Слет Французских машин в Бруклендс.

И вот слет в Бруклендс, прошлый раз мы тут были 1 го января 2020 го. На ежегодном слете, но это новое мероприятие для Французского автопрома, организованное во второе воскресение августа.

Локация мне нравится, плюс относительно близко от меня. Изначально собирался взять «новый» Вел Сатис, но у него за неделю до того, перестал заряжать генератор, а механик как раз оказался в отпуске, поэтому у Авантайма была возможность повидаться еще раз с Конкордом.

Перед мероприятием заехал на мойку, ручные мойки, это самая нижняя ступень в работе в стране, меньше мойщиков, наверное никто не зарабатывает. Совсем недавно, дневной зароботок был в районе 40 фунтов, но сейчас думаю чуть лучше. Помыть легковую машину стоит 9 фунтов, минивен 11. Вообще то, предполагают, что на мойках в трудовом рабстве содержится до 13000 человек, люди которые не говорят на английском и не могут выбраться из замкнутого круга.

Бруклендс это автодром, протяжённостью 2,75 мили (4,43 км), построенный недалеко от Уэйбриджа в графстве Суррей. Он открылся в 1907 году и был первым в мире специально построенным автодромом, а также одним из первых британских аэродромов, который к 1918 году стал крупнейшим центром авиастроения Великобритании, производившим военные самолёты, такие как Vickers Wellington и гражданские авиалайнеры, такие как Vickers Viscount и Vickers VC10.

Слет по отзывам постоянных посетителей оказался очень слабым для этой площадки, то ли сказался пик школьных каникул, то ли дождливый прогноз, но участников было умеренно, где то под сотню, но с очень яркими представителями. О каждом рассказать сложно, в эту подборку я постарался уместить самых экзотичных из них.

Сам же Авантайм, не без приключений, в конце мероприятия, получил фото сессию с Конкордом, как видно с заглавной фотографии, а получилось это в какой то мере случайно. Вместе со мной ездил еще один энтузиаст Авантаймов, и я ему рассказал как в прошлый раз, фотографировал машину на фоне Конкорда и сказал, что если звезды сойдутся, был бы не против сделать еще пару кадров. Сам он, тот еще любитель фото.
И вот, в конце дня, он меня спрашивает:
— так что, будешь фотографировать?
Я говорю что наверное нет, машин мало, и площадка возле самолета, не задействована в выставке.
— Не попробуешь не узнаешь, можно или нет.
— Ну ладно, одевай светоотражающую жилетку, будешь типа сотрудник музея.
И вот он идет впереди машины, еду я очень медленно, и немного не доезжая носа самолета, нас останавливает сотрудница музея – Ребята, а вы куда?
— Саймон говорит, мол, вот хотим пару фото машины с Конкордом сделать.
Она говорит: — Хорошая идея, я сама пару недель назад свою Тойоту Супру тут фотографировала, смотрите, и показывает на телефоне. Давайте я вас сопровожу на хорошее место для съемки.
Вот спасибо, под чутким руководством, машина на площадке перед самолетом, она сама делает для нас пару фотографий, и прощается.

Мы остаемся сделать еще немного фото, как буквально, через пару минут, на машинке для гольфа, приезжает тело и идет ко мне.
— Я же с вами говорил.
— Нет
— Я вам сказал, что фотографироваться с Конкордом нельзя, вы нарушаете правила, мне придется сообщить своему менеджеру.
В это время подходит Саймон, и объясняет что нам разрешила его коллега, которая только что ушла.
— Она не имела на это права.
Опять обращается ко мне, — Раз вы уже находитесь тут, то почему бы вам не сделать пожертвование музею.
Я на пару секунд, офигел от такого запроса. Подключился Саймон – А как мы будем знать что ты не положишь эти бабки в карман а они пойдут музею.
Говорю – Знаешь что парень, твоя коллега нам разрешила, если тебя что не устраивает, сейчас найдем твоего менеджера и обсудим с ним всю ситуацию, мы популяризируем музей, машина редкая, фото разлетаются по соц сетям.
Вариант ждать менеджера, тело совсем не устроил и он побрел вдаль изображая бурный разговор по телефону, а мы отправились в путь домой, само собой, кроме него, к нам никто не имел никаких вопросов, но сама ситуация меня очень удивила. Как мне потом сказал Саймон, он скорее всего по квоте инвалидов, которых музей привлекает как волонтеров. Так что не буду обижаться, на обделенного.

Renault 21 Savanna — интересна тем, что имеет в багажнике третий ряд сидений

Renault Espace MK1 Facelift — живых первых Эспейсов осталось совсем не много, чего то в районе десятков штук (в Англии), так что встретить живой экземпляр, очень не просто. За исключением подоблезшей краски, состояние просто отличное. Сильно удивило чистое напольное покрытие, помню к моем было совсем ушатано.

Matro Rancho и Matra Murena — завсегдатаи французских мероприятий. На фото — салон мурены, знамениты своей компоновкой — три в ряд, или третий не лишний.

Я как то пропустил что ДС9 вышел на рынок. Хорошо запомнил эту модель, когда она была концептом, так что встреча была неожиданной. Симпатичный дизайн, но не сильно цепляющий, кроме проработки треугольных элементов, хорошая фишка линейки ДС.

Ну и закончим на сегодня, таким стильным Рено 12, хотя для меня, в первое знакомство, это Дачия 1300.
Спасибо за внимание :)