, т.к. дешевле в 2 раза). При попытке разобрать шкив, сорвали шестигранный хвостовик вала. но это другая история

Корпус термостатов в хреновом состоянии, пластиковые перегородки начали крошиться. На прокладке нормально пока сидит, но надо будет менять.

Радиаторы сняли и промыли мойкой снаружи и изнутри с химией.

Нижняя часть впускного коллектора, она же рампа — тоже такая себе. На привалочной плоскости отслоения металла, будущие раковины. Болезнь у всех САХ. Но прокладка вроде держит.
Помпа тоже подтекала, заказал DOLZ A219 (дистрибьютор) = 2845/6148
Концы форсунок промыл Вюртом, кольца на них менять не стал, т.к. стоят по 7к (!) на форсунку. У официалов мне тоже сказали что часто оставляют старые. Ничего не течет, все герметично.
Сняли натяжитель цепи с лыжами, сняли цепь Ослабили болты картера распредвалов по схеме, сняли картер, промыли.

Сняли коромысла, проверили гидрики (надавливанием) 2 гидрика на выпуске во 2м цилиндре, как раз там где проблемный клапан, продавливались. Решено было менять все гидрики на выпуске. Заказал INA|LUK 420009810 8шт (дистрибьютор) = 3600/12056.
Коромысла с гидриками подписал, лучше ставить все потом на свои места. Маслоприемник сетку снял, промыл, продул. Сетку кольца-фильтра масла, которое стоит между головой и постелью тоже промыл продул, оставил старое, т.к. стоит 2 с лишним тыщи.
В поддоне есть два геморных болтика, у меня под них в поддоне с прошлого раза выпилены прорези — спасибо форумам. Тем кто сомневается пилить или нет — проверено, второй раз уже поддон снимаю, все ок, ничего не течет и очень удобно.
Болты ГБЦ плавно ослабили по схеме, сняли голову, промыли мойкой, продули. Повреждений на привалочной плоскости не нашли, трещин тоже.

Поршни люфтят немного, тоже предстоит капиталить когда-нибудь. Отмыл их Вюртом почти до блеска. Попутно срезал отливы в соединении турбы, чтобы не потела. Вроде все по снятию рассказал

Опрессовка ГБЦ дефектов не выявила, все ок. Выпускные клапана и их направляющие под замену, нужна была правка седел. И рекомендовали заменить гидрики. Я попросил принести ГБЦ посмотреть впускные каналы. И вот что я там увидел:

Это мне так "официалы" почистили впуск.
Клапана заказал Mahle (такие же, говорят, и оригинальные) — 8шт (дистрибьютор) = 13144/42136. Заказывать лучше партии от 2шт, тогда будут в оригинальных коробках, каждый клапан в бумажном запечатанном пакетике. Направляйки заказали они сами Metelli за 2к примерно. Mahle направляйки не подошли по внешнему диаметру. Несколько дней мне все это шло. За день ГБЦ была готова: впуск уже заранее был очищен химией, перепрессованы направляйки, подправлены седла (да тройная фаска, тройная), притерты и собраны клапана, снято 0,07 плоскости.

Итак, все было готово. Установлены радики, все детали отмыты-продуты.
Попутно поменял пару покрышек на Мишлен, найденный по 6к (потому что последние два, а стоят по 12 уже) и поставил новые китайские гудки) теперь как фура звучит)

А да, еще нашел последние в городе 7 штук NGK 5758 старых завозов у единственного в городе их дистрибьютора (уже бывшего). Проверил- ориги. Взял 4шт по 1150.

Итак, погнали. Промываем и продуваем все каналы в блоке цилиндров. Промываем и продуваем резьбовые отверстия под болты ГБЦ, чтоб болты не ломались. Цилиндры смазываем, поршни ставим в среднее положение. Ставим направляйки прокладки в блок (они остались при снятии в ГБЦ) Привалочные плоскости чистые. Болты ГБЦ смазаны по резьбе и под шляпкой (по совету Elring), маслу дали стечь с болтов. Ставим прокладку номером вверх. Нежно кладем ГБЦ на БЦ, плавно осаживаем болтами по схеме, от руки. Затягиваем 30 нм по схеме (на упаковке прокладки кстати схема немного отличается, наверное лучше Эльзе верить) Протягиваем еще раз 30 нм, даем осесть несколько минут. Первый доворот на 90 градусов по схеме. Пульс учащается, механик тоже смотрю трясется) Даем осесть неск. минут. Второй доворот на 90гр (по схеме!) Ноги начинают подкашиваться, глаз дергается, механик бледный. Все ок, даем осесть. Третий доворот на 90гр (я даже писать это боюсь) Давление подскочило, пульс 200, все мышцы натянулись синхронно с болтами. Механик на грани сознания, во взгляде читается "мамочка, не надо!" Болты натянулись до предела, прям чувствовалось Фух. Первый и главный кошмар прошли.

Устанавливаем коромысла с гидриками каждый на свое место (были подписаны) до щелчка. Смазываем и немного прокручиваем ролики, гидрики и вообще всё мажем маслом. Ставим кольца свечных колодцев (не помню мазали или нет), ставим промытый, продутый и смазанный сетчатый фильтр, идеально ровно ставим коромысла (легко сбиваются и слетают потом)

Вкручиваем заранее приготовленные 2 направляющие шпильки на 80 для ровной установки картера распредвалов. Картер вытираем от масла, чтобы капли не попали на герметик. Наносим анаэробный герметик на картер распредвалов тонкой полосой 2-3 мм по краям, вокруг маслоканалов, вокруг болтов.

Даем полежать полчаса (возможно для адгезии) Нежно равномерно по шпилькам кладем картер распредвалов на ГБЦ, выкручиваем шпильки Осаживаем болтами по схеме от руки, потом затягиваем 10нм по схеме. Даем осесть и доворачиваем на 90 гр. по схеме. Тут сердце меньше колотилось, но тоже стремно.
Форсунки установили в рампу, смазали резинки маслом. Тефлоновые кольца не мазать ни чем! И закатили аккуратно все форсунки вместе с рампой.
Перед установкой крышки ГРМ подтянуть болты масломойки, не забыть поменятькольца в крышке и кольцо во втулке колена. Старый сальник выбивается головкой, новый устанавливается на втулку, потом осаживается в крышку головкой. После этого дать ему принять форму, не крутить колено пару-тройку часов.
Взяли у коллег в соседнем сервисе 2 набора для установки распредвалов (пластина, болт, чека натяжителя, часы установки ВМТ) Оба набора не ориг. Один — не подошла пластина вообще. У второго пластина подошла, но впускной вал устанавливался чуть со сдвигом, а цепь с провисом. Часы показывали ВМТ, болт уперся в колено, впускной вал стоял по пластине, выпускной по зубьям вставал как надо, но по пластине — ни в какую. Не знаю каким чудом, после повторной сборки и натяжения цепи, пластина наконец встала на валы. Прокрутили колено 2-4 раза, пластина опять встала на место. Все, последнее прединфарктное состояние пройдено. Коррекций по углам нет, фазы встали как надо. Работает спокойно. Тащит будь здоров. Короче, дальше не интересно, да и надоело писать. Все собрали в обратной последовательности. После сборки, до установки свечей, крутануть несколько раз стартером, чтобы маслонасос нагнал масла. Поставить предохранитель бензонасоса (да, я забыл написать что снимал его) Сначала чет тихо как-то работал бензонасос и двиг схватывал но не стартовал. Переткнул пред — вроде получше стал гудеть. И двиг запустился. Забыли воткнуть трубку в радик, это помогло выгнать воздух. Антифриз рассасывался в течение 2х дней, поначалу быстро уходил. Пропуски одиночные иногда проскакивают по разным цилиндрам, несколько в день, это нормально наверное. Мотор шепчет. А как она тащит теперь, оооо! Я заметил еще когда выезжал из бокса. Будто противогаз сняли, дышит полной грудью, рвет. Какой же кайф! Stage 0!
Ну и напоследок, финальная мойка

ИТОГО
Снятие/установка ГБЦ, переборка гены, замена помпы, замена тросов ручника и переборка суппорта, мойка радиаторов со снятием = 10к
Переборка ГБЦ в профильном сервисе: опрессовка, дефектовка, правка седел и замена направляек выпуска, замена выпускных клапанов, очистка впуска химией, шлифовка привалки и запчасти (направляйки) = 18200
Клапана Mahle = 13144
Гидрики, прокладки, мск, болты, масло-фильтр, антифриз, герметики и прочее необходимое = 26861
Запчасти на гену, помпа, свечи, троса ручника = 14476

Ну короче, 80 с небольшим тысяч грубо говоря.
Для любителей чистокровного ВАГА: только по запчастям я насчитал 190к, с работой все 300 наверное. 300 или 80 есть разница?
Через 3 дня заглянули эндоскопом в цилиндры, осмотрели снаружи, проверили VCDS на ошибки — все идеально, течей нет. Работает как часики. И тащит пц!
UPD: Через 2 т.км все так же нигде ничего не течет, пропусков нет, едет норм
UPD: 5ткм все ок, но поршня болтаются нахолодную. Надо было заодно поменять
UPD: 3 года и 48к пробега — все ок